Ограничения, запрещения и предостережения

(1)

ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ДРУГОГО, НАДПИСИ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ В ЭТОМ САМОЛЕТЕ СОДЕРЖАТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО САМОЛЕТА В АКРОБАТИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ. ДРУГИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО САМОЛЕТА В ЭТОЙ КАТЕГОРИИ ИЛИ В МНОГОЦЕЛЕВОЙ И НОРМАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ, СОДЕРЖАТСЯ В РУКОВОДСТВЕ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА.	РАЗРЕШЕННЫЕ ФИГУРЫ ПИЛОТАЖА И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СКОРОСТИ ВВОДА, Vпр. км/ч: ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА MIN. 240 ПОЛУПЕТЛЯ MIN. 250 ПЕРЕВОРОТ MAX. 150 ПОВОРОТ НА ГОРКЕ MIN. 180 БОЧКА MIN. 180 ШТОПОР 110 ПЕРЕВЕРНУТАЯ ПЕТЛЯ ИЗ НОРМАЛЬНОГО ПОЛЕТА MAX. 110 ПЕРЕВЕРНУТАЯ ПЕТЛЯ ИЗ ПЕРЕВЕРНУТОГОГО ПОЛЕТА MIN. 260 ПЕРЕВЕРНУТЫЙ ШТОПОР 140
ЭВОЛЮТИВНАЯ СКОРОСТЬ Vпр. 204 км/ч ШТОПОРНЫЕ ВРАЩЕНИЯ ЗАПРЕЩЕНЫ
НАМЕРЕННЫЙ ШТОПОР С ВЫПУЩЕННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ ЗАПРЕЩЕН
ВЫВОД ИЗ ШТОПОРА: 1. ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛОНИТЬ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ В СТОРОНУ, ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ ВРАЩЕНИЮ; 2. ОТДАТЬ РУЧКУ УПРАВЛЕНИЯ ОТ СЕБЯ.
ПОЛЕТЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО СОГЛАСНО ПРАВИЛАМ ВИЗУАЛЬНОГО ПОЛЕТА И В УСЛОВИЯХ, ИСКЛЮЧАЮЩИХ ВОЗМОЖНОСТЬ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.

(2)

КУРЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО

ВЫПОЛНЕНИЕ ФИГУР ПИЛОТАЖА С ТОПЛИВОМ В ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ БАКАХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ВЗЛЕТ И ПОСАДКА - НА ПРАВОМ БАКЕ

.

Примечание:

Надписи № (1) - (2) расположены в кабине в поле зрения пилотов.

 

(3) АВАРИЙНЫЙ СБРОС ФОНАРЯ

Примечание:

Надпись №(3) расположена на левой и на правой сторонах кабины рядом с рычагами аварийного сброса фонаря.

ПРОЦЕСС АВАРИЙНОГО СБРОСА ФОНАРЯ

1. Потянуть рычаг аварийного сброса фонаря на левой или правой стороне кабины назад для разблокировки.

2. Толкнуть фонарь вверх.

(4)

ВЫПОЛНЕНИЕ ФИГУР ПИЛОТАЖА С ГРУЗОМ В БАГАЖНОМ ОТДЕЛЕНИИ ЗАПРЕЩЕНО

Примечание:

Надпись № (4) расположена в багажном отделении.

 

(5) Фиксатор фонаря

Примечание:

Надпись № 5 расположена на рычаге фиксатора фонаря (фиксирует в открытом положении на земле).

 

2.25.2. Маркировка управления:

(1) ТРИММЕР РУЛЯ ВЫСОТЫ

САМОЛЕТ

ВНИЗ ВВЕРХ

 

(2) ТРИММЕР РУЛЯ ПОВОРОТА

ТРИММЕР РУЛЯ ПОВОРОТА

Примечание:

Надписи № (1) - (2) расположены возле триммеров.

 

(3) ЗАКРЫЛКИ

 

УБРАНО

ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ПОСАДОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Примечание:

Надпись № (3) расположена рядом с рычагом управления закрылками и отражает положение закрылков.

 

(4) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

2R	ТОПЛИВНЫЕ БАКИ
1.L	ОСНОВНОЙ ЛЕВЫЙ – 60л
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЛЕВЫЙ – 50л
2.R	ОСНОВНОЙ ПРАВЫЙ - 60л
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРАВЫЙ – 50л

Описание:

1. Дополнительные топливные баки связаны с основными топливными баками.

2. Позиции переключателя топливных баков:

1.L – выработка топлива из левой группы баков;

2.R - выработка топлива из правой группы баков;

L+R - выработка топлива из левой и правой группы баков;

0 – подача топлива ЗАКРЫТА.

Примечание:

Надпись № (4) расположена у переключателя топливных баков и показывает его соответствующее положение и емкость топливных баков.

 

(5) РУЧНОЙ НАСОС

Примечание:

Надпись № (5) расположена возле ручного насоса.

 

(6) ТОПЛИВНЫЙ ШПРИЦ

Примечание:

Надпись № (6) расположена возле топливного шприца.

 

СТАРТЕР

СМЕСЬ + |

(7)

Примечание:

Надпись № (7) расположена возле кнопки стартера и рукоятки регулятора качества смеси (+ богатая, | бедная).

(8) ОГНЕТУШИТЕЛЬ ТЯНУТЬ

Примечание:

Надпись № (8) расположена возле рукоятки системы пожаротушения двигателя.

 

(9) ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В ЛОНЖЕРОНЕ

Примечание:

Надпись № (9) расположена возле клапана подкачки и прибором контроля давления в лонжероне.

 

(10) СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

 

ГЕНЕРАТОР

L

ОСТАТОК ТОПЛИВА

R

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПВД

Предостережение:

При срабатывании сигнализации «Аварийный остаток топлива» (полетное время 5 мин.) установить переключатель топливных баков на второй бак.

Примечание:

Надпись № (10) расположена возле ламп аварийной сигнализации на приборной панели.

 

(11) ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОБОГРЕВ КАБИНЫ

ВЕНТИЛЯЦИЯ – ТЯНУТЬ ОБОГРЕВ - ПОВЕРНУТЬ

Примечание:

Надпись № (11) расположена возле крана вентиляции и обогрева кабины.

 

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

 

ВЕНТИЛЯЦИЯ:

Открытие вентиляции увеличивает приток воздуха на переднюю часть ветрового стекла, в положении ВЫДВИНУТО свежий воздух поступает к голове летчика).

 

ОБОГРЕВ:

Функционирует согласно положению стрелки на управляющем устройстве.

 

№	Положение стрелки	Символ на табличке	Действие обогревателя
1.	Влево		Закрыто
2.	Вверх		Передняя часть ветрового стекла
3.	Вправо	t	Передняя часть ветрового стекла и пространство для ног
4.	Вниз		Пространство для ног

 

(12)

ОБОРОТЫ ВИНТА
ПОЛНОСТЬЮ ОТ СЕБЯ - MAX

Обратите внимание:

Надпись № (12) расположена возле рукоятки управления шагом винта.

При положении рычага управления шагом винта полностью от себя угол установки шага воздушного винта уменьшается (обороты выше).

При вытягивании рычага управления шагом винта угол установки шага воздушного винта увеличивается (обороты ниже).

 

(13)

НАГНЕТАТЕЛЬ
ОТ СЕБЯ - ВКЛЮЧЕНО

Обратите внимание:

Надпись № (13) расположена возле рукоятки управления нагнетателем.

Положения: ВКЛЮЧЕНО - (давить);

ВЫКЛЮЧЕНО - (тянуть).

 

(14)

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ТЯНУТЬ - ВКЛЮЧЕНО

Обратите внимание:

Надпись № (14) расположена возле ручки стояночного тормоза.

Положения: ВКЛЮЧЕНО - (тянуть);

ВЫКЛЮЧЕНО – (давить).

 

(15)

ПОСАДОЧНЫЕ ОГНИ

РУЛЕЖНЫЕ ФАРЫ

МАЯК

Аэронавигационные огни

ПРЕОБРАЗО-ВАТЕЛИ

 

АККУМУЛЯТОР

ГЕНЕРАТОР

СТАРТЕР

РАДИО

ПРИБОРЫ

РАДИО-КОМПАСС

Обогрев ПВД

Примечание:

Надпись № (15) расположена на центральной панели между рядами выключателей и АЗС и показывает отдельные электрические цепи.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТАВЛЯЮЩИХ СКОРОСТИ ВЕТРА (ДИАГРАММА)

Описание:

φ - Угол между направлением ветра направлением ВПП;

u – скорость ветра;

v – скорость составляющей ветра, перпендикулярной направлению ВПП;

w - скорость встречной составляющей ветра.

ПРИМЕР: (показано пунктирной линией)

(1) Скорость ветра u = 13 м/с;

(2) Угол φ = 20°

(3) Точка пересечения определяет позицию (3). Линии, параллельные осям координат, проведенные от точки (3), определяют составляющие скорости ветра:

(4) Встречная составляющая w = 12,2 м/с;

(5) Боковая составляющая v = 4,5 м/с.

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ

ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

(1) Переключатель топливных баков установить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

(2) Дроссель - полностью ОТКРЫТЬ;

(3) Выключить главный выключатель;

(4) Включить огнетушитель (во время пожара в двигателе);

(5) Выключить магнето (после остановки двигателя);

(6) Установить скорость планирования 140 км/ч;

(7) Если огонь погасить не удалось, необходимо применить скольжение влево и вправо или увеличить скорость планирования;

(8) После того, как пожар был потушен, выполнить аварийную посадку.

Предостережение:

(1) После того, как пожар был потушен, двигатель не перезапускать.

(2) Если пожар ликвидировать не удалось, а вынужденная посадка угрожает жизни летчика, - покинуть самолет с парашютом.

(3) Пункты 1-8 справедливы и в тех случаях, когда высота полета не позволяет покинуть самолет с парашютом или когда самолет не оборудован парашютами.

3.2. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА С ПАРАШЮТОМ:

Предостережение:

(1) При аварийном сбросе фонаря, замок фонаря НЕ ОТКРЫВАТЬ.

(2) При аварийном покидании необходимо избегать случайных действий с управлением самолета, например, удара ногой по ручке управления.

3.2.1. Вынужденное покидание самолета с левого кресла через левый борт:

(1) Выбрать направление полета в сторону безлюдной местности;

(2) Оттриммировать самолет;

(3) Выключить магнето;

(4) Переключатель топливных баков установить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

(5) Выключить главный выключатель;

(6) Произвести аварийный сброс фонаря, переместив рычаг аварийного сброса фонаря назад; замок фонаря НЕ ОТКРЫВАТЬ;

(7) Для сброса – толкнуть фонарь рукой;

(8) Наушники выбросить из кабины;

(9) Расстегнуть привязные ремни и отбросить плечевые ремни назад через плечи;

(10) Протянуть левую руку вниз и назад из кабины, поворачивая корпус налево, опереться рукой на крыло.

(11) Перегнуться через левый борт кабины, опереться правой рукой на крыло и поставить правую согнутую ногу на крыло.

(12) Оттолкнуться от самолета под углом мин. 30° к продольной оси самолета с помощью рук и левой ноги.

Примечание:

(1) Пункты (1) - (5) могут быть опущены, если времени не достаточно.

(2) В зависимости от фактической ситуации и условий, пилот может принять другое решение.

3.2.2. Вынужденное покидание самолета с левого кресла через правый борт:

(1) Выбрать направление полета в сторону безлюдной местности;

(2) Оттриммировать самолет;

(3) Выключить магнето;

(4) Переключатель топливных баков установить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

(5) Выключить главный выключатель;

(6) Произвести аварийный сброс фонаря, переместив рычаг аварийного сброса фонаря назад; замок фонаря НЕ ОТКРЫВАТЬ;

(7) Для сброса – толкнуть фонарь рукой;

(8) Наушники выбросить из кабины;

(9) Расстегнуть привязные ремни и отбросить плечевые ремни назад через плечи;

(10) Повернуть корпус направо, встать правым коленом на правое сиденье держась руками за правый край фонаря.

(11) Опереться руками и левой ногой на крыло.

(12) Оттолкнуться от самолета под углом мин. 30° к продольной оси самолета с помощью рук и правой ноги.

Предостережение:

Этот способ покидания осуществим, если правое место не занято.

Примечание:

(1) Пункты (1) - (5) могут быть опущены, если времени не достаточно.

(2) В зависимости от фактической ситуации и условий, пилот может принять другое решение.

 

3.2.3. Вынужденное покидание самолета с правого кресла:

Процесс покидания самолета с правого кресла аналогичен процессу покидания самолета с левого кресла (пункты 3.2.1., 3.2.2.). Соответствующие действия выполнять в зеркальном отображении, относительно плоскости симметрии самолета.

 

3.2.4. Вынужденное покидание при штопоре:

Процесс покидания самолета при штопоре аналогичен процессу покидания самолета согласно пунктам 3.2.1., 3.2.2. и 3.2.3. Подпункты (1), (2) упомянутые в пунктах 3.2.1 и 3.2.2. не выполнять, подпункты (3), (4) и (5) могут быть опущены, если времени не достаточно.

3.3. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ПОЛКЕ ГЛАВНОГО ЛОНЖЕРОНА:

(1) При падении давления азота в полке главного лонжерона ниже 150 кПа (1,5 кг/см²) необходимо произвести ПОСАДКУ на ближайшем аэродроме.

(2) По возможности, не перегружать несущую конструкцию в полете.