Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Топ:
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Интересное:
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Дисциплины:
2017-06-26 | 224 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
составе и порядок их опробования."
Вагоны метрополитена оборудованы следующими видами тормозов:
1. Электрический реостатный - рабочий тормоз.
2. Пневматический (автоматический прямодействующий) - экстренный и маневровый тормоз.
3. Ручной (стояночный) тормоз- вспомогательный тормоз служит для исключения скатывания подвижного состава при его стоянке на главных станционных и других путях метрополитена.
Основным видом тормоза, который обеспечивает безопасность движения поездов, является пневматический тормоз.
Автоматический - такой тормоз, который при обрыве магистрали поезда автоматически приходит в действие.
Прямодействующий - такой тормоз, у которого в процессе торможения обеспечена связь источника сжатого воздуха с тормозными цилиндрами.
Автоматические тормоза делятся на:
1. Мягкие.
2. Полужёсткие.
3. Жёсткие.
Мягкий тормоз - не должен приходить в действие при утечке сжатого воздуха из тормозной магистрали темпом 0,3 - 0,5 атм/мин. Нормально работает при широком диапазоне зарядных давлений в запасных резервуарах (ВР № 337 нормально работает при зарядном давлении в запасных резервуарах от 2 до 8 атм.).
Жёсткий тормоз - приходит в действие при любом самом малом темпе разрядки тормозной магистрали.
Пневматические тормоза вагонов метрополитена обладают свойствами мягкости и неистощимости.
Неистощимость - способность автоматически поддерживать постоянство давления в тормозном цилиндре после окончания процесса торможения. Неистощимость обеспечивают через прямо действие тормозных воздухораспределителей, т.е. непосредственной связью тормозных цилиндров с источником питания через воздухораспределитель.
|
На вагонах метрополитена применяется двухпроводная схема тормозной пневматики: управление тормозом осуществляется из одной магистрали (тормозной), а наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из напорной магистрали.
Требования к автоматическим пневматическим тормозам:
Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надёжностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения), срывного клапана автостопа, ЭПК.
"Автоматические пневматические и электрические тормоза должны иметь авторежимное устройство, для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов, и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колёсных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС на расстоянии не более расчётного тормозного пути, приведённого в таблицах" (п.13.1. ПТЭ метрополитенов).
Эксплуатация поезда с какими-либо неисправностями автотормозов запрещается. Не допускается постановка в поезда и эксплуатация вагонов, тормоза которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:
- отключён тормозной воздухораспределитель или неисправен авторежим;
- неисправность автоматического тормоза: воздухораспределителя, концевого или разобщительного крана, крана машиниста, выпускного клапана, срывного клапана, ЭПК, тормозного цилиндра, которые нарушают или могут нарушить действие автотормозов в поездах;
- неисправность соединительных рукавов, неисправности воздухопровода;
- неисправность крана экстренного торможения (стоп-крана);
- отсутствие или неисправность деталей тормозной рычажной передачи, трещины в деталях рычажной передачи;
- отсутствие или неисправность предохранительных устройств тормозной рычажной передачи;
|
- неисправности или нетиповое крепление валиков подвески тормозной рычажной передачи;
- изношенные тормозные колодки, если их толщина в средней части менее 12 мм;
- излом тормозного башмака или колодки, откол проушины тормозной колодки, неправильное крепление тормозной колодки.
Опробование автотормозов производится с целью проверки обеспечения поезда исправно действующими тормозами.
Для проверки исправности действия автоматических тормозов в поездах установлено три вида опробования: полное, сокращенное и в движении.
|
|
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!