Порядок проезда светофора с запрещающим показанием?

При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения

допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности, до появления разрешающего показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.

При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.

Маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора — по пригласительному сигналу. При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению поездного диспетчера;

— по распоряжению дежурного поста централизации, переданное машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

— по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора — по пригласительному сигналу. При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

— по сигналу дежурного поста централизации;

— по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации.

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

Порядок возврата состава в депо при заезде части состава за светофор «Е»?

Возврата состава в депо при заезде части состава за светофор «Е» по распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ.

Порядок возврата состава с соединительной ветки от знака «СТОП»?

Возврат состава с соединительной ветки от знака «СТОП» производится по приказу ДЦХ (состав полностью вышел с парковых путей за светофором «Е»).

Скорости движения?

Не более 60км/ч:

1) проследование светофора с показанием - желтый и зеленый огни одновременно горящие.

2) въезд на станцию

3) производство маневров по прямому участку пути для увеличения пропускной способности (по приказу начальника метро)

Не более 55 км/ч:

въезд на станцию в начале платформы

Не более 40 км/ч:

1) въезд на станцию в середине платформы

2) при маневрах на отклоненный путь без следования по глухому пересечению перекрестного съезда

3) скорость третьего и последующих поездов по стыку с универсальными аварийными струбцинами (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом)

Не более 35 км/ч:

1) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, при управлении локомотивной бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки

2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, по приказу ДЦХ по свободным участкам, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки

3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки

4) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки

5) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками

6) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии оборудованной диспетчерской централизацией) по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ

7) при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой

8) при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение

9) при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению

10) при проследовании платформы станции без остановки

11) при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле

12) при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда

13) при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора

14) при проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном

15) проследование светофора с желтым показанием после проезда светофора с желтым и зеленым огнями (в туннеле)

16) при сработке ПОНАБ, ДИСК-Б, ИГЛА-МТ (если не заклинена кол. пара)

17) движение состава с ползуном от 1 до 2,5 мм

18) при движении состава с отжатыми башмаками токоприемников

19) с отключенным УАВА

20) при движении поезда в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой при управлении л/бр

21) движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро»

22) производство маневров при управлении из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС

23) в случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колесных пар

Не более 25 км/ч:

1) проследование светофора с желтым показанием на наземных и приравненных к ним участках после светофора с желтым и зеленым показанием одновременно горящих

Не более 20 км/ч:

1) при сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) в кабине управления поездом

2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС

3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости

4) при движении поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание)

5) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС

6) при движении в неправильном направлении

7) при проследовании места, огражденного переносными (ручным) сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена

8) при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов

9) при двухстороннем движении в неправильном направлении:

-до прибытия помощника под педалью бдительности и включенной АЛС-АРС

-на участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок с показанием ОЧ или светофор с запрещающим показанием

10) при отключении ½ пневматических тормозов в поезде или следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным пневматические тормоза которого не задействованы на спусках более 0.040 с разрешения ДЦХ по свободному перегону

11) после истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании движение разрешается если состав (часть состава) находится:

-за светофором автоматического действия до появления разрешающего показания АЛС, на линии не оборудованной АЛС-АРС до следующего светофора

-за входным/выходным светофором полуавтоматического действия по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего показания АЛС; при запрещающем показании АЛС по приказу или копии приказа ДЦХ.

-за маневровым светофором на станции по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСП

12) маневры из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению, по ручному или звуковому сигналу

13) маневры при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора

14) маневры на линии, оборудованной АЛС- АРС для составов с неисправными, отключенными или необорудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора

15) при движении вспомогательного поезда в сцепе с неисправным при управлении одним машинистом из головной кабины

16) проследование светофора ограждения металлоконструкции при запрещающем показании

17) в течение 30 секунд:

- после смены показания АЛС ОЧ на разрешающее показание (кроме кратковременных сбоев)

- поездом, не оборудованном АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС за светофором с разрешающим показанием после предшествующего светофора с запрещающим показанием

Не более15 км/ч:

1) при движении с ползуном от 2,6 до 4 мм

2) при обнаружении самохода одного вагона, после устранения неисправности заявка ДЦХ на ограничение скорости на участке с выработкой в рельсах

3) маневры на парковых путях при управлении из головной кабины при разрешающем показании светофора, а также:

-по пригласительному сигналу

-по распоряжению ДСЦП или ручному, звуковому сигналу

4) на парковых путях маневры одним вагоном в местах увеличенных токоразделов не зависимо от погодных условий

5) скорость второго поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом)

Не более 10 км/ч:

1) прием поезда на частично занятый путь станции от начала платформы с разрешения ДЦХ по сигналу ДСП, проезд входного светофора в пределах пассажирской платформы производится не более 10 км/ч

2) при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой

3) при затоплении пути выше уровня головок рельсов

4) при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее

5) при проследовании инерционного автостопа головным вагоном

6) при движении с ползуном более 4 мм (после окончания движения поездов на ложной тележке)

7) при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда(состава) по взрезанной стрелке после устранения последствий взреза

8) при сработке КГУ

9) движение по деповским путям

10) при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора

11) маневры одним вагоном на парковых путях, где нет увеличенных токоразделов

12) движение по парковым путям при неблагоприятных погодных условиях

13) проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим показанием

Не более 5 км/ч:

1) при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)

2) при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой)

3) проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа

4) движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению

5) движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению

6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению

7) движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем

8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом)

9) осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ

10) движение по канаве с не работающей моечной машиной

11) движение по пути продувочной камеры

12) движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов

13) при въезде в депо при управлении не из головной кабины

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях

15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее метров

Не более 3 км/ч:

1) при движении по пути подьемочного ремонта

2) при маневрах на парковых и деповских путях:

-при движении состава, в голове или хвосте которого прицеплен вагон с неработающими пневматическими, стояночными или ручными тормозами

-при наличии на пути вагона стоящего на домкратах или тумбах. Остановку производить за 10 м до этого вагона дальнейшее продвижение в ручную

Не более 2км/ч:

1) при производстве сцепа

2) при прокатке вагона

3) при производстве мойки

4) при продвижении состава к месту расстановки, за которым находится препятствие на расстоянии 2-х и менее метров.