Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Топ:
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Техника безопасности при работе на пароконвектомате: К обслуживанию пароконвектомата допускаются лица, прошедшие технический минимум по эксплуатации оборудования...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Интересное:
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Дисциплины:
2023-02-03 | 44 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Боковой устойчивость с-та называется его способность самостоятельно без вмешательства пилота восстанавливать в полете нарушенное боковое равновесие после прекращения действия возмущающих сил. Боковая устойчивость является совокупностью поперечной и путевой устойчивостей, однако для боковой устойчивости еще не достаточно наличие поперечной и путевой устойчивости, еще необходимо, чтобы они находились в таком соотношении, чтобы стабилизирующий момент одновременно устранял и крен и поворот с-та, в противном случае боковой устойчивости не будет. Предположим что на самолете преобладает поперечная устойчивость, тогда при нарушении бокового равновесия с-т резко устраняя крен по инерции перевалится на другую консоль, и начнет разворот в другую сторону. В результате колебания будут происходить по крену и по курсу. Такой вид не устойчивости называют колебательной боковой не устойчивостью или голландским шагом. Теперь предположим, что на с-те преобладает путевая устойчивость. Тогда с-т при нарушении бокового равновесия начинает скользит на опущенную консоль и мощный стабилизирующий момент путевой устойчивости будет разворачивать с-т в сторону скольжения, а слабый момент стабилизирующей поперечной устойчивости не успеет устранять крен с-та. В результате с-т затягивается в пологую спираль, и этот вид неустойчивости называется – спиральной боковой неустойчивостью. Колебательная боковая неустойчивость весьма опасно, т.к вмешательство пилота может привезти к дальнейшей раскачке с-та. Поэтому боковая колебательная неустойчивость на с-т не допустима. Спиральная и боковая неустойчивость может быть устранена рулем направления, поэтому допускается не большие ее проявления. Обеспечение боковой устойчивости осуществляется за счет подбора элементов конструкции с-та : площади крыла, удлинение крыла, угла поперечно V крыла, длины хвостовой части фюзеляжа.
|
Ограничения по выпуску шасси и механизации.
Чем выше скорость полета, при выпуске закрылков нагрузки на узлы навески возрастают.
В зависимости от РЛЭ, скорости полета.(ЯК-40)
1.Максимальная скорость при выпуске и уборке шасси--------300 км/ч
2.Максимальная скорость полета с выпущенными закрылками
-во взлетное положение σ20 =300 км/ч
-в посадочное положение σ35 =250 км/ч
3.Минимальная допустимая скорость полета с убранными закрылками-250 км/ч
4.Минимальная допустимая скорость полета Vприб с выпущенными шасси и закрылками при полетной массе: 13500 кг-175 км/ч
14500 кг-180 км/ч
15500 кг-190 км/ч
Порядок загрузки самолёта.
С целью предотвращения переваливания самолета на хвост:
1) в первую очередь производите посадку пассажиров в 1 салон, а высадку – из 2 салона;
2) в первую очередь загружайте переднее грузовое помещение, а разгружайте заднее грузовое помещение.
Общий порядок загрузки самолета следующий:
Загрузка самолета должна выполняться в строгом соответствии с Центровочным графиком(ЦГ). Если в ЦГ масса и распределение групповых загрузок учитываются по отдельным секциям каждого грузового отсека
Если в ЦГ масса и распределение групповых загрузок учитываются по грузовым отсекам в целом, тогда центры масс этих загрузок должны совпадать с серединами отсеков в целом. При нарушении указанных положений возможно значительное расхождение между фактической и расчетной центровкой, угрожающее безопасности полета.
По прибытии на самолет получите от диспетчера по загрузке (ДЗ) или от бортпроводника схему загрузки багажников самолета, уточните количество груза, почты, багажа, проверьте их размещение и крепление.
Получите от работников СОП перевозочные документы и центровочный график (ЦГ). Проверьте расчет ЦГ и дайте указание бортпроводникам о порядке размещения пассажиров в самолете согласно ЦГ.
Уточните (совместно со штурманом) фактическую взлетную массу и центровку, при необходимости внесите коррективы в расчетные данные для взлета.
|
|
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!