История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Топ:
Теоретическая значимость работы: Описание теоретической значимости (ценности) результатов исследования должно присутствовать во введении...
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Интересное:
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Дисциплины:
2022-11-14 | 45 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Одним из основных показателей АП явл-ся пропускная способность пассажирских АВ и грузовых терминалов, выражаемая числом ежегодно обслужив. пассажиров или обрабатываемых грузов. При рассмотрении годовых показателей следует иметь в виду, что хотя ежегодный пассажиро- и грузопоток и явл-ся главными показателями прибыли АП, именно пиковые потоки в большей степени определяют физические и эксплуатационные затраты. Штатный (численный) состав персонала и оборудования больше связаны с ежечасными и ежедневными требованиями, чем с годовой производительностью. Для АП хар-на зависимость уровня спроса от периода времени. Эту зависимость можно выразить ч/з:
- годовое поступление за определенный период времени;
- месячный пиковый период в рамках конкретного года;
- суточные пиковые периоды в рамках конкретного месяца или недели;
- часовые пиковые периоды в рамках конкретных суток.
Годовое изменение спроса важно с точки зрения планирования и закупки оборудования. Особое внимание следует обратить на изменение месячных, суточных и часовых потоков. В центре внимания АП д.б. пас/поток. Поток пассажиров формируется из отдельных запросов на перевозку множества пассажиров. Пассажиры путешествуют в различных условиях, у них разнообразные потребности (разные требования к системе обслуживания). Все это отражается на пиковых хар-ках и зависит от того летит пассажир внутренним или м/народным рейсом, регулярным или чартерным, с деловыми целями или путешествует, платит по полному или по льготному тарифу. В пиковые периоды цели АП и АК могут не совпадать. АП-у необходима равномерная работа (загрузка площадей, оборудования, персонала в течение дня). АК стремится к максимальному использованию парка ВС и увеличению коэф-та коммерческой загрузки путем предложения услуг в наиболее привлекательные для пассажиров периоды (обычно – пиковые).
|
Способы описания пиковых периодов. Сущ-ет несколько показателей описания пиковых периодов: 1)Показатель стандартной загруженности – опред-ся как тридцатый самый напряженный час пас/потока – означает, что АП не выйдет за пределы своих мощностей за период более 30 часов в год, что приемлемо по числу часов работы с перегрузками.
2)Показатель загруженного часа – этот показатель определяет загруженный час с 5-ти процентной перегруженностью по пас/потоку.
3)Показатель самого напряженного часа в расписании – применим к небольшим АП и рассчитывается с помощью ср. коэф-та коммерческой загрузки рейса и существующего и планируемого расписания полетов.
4)Показатель часа хар-ного пика (среднесуточный пик) – наибольшая продолжительность пикового периода в часах за средние пиковые сутки.
Факторы, влияющие на пиковые хар-ки. Потоки ч/з АП имеют пиковые хар-ки по месяцу года, по дню недели и по часу суток. Вид и время пиков зависит от хар-ра тр-ных потоков ч/з АП и хар-ра обслуживаемых районов. Факторы, влияющие на пиковые хар-ки м.б. следующие:1)Соотношение внутренних и м/народных перевозок. Для внутр. перевозок хар-ен метод, отражающий схему рабочего дня, т.к. большая часть деловых полетов вып-ся на внутр. а/линиях в рабочее время.2)Соотношение чартерных и регулярных рейсов. Чартерные полеты распределяются в соответствии с максимальным использованием ВС и необязательно захватывают пиковые периоды, которые явл-ся объектом конкуренции для регулярных АК.3)Соотношение дальне- и ближнемагистральных рейсов. Ближнемагистр. рейсы обычно планир. таким образом, чтобы максимизировать загрузку раб. дня (их пики приходятся на раннее утро (7:00-9:00) или на ранний вечер (17:00-19:00). Дальнемагистр. рейсы планир. из условий удобства прибытия, с учетом разумных периодов отдыха для экипажей и пассажиров, с учетом ночного времени.4)Географическое положение пунктов вылета и прилета. Расписание предусматрив. прибытие пассажиров во время работы тр-та и пассажиров.5)Хар-ер обслуживаемых районов. АП вблизи сезонных и курортных мест дают существенные пики в периоды отпусков.
|
6. Политика планирования работы АК.
Факторы и ограничения при планировании полетов в АК.
Составление расписания полетов особенно в крупных АП, где существуют трудности с пропускной способностью м.б сложной проблемой для АК.
Состояние рос. парка ВС, особенно крупных АП, где сущ-ют трудности с пропускной способностью, явл-ся сложностью для АП. Участие в данном процессе треб. определенных навыков.
Среди факторов, влияющих на планирование полетов наиболее важными явл-ся:
1)Коэф-т использования загрузки.
2)Коэф-т занятости кресел.
3)Надежность – АК не должна составлять расписание полетов с учетом только критериев максимизации использования ВС. Необходимо учитывать фактор точности выдерживания расписания. При попытке увеличения использования ВС может страдать надежность обслуживания.
3)«Окна планирования» дальне магистральных рейсов.
4)Ограничение использования экипажа дальне магистральных рейсов.
5)Удобство ближнее магистральных рейсов.
6)Наличие ВС.
В зависимости от структуры парка ВС, их наработки и целей, для которых они используются, наличия конкретного типа ВС может влиять на планирование полетов.
7)Обеспечение стыковок рейсов.
8)Сезонные изменения.
Структура орг-ции планирования полетов АК:
Планирование расписания полетов должно учитывать:
1)Исторически сложившийся вид маршрута ВС.
2)Существующую пропускную способность возд. линии.
3)Тип ВС.
4)Структуру тарифов.
5)Соц. необходимость в данном маршруте.
6)Конкуренцию со стороны др. АК на данном маршруте.
|
|
|
|
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!