Абтц-2003. Схема управления предвходным светофором.

Назначение одноименных реле такое же, как в схеме проходного светофора, кото­рая была рассмотрена пунктом выше. Однако, так как у предвходного светофора № 2-1 предусмотрено дополнительное показание — один желтый мигающий огонь, то схема управления имеет ряд отличий.

Управление огнями предвходных светофоров выполняется также по сигаально-бло-кировочному кабелю, для управления требуется пять прямых (з, Ж, РЖ, К, РК) и две обратных жилы (ОЖз, ОК).

Назначение дополнительных реле и приборов:

2-1МГ — реле мигающего режима желтого огня типа 2С-880, проверяет выполнение условий включения желтого огня светофора в режиме мигания;

2-1КМ — реле контроля мигания типа 1Н-1350, контролирует импульсную работу реле 2-1МГ;

2-1ДИ — датчик импульсов типа ДИМ-1, задает периодичность мигания желтого огня.

В интервале показания желтый мигающий огонь реле 2-10 находится под током по дополнительной цепи, проходящей через обмотку 3-4 этого реле.

АБТЦ-2003. СХЕМА БЛОКИРУЮЩИХ РЕЛЕ.

Схема замыкания (блокирования) исключает появление разрешающего показания на проходном светофоре в случае потери шунта на рельсовой цепи блок-участка. Схе­ма блокирующих реле сигнальных точек 3-1/6-1, 4-1/5-1 и 2-1/7-1 представлена в при­ложении М.

Результатом замыкания блок-участка является выключение блокирующего реле Б и блокирование включения разрешающих значений сигнальных устройств (светофо­ров и кодирования, так как фронтовой контакт реле Б включается в цепь возбуждения реле Ж светофора).

Схема строится на два смежных блок-участка, в зависимости от установленного на­правления движения. Блокирующим реле управляет часть схемы, относящаяся к одно­му из блок-участков. Если число блок-участков во встречных направлениях разное, то одно из блокирующих реле строится на один блок-участок.

На однопутных участках в обоих направлениях движения включение разрешающего показания светофора и подача разрешающего кода исключаются до тех пор, пока реле Б вновь не включится.

На двухпутных участках, где движение по неправильному пути выполняется только по показаниям АЛСН, при движении в правильном направлении функции реле Б анало­гичны функциям однопутного участка, а при движении в неправильном направлении вы­ключение блокирующего реле исключает только подачу разрешающих кодов АЛСН.

Обязательным условием для замыкания блок-участка является замыкание предыду­щего блок-участка.

Нормально все реле Б находятся под током. Работа схем замыкания начинается с за­мыкания участка удаления при отправлении поезда. При заданном поездном маршруте и занятии поездом станционного участка ЧДП замыкается участок удаления — выклю­чается реле 1НУУ (замыкание участка удаления пути № 1 нечетным поездом, показано в приложении Ш). В результате замыкания участка удаления следующий по ходу дви­жения блок-участок переходит в режим предварительного замыкания — размыкается фронтовой контакт реле 1НУУ в цепи реле 2-1/7-1Б. Окончательное замыкание блок-участка происходит при занятии его поездом — контактом реле Н8-18ПП. Следующий по ходу движения блок-участок также переходит в режим предварительного замыкания при окончательном замыкании данного и так далее, до конца перегона.

Контроль замкнутого состояния хотя бы одного блок-участка в пределах перегона выводится на пульт дежурного по станции отправления.

Если ни один блок-участок не замкнут, ячейка «Замыкание перегона 1ЧПБ» (прило­жении Ш) горит желтым огнем, если замкнут хотя бы один блок-участок, ячейка горит красным огнем. Если станция установлена на прием, ячейка полностью погашена.

После замыкания блок-участка реле Б вновь включается при соблюдении следую­щих условий:

— рельсовые цепи, входящие в замкнутый блок-участок и в защитный участок сле­
дующего светофора, будут последовательно освобождены, проверяется возбуждением
реле...ПОК, например Н22ПОКв цепи 2-1/7-1 Б;

— следующий блок-участок должен быть окончательно замкнут, например тыловой
контакт реле 4-1/5-1Б в цепи реле 2-1/7-1Б;

— на размыкаемом блок-участке нет следом идущего поезда (отсутствует нагон);

— возбуждение реле искусственного размыкания (например, 1ЧГРИ) и свободность рельсовых цепей своего блок-участка и защитного участка для рассматривае­мого светофора (например, контакты реле 5-1зУ1, Н8-18ПП1, 1НО9 для реле Б све­тофора № 7-1).