Полные и удельные силы инерции.

 Силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс определяют по кривой ускорений (см. рис. 10.8, в и табл. 10.9): полные силы

Pj= —jmy 10“3— —у-3,872'10_3 кН;

223

удельные силы

Pj=PJFn=Pj1(Г3/0,0113 МПа.

Значения pj заносят в табл. 10.10.

Центробежная сила инерции вращающихся масс шатуна одного цилиндра

а:*, =-я1„„Лй)2 • 10" 3 =-2,458 ■ 0,06 • 272,12 • 10" 3 =

= —10,9 кН.

Центробежная сила инерции вращающихся масс кривошипа

ЙГЛ= -mjlco2-10’3= -3,62 0,06 272,12-10"3 =

= -16,1 кН.

Центробежная сила инерции вращающихся масс, действующая на кривошип:

Kn^Kxt+lK^ -16,1 +2(—10,9)= -37,9 кН.

 

Удельные суммарные сипы.

 Удельная суммарная сила (МПа), сосредоточенная на оси поршневого пальца (рис. 10.9 и табл. 10.10):

p^Apr+Pj.

Удельные силы pN, ps, рх и рТ определяют аналитическим методом. Расчет значения этих сип для различных о сводят в табл. 10.11.

Графики изменения удельных сил pN, ps, рхжрть зависимости от Ф представлены на рис. 10.10, где Мр=0,08 МПа в мм и М9=За в мм.

Среднее значение удельной тангенциальной силы за цикл: по данным теплового расчета

Рлр=2р(/(ят)=2 • 1,203/(3,14 -4) = 0,192 МПа;

t

по площади, заключенной под кривой Рт:

pIfcP=(£/'1 -ВДМ,ДО=(1350-770)0,08/240 = 0,193 МПа;

ошибка Д=(0,193-0,192)100/0,192=0,52%.

 

Крутящие моменты.

Крутящий момент одного цилиндра

МхрД= TR= ГО,06 кН*м.

Изменение крутящего момента цилиндра в зависимости от ф выражает кривая рт (рис. 10.10 и табл. 10.11), но в масштабе

224

8 Я-205

Таблица 10.11

С е> 205	р, МПа	ДО	МПа	1 оо»р	А> МПа	еоа(ф+Д)	Ржг МПа	К, хН	т(ф+А	РТ. МПа	Т, кН	М*рд, Нм	Ап т« кН
						свар			алр
1	2	3	4	5	б	7	8	9	10	11	12	13	14
0	-1,871	0	0	1	-1,871	+ 1	-1,871	-21,14	0	0	0	0	32,0
30	-1,466	+0,136	-0,199	1,009	-1,479	+0,798	-1,170	—13,22	+0,618	-0,906	— 10,24	-610	26,1
60	-0,496	+0,239	-0,119	1,028	-0,510	+0,293	-0,145	-1,64	+0,985	-0,489	-5,53	-330	13,8
90	+0,470	+0,278	+0,131	1,038	+0,488	-0,278	-0,131	-1,48	+ 1	+0,470	+5,31	+315	13,5
120	+ 1,025	+0,239	+0,245	1,028	+ 1,054	-0,707	-0,725	-8,19	+0,747	+0,766	+8,66	+520	21,0
150	+ 1,173	+0,136	+0,160	1,009	+ 1,184	-0,934	-1,096	-12,38	+0,382	+0,448	+5,06	+300	23,9
180	+ 1,169	0	0	1	+ 1,169	-1	-1,169	-13,21	0	0	0	0	24,1
210	+ 1,194	-0,136	-0,162	1,009	+ 1,205	-0,934	-1,115	-12,60	-0,382	-0,456	-5,15	-310	24,3
240	+ 1,096	-0,239	—0,262	1,028	+ 1,127	-0,707	-0,775	-8,76	-0,747	-0,819	-9Д5	-555	21,7
270	+0,651	-0,278	-0,181	1,038	+0,676	-0,278	-0,181	-2,05	-1 •	-0,651	-7,36	-440	15,0
300	+0,135	-0,239	-0,032	1,028	+0,139	+0,293	+0,040	+0,45	-0,985	-0,133	-1,50	-90	10,8
330	+0,785	-0,136	-0,107	1,009	+0,792	+0,798	+0,626	+ 7,07	-0,618	-0,485	-5,48	-330	6,7
360	+6,636	0	0	1	+6,636	+ 1	+6,636	+74,99	0	0	0	0	64,1
370	+9,346	+0,047	+0,439 \	1,001	+9,355	+0,977	+9,131	+ 103,18	+0,220	+2,056	+23,23	+ 1390	95,2
380	+6,153	+0,093	+0,572	1,004	+6,178	+0,908	+5,587	+63,13	+0,429	+2,640	+29,83	+ 1790	60Д
390	+4,535	+0,136	+0,617	1,009	+4,576	+0,798	+3,619	+40,89	+0,618	+2,803	+31,67	+ 1900	33,8
420	+ 1,475	+0,239	+0,353	1,028	+ 1,516	+0,293	+0,432	+4,88	+0,985	+ 1,453	+ 16,42	+985	17,5
450	+ 1,341	+0,278	+0,373	1,038	+ 1,392	-0,278	-0,373	-4,21	+ 1	+ 1,341	+15,15	+910	21,5
480	+ 1,526	+0,239	+0,365	1,028	+ 1,569	-0,707	-1,079	— 12,19	+0,747	+ 1,140	+ 12,88	+770	26,4
510	+ 1,504	+0,136	+0,205	1,009	+ 1,518	-0,934	-1,405	-15,88	+0,382	+0,575	+6,50	+390	27,5
540	+ 1,330	0	0	1	+ 1,330	-1	-1,330	-15,03	0	0	0	0	25,9
570	+ 1,254	-0,136	-0,171	1,009	+ 1,265	-0,934	-1,171	-13,23	-0,382	-0,479	-5,41	-325	24,7
600	+ 1,028	-0,239	—0,246	1,028	+ 1,057	-0,707	-0,727	-8,22	-0,747	-0,768	-8,68	-520	21,0
630	+0,473	-0,278	-0,131	1,038	+0,491	-0,278	-0,131	-1,48	-1	-0,473	-5,34	-320	13,5
N 660	-0,493	-0,239	+0,118	1,028	-0,507	+0,293	-0,144	-1,63	-0,985	+0,486	+5,49	+330	13,7
690	-1,463	-0,136	+0,199	1,009	-1,476	+0,798	-1,167	-13,19	-0,618	+0,904	+ 10,22	+615	26,1
720	-1,871	0	0	1	-1,871	+ 1	-1,871	-21,14	0	0	0	0	32,0

Мы= М/’ВЛ= 0,08 • 0,0113 • 0,06 • 103 = 0,0542 кН • м в мм, или A/tf=54,2 Н м в мм.

Период изменения крутящего момента четырехтактного дизеля с равными интервалами между вспышками

0=720/1=720/8=90°.

Суммирование значений крутящих моментов всех восьми цилиндров двигателя производится табличным методом (табл. 10.12) через каждый 10° угла поворота коленчатого вала. По полученным данным строят кривую (рис. 10.11) в масштабе Мм—25 Н м в мм и М9= 1° в мм.

Средний крутящий момент двигателя:

226

Таблица 10.12

Г^1И1ИН/Ц>Ц

I	1-й		2-й		3-й		44		5-й		64		74		8-й
в О Я O-g I	9° кривошипа	■М*р.ц. Нм	о а	Нм	‘‘I	^хрл» Нм	9° кривошипа	А^крл» Нм	9° кривошипа	^хрд» Нм	о Я в-О	Afgpjp Нм	9° кривошипа	A^xpjp Нм	В о Я Э-О	■Имр-ц. Нм	«жр. Нм
0	0	0	90	+315	180	0	270	-440	360	0	450	+910	540	0	630	-320	465
10	10	-400	100	+445	190	-105	280	-270	370	+ 1390	460	+890	550	-120	640	-170	1660
20	20	-560	110	+525	200	-215	290	-190	380	+ 1790	470	+860	560	-260	650	+ 100	2050
30	30	-610	120	+520	210	-310	300	-90	390	+ 1900	480	+770	570	-325	660	+330	2185
40	40	-610	130	+450	220	-395	310	-150	400	+ 1420	490	+680	580	-380	670	+480	1495
50	50	-510	140	+360	230	-485	320	-275	410	+ 1130	500	+535	590	-450	680	+580	885
60	60	-330	150	+300	240	-555	330	-330	420	+985	510	+390	600	-520	690	+615	555
70	70	-145	160	+ 175	250	-605	340	-320	430	+890	520	+260	610	-515	700	+515	255
80	80	+ 110	170	+80	260	-580	350	-255	440	+880	530	+ 110	620	-445	710	+270	170
90	90	+ 315	180	0	270	-440	360	0	450	+910	540	0	630	-320	720	0	465

2000

1500

WOO

500

10 20 30 40 50 50 70 00 <f°

Рис. 10.11. Суммарный крутящий момент дизеля

по данным теплового расчета

=856,2/0,824= 1039 Н м;

' по площади Fu, заключеннойпод кривой Мхр (рис. 10.11):

Mjcpjj,=F'uMmI О А=

= 3745 -25/90=1040 Н м;ошибка А=(1040—1039)100/1023 == 0,10%.

Максимальное и минимальноезначения крутящего момента двигателя (рис. 10.11):

=2200 Н • м;

= 160 Н М.

			г\
ш			щ
	%	%	щ
			5 «V
			S:

Рис. 10.12. Полярная диаграмма нагрузки на шатунную шейку дизеля