Сцепление.Схемаработы,устройствоиклассификация

Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании трактора с места.

На тракторах используют фрикционное сцепление. Его работа основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого вращающего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть одно-, двух- и многодисковым.

Ведущий(нажимной)диск 1(рис.12.2)соединенсмаховиком,аведомый 3посажен на валу 8 сцепления. Маховик 4 выполняет одновременно функцию ведущего диска.

Рисунок12.2.Сцепление

1 и 3 – ведущий и ведомый диски; 2 – пружина; 4 – маховик; 5 – отжимнойрычажок; 6 – выжимной подшипник; 7 – педаль; 8 – вал сцепления; 9 – кожух

Между нажимным диском 1 и кожухом 9 по окружности размещены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажимным диском и маховиком. В результате трения,возникающегомеждуними,вращающиймоментпередаетсяотдвигателянавал сцепления.

Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику – сцепление включается. Плавность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому. Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым.

 

 

Механизм выключения

Механизм выключения сцепления может иметь механический, гидравлический или пневматический приводы.

Механический привод. Основные элементы – педаль, выжимной подшипник,вилки выключения сцепления и включения тормозка, рычаги вилок и тяг.

Для снижения усилия, прикладываемого водителем к педали, механизмы выключения многих тракторов снабжены усилителями. В качестве усилителя рассматриваемого сцепления применен механический сервоусилитель. Он состоит из пружины и кронштейна с упорным болтом. В начале хода педали сцепления пружина сжимается, а затем, разжимаясь, помогает полностью выключить сцепление.

Гидропривод. Основные элементы – гидроусилитель, бак гидросистемы и гидронасос. Гидропривод можно представить себе, если вместо тяги сцепления установить гидроусилитель. В этом случае при нажатии на педаль переместится золотниковая втулка гидроусилителя, которая направляет поток рабочей жидкости от гидронасоса на поршень гидроусилителя, действующий на рычаг сцепления и выжимной подшипник. Сцепление выключается силой давления рабочей жидкости. С другой стороны поршня жидкость выходит в гидробак. При включенном сцеплении гидронасос свободно перегоняет рабочую жидкость из бака через гидроусилительснова в бак.

Пневмопривод. Такой механизм состоит из пневмокамеры, закрепленной на корпусе сцепления с левой стороны, и следящего устройства.

Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан поступит в пневмокамеруи переместит шток, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит сцепление.

Гидро- и пневмоусилители широко применяют в механизмах управления тракторов. При их разнообразии по назначению и устройству усилителям свойственно следящее действие.

 

 

Вопросыдлясамоконтроля

1. Назначениеиконструкциятрансмиссии.

2. Сцепление.Схемаработы,устройствоиклассификация.

3. Устройствомеханизмавыключениясцепления.

 

 

СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ

1. Родичев, В. А. Тракторы: учебник для нач. проф. Образования [Текст] / В.А. Родичев. – 11-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013. – 288 с. – ISBN 978-5-7695-9786-2

2. Поливаев,О.И. Тракторыиавтомобили.Конструкция:учебноепособие[Текст]

/ О.И. Поливаев, В.П. Гребнев, А.В. Ворохобин, А.В. Божко; под. общ. ред. О.И. Поливаева. – М.: КРОКУС, 2013. – 252 с. – ISBN 978-5-406-02844-5

3. Поливаев, О. И. Тракторы и автомобили. Теория и эксплуатационные свойства: учебное пособие [Текст] /В.П. Гребнев, О.И. Поливаев, А.В. Ворохобин;под.общ. ред. О.И. Поливаева. – 2-е изд., стер. – М.: КРОКУС, 2013. – 264 с. – (Бакалавриат и бакалавратура). ISBN 978-5-406-02653-3

Лекция№13

 

КОРОБКИПЕРЕДАЧ.ОБЩИЕСВЕДЕНИЯ.

 

Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения трактора в зависимости от условий работы. С помощью. КП можно изменить направление движения вперед или назад и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке.

Действие КП основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передается на ходовую часть через зубчатые шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче.

Число, показывающее, во сколько раз изменяется частота вращения ведомого вала по сравнению с ведущим или во сколько раз ведомая шестерня больше (меньше) ведущей (по числу зубьев), называется передаточным числом. Если в передаче участвует несколько пар шестерен, то общее передаточное число получается перемножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче. На рис. 13.1 показана простейшая КП с тремя передачами переднего хода и одной задней. При введении в зацепление самой малой шестерни, расположенной на ведущем (первичном) валу 3, с самой большой шестерней на ведомом (вторичном) валу 2, включается первая (низшая) передача. Частота вращения ведомого вала будет наименьшей по сравнению с частотой его вращения при зацеплении других пар шестерен, а вращающий момент – наибольшим.

Рисунок13.1.Простейшаякоробкапередач:

1 – двойная шестерня заднего хода; 2 и 3 – ведомый и ведущий валы; 4 – корпус; 5 – вилки; 6 – кулиса; 7 – рычаг переключения передач; 8 – фиксатор; 9 – ползуны

 

Подвижные шестерни (каретки) ведущего вала передвигаются рычагом 7 переключенияпередаччерезвилки5, которыеперемещаютсявместесползунами9или

по ним как по направляющим. Для фиксации передачи и для того, чтобы не было самопроизвольного переключения, предусмотрены фиксаторы 8. Чтобы исключить одновременное передвижение двух ползунов и включение двух передач, в КП расположена направляющая пластина – кулиса 6.

При работе по возможности выбирают более высокую передачу для большей экономичности работы двигателя и достижения высокой производительности. Чем больше передач в КП, тем полнее используется мощность двигателя при переменной нагрузке.

Передачи тракторов можно условно разделить на три группы: основные, транспортные и замедленные.

Основные передачи (рабочего диапазона) соответствуют рабочим операциям в полевых условиях при агрегатировании трактора с сельскохозяйственными машинами. У тракторов этим передачам соответствуют скорости 5...14 км/ч.

Транспортные передачи включают при перевозке грузов тракторными поездами и переездах машинно-тракторного агрегата. У колесных тракторов таким передачам соответствуют скорости: 15...30 км/ч, у гусеничных – около 15 км/ч.

Замедленные передачи необходимы для качественного выполнения некоторых технологическихпроцессов(работысрассадопосадочными,корнеклубнеуборочнымии другими машинами), которые выполняют на скоростях 0,6…0,4 км/ч.