С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения .

K афедра управления

Курсовая работа

" Выбор наиболее выгодного вида транспорта"

C дал: Коннов Ф.В.

Группа 2 ЭДС 3

Вариант 31

Проверил: Лазаренко Т.В.

Москва 1999г.

Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для                                сравниваемого вида транспорта определяются по формулам:

С= [ С_пв+С_пр+С_м+С_пот +Е_н*(К_м+С_об) ] * K_i, где

С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.

С_м  - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта

(железнодорожным, речным, автомобильным) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.

С_пот -стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по

     каждому виду транспортировки.

Е_н   -нормативный коэффициент эффективность (обычно 0,15)

К_м - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,

     необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на

     строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда

 сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности.

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в

     процессе обращения.

K_i  - коэффициент инфляции (K_i = 30%).

Задание:

После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор.

 

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза

Груза к складам получателя в пунктах назначения (км)

Пункты

Железнодорожная станция

Речной порт

lп Lв lп lв А 3 4 4 6 Б 1 3 1 2 В 2 5 3 4 Г 4 6 3 6 Д 3 2 3 2 Е 5 1 6 1

Матрица расстояний

L_i (км)

Вариант № 31

  А Ж Р L1 22 20 31 L2 52 51 65 L3 101 96 136 L4 203 200 260 L5 12 10 16

Матрица грузопотоков

Q (тыс т/год)

 

В ИЗ	А		Б		В		Г		Д		Е		S
	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц
А	¨	¨	100	10	120	20	50	25	30	35	100	35	400	125
Б	75	15	¨	¨	100	10	40	5	15	5	75	20	305	55
В	40	15	25	10	¨	¨	70	20	10	¨	40	10	185	55
Г	40	¨	10	5	50	10	¨	¨	10	5	70	15	180	35
Д	20	30	12	5	10	¨	12	5	¨	¨	50	20	104	60
Е	150	40	70	10	35	12	50	¨	10	5	¨	¨	315	67
S	325	100	217	40	315	52	222	55	75	50	335	100	1489	397

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза

груза от станции назначения получателю.

S (коп / 10 тыс. км.)

Расстояние П-В	Вариант № 31
До 1	75
2	69
3	65
4	61
5	53
6	51

 

Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции

(руб.)

 

Пункты	Q п	l п	Рп	C п	Q в	l в	Рв	Св	Спв
А	525	3	1575	102375	425	4	1700	103700	206075
Б	360	1	360	23400	257	3	771	50115	73515
В	240	2	480	33120	367	5	1835	97255	130375
Г	215	4	860	52460	277	6	1662	84762	137222
Д	164	3	492	31980	125	2	250	17250	4923
Е	382	5	1910	101230	435	1	435	32625	133855
									730272

                                                                                            S (руб.)

Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту

(руб.)

Пункты	Q п	l п	Рп	C п	Q в	l в	Рв	Св	Спв
А	525	4	2100	128100	425	6	2550	130050	258150
Б	360	1	360	27000	257	2	514	35466	62466
В	240	3	720	46800	367	4	1468	89548	136348
Г	215	3	645	41925	277	6	1662	84762	126687
Д	164	3	492	31980	125	2	250	17250	49230
Е	382	6	2292	116892	435	1	435	32625	149517
									782398

                                                                                            S (руб.)

где С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

 

Р_п - транспортная работа по подвозу

Р_в - транспортная работа по вывозу

S _пв - норматив затрат

 

C _пв = С_п+С_в     (руб.)

С_п = Р_п*S _пв (руб.)

С_в =Р_в* S _пв   (руб.)

Р_п = Q _п * l _п     (ткм)

Р_в = Q _в + l _в        (ткм)

Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны

Груза  

Магистральным транспортом

S _м  (коп за 10 ткм)

Вид

Магистрального

Транспорта

Расстояние перевозки в км L_m

До 10 10-20 20-40 40-80 80-150 150-200 200-300 300-400 400-500 Железнодорожный транспорт 15 10 8 6 5 4 3,5 3 2,8 Речной транспорт 12 9 7 5,5 4 3,5 3,2 2,9 2,7 Автомобильный                   транспорт 50 40 35 33 31 30  29,5 29  28,5

Схема транспортной сети

Таким образом  

	А	Ж	Р
L6	37	35,5	48
L7	107.5	105	138

Где L₆ и L₇ расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно

Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить

Вид транспортной магистрали

Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения - железнодорожный - и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку

Тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А, нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т.к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В, для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.

Трансформированная с хема транспортной сети

P_m = (Q _пр +Q _обр)* L_m

Cm = Pm*S_m

Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(р уб)

№	Пункты	Q пр	Q обр	ΣQ	Lm	Pm	Cm
1	А-Б-А	110	90	200	35,5	7100	56800
2	А-В-А	140	55	195	51	9945	59670
3	А-Г-А	75	40	115	147	16905	84525
4	А-Д-А	65	50	115	157	18055	72220
5	А-Е-А	135	190	325	347	112775	338325
6	Б-В-Б	110	35	145	20	2900	29000
7	Б-Г-Б	45	15	60	116	6960	34800
8	Б-Д-Б	20	17	37	126	4662	23310
9	Б-Е-Б	95	80	175	316	55300	165900
10	В-Г-В	90	60	150	96	14400	72000
11	В-Д-В	10	10	20	106	2120	10600
12	В-Е-В	50	47	97	296	28712	100492
13	Г-Д-Г	15	17	32	10	320	4800
14	Г-Е-Г	85	50	135	200	27000	108000
15	Д-Е-Д	70	15	85	52,5	4462,5	26775

Сообщении.

№	Пункты	Q пр	Q обр	ΣQ	Lm	Pm	Cm
1	А-Б-А	110	90	200	48	9600	52800
2	А-В-А	140	55	195	65	12675	69712,5
3	А-Г-А	75	40	115	201	23115	73968
4	А-Д-А	65	50	115	217	24955	79856
5	А-Е-А	135	190	325	355	115375	334587,5
6	Б-В-Б	110	35	145	113	16385	65540
7	Б-Г-Б	45	15	60	249	14940	47808
8	Б-Д-Б	20	17	37	265	9805	31376
9	Б-Е-Б	95	80	175	403	70525	190417,5
10	В-Г-В	90	60	150	136	20400	81600
11	В-Д-В	10	10	20	152	3040	10640
12	В-Е-В	50	47	97	290	28130	90016
13	Г-Д-Г	15	17	32	16	512	4608
14	Г-Е-Г	85	50	135	154	20790	72765
15	Д-Е-Д	70	15	85	138	11730	46920

Расчет потерь грузов

С_пот = [ (Q^o*N^о _пот *Ц^o _1т)+(Q ^ц *N^ц _пот *Ц ^ц _1т) ]

N^о _пот = 5*10^-3

Ц^o _1т = 100 (руб/т)

N^ц _пот = 0,5*10^-3

Ц ^ц _1т = 5000 (руб/т)

С_пот = (1489*5*10^-3*100)+(397*0,5*10^-3*5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 (руб)

Расчет капитальных затрат

К_м = К_пс + К_{р [ нс ]}

К_пс =

К_{р [ нс ]} = L_p*S_p + L _нс *S _нс

· N - коэффициент, учитывающий количество утерянного груза

· Ц - стоимость 1 тонны груза

· К_м - капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.

· К_пс - цена подвижного состава

· К_{р [ нс ]} - стоимость реконструкции [ нового строительства ]

· S_i - суточная производительность

· Р_год суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта

· 1,2 - коэффициент сезонности

· 365 - дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере (в данной работе рассматривается именно северный вариант)

· S_p - стоимость реконструкции

· L _нс - длина вновь построенного пути сообщения

· S _нс - стоимость нового строительства

К_нс = L _нс *S _нс

Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)

Вид пути	Протяженность	Стоимость1 1км(тыс руб1)	Общая стоимость построенных путей
Железные дороги	140,5	500	70250000
Речной путь	113	90	10170000
Автомобильные дороги	49	300	14700000

Стоимостью 7100 руб

К^ц_пс = 22*7100 = 156200

Вид

Сообщения

Расстояние перевозки в км (l_m)

До 10 10-20 20-40 40-80 80-150 150-200 200-300 300-400 400-500 А-Ж-А 30 32 34 36 38 40 45 50 55 А-Р-А 35 40 48 56 63 70 75 80 85 А 2 3 3,5 4 6 8 10 12 14

На автомобильном транспорте

№	Пункты	ΣQо	lm	t н д	Сооб	Σ Q ц	Cцоб	Соб
1	А-Б-А	175	37	3,5	6992,01	25	49942,9	56934,9
2	А-В-А	160	52	4	7305,94	35	79908,7	87214,6
3	А-Г-А	90	153	8	8219,18	25	114155	122374
4	А-Д-А	50	165	8	4566,21	65	296804	301370
5	А-Е-А	250	356	12	34246,6	75	513699	547945
6	Б-В-Б	125	89	6	8561,64	20	68493,2	77054,8
7	Б-Г-Б	50	190	8	4566,21	10	45662,1	50228,3
8	Б-Д-Б	27	202	45	13869,9	10	256849	270719
9	Б-Е-Б	145	393	12	19863	30	205479	225342
10	В-Г-В	120	101	6	8219,18	30	102740	110959
11	В-Д-В	20	113	6	1369,86	0	0	1369,86
12	В-Е-В	75	304	12	10274	22	150685	160959
13	Г-Д-Г	22	12	3	753,425	10	17123,3	17876,7
14	Г-Е-Г	120	203	10	13698,6	15	85616,4	99315,1
15	Д-Е-Д	60	215	4	2739,73	25	57077,6	59817,4
								2189481

ΣС_об

Итоговая таблица

Показатели	Ж	Р	А
Спв	730272	782398	0
Спр	825830	766270	0
См	1187217	1252614,5	10783655
Спог	1737	1737	1737
Ен*Км	10718625	2751000	2569938,3
Соб	9955719	17147602,7	2189481
С	4487111,655	2437847,972	4105125,735
С*Кi	1346133,497	731354,3915	1231537,721
S 1т	713,7505284	387,7806954	652,9892473

S _1т = С* K_i / (ΣQ^o + Q ^ц) - себестоимость 1 тонны перевозки груза.

                                       Выводы.

Железнодорожный транспорт

Объяснить многими причинами. В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов (вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны, вагоны для перевозки химикатов и т.д.), что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями

(не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов). Экологичность железнодорожного транспорта

Очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке, предположим,пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку, таким образом количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта

или судна (экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15). Недостатками железнодорожного транспорта являются:

· Необходимость постройки специальных путей.

· Дороговизна изготовления и постройки этих путей.

· Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

                                         Речной транспорт

Использование речного транспорта, там, где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов

(пример одного из греческих островов, когда в скалах был прорублен канал, разделивший остров. Таким образом, вместо 3х суток, необходимых судам на обход острова, требуется всего несколько часов для его прохода), или,при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

На небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа «Ро-Ро» с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно. Таким образом экономится и время, и людские и технические ресурсы.

Автомобильный транспорт

 Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок

На малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный. Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно «к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.

K афедра управления

Курсовая работа

" Выбор наиболее выгодного вида транспорта"

C дал: Коннов Ф.В.

Группа 2 ЭДС 3

Вариант 31

Проверил: Лазаренко Т.В.

Москва 1999г.

Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для                                сравниваемого вида транспорта определяются по формулам:

С= [ С_пв+С_пр+С_м+С_пот +Е_н*(К_м+С_об) ] * K_i, где

С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.

С_м  - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта

(железнодорожным, речным, автомобильным) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.

С_пот -стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по

     каждому виду транспортировки.

Е_н   -нормативный коэффициент эффективность (обычно 0,15)

К_м - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,

     необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на

     строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда

 сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности.

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в

     процессе обращения.

K_i  - коэффициент инфляции (K_i = 30%).

Задание:

После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор.