История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Топ:
Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Интересное:
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Дисциплины:
2021-12-11 | 15 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Введение
Повышение мощности тормозных систем современных локомотивов и вагонов требует решения ряда научно-технических, экономических и организационных задач. Эти задачи протекают из специфики работы железнодорожного подвижного состава, они конкретизированы в технических требованиях на тормоза и элементы тормозных систем. Важнейшими из этих требований являются следующие:
тормоза должны безусловно обеспечивать безопасность движения поездов;
эффективность действия тормозов должна быть такой, чтобы обеспечить при экстренном торможении с максимальной скорости на спуске до 6% нормативную длину тормозного пути: для грузовых поездов, обращающихся со скоростями до 100 км/ч, - не более 1200м; для грузовых, обращающихся со скоростями до 120 км/ч и пассажирских - до 160 км/ч, - не более 1600м.
вновь вводимые тормоза должны без каких-либо ограничений работать совместно с существующими;
конструкция тормозной системы должна обеспечивать простоту управления и удобство ремонта и технического обслуживания.
Важнейшее требование, предъявляемое к тормозам железнодорожного подвижного состава - их высокая надежность, заключающаяся в безопасности, долговечности и ремонтопригодности всех элементов тормозной системы.
В данном курсовом проекте был рассчитан и спроектирован тормоз 4-осного пассажирского вагона.
Расчет потребной тормозной силы
Определение потребной тормозной силы по длине тормозного пути
Величину потребной тормозной силы выбирают из условия остановки поезда при экстренном торможении на минимальном тормозном пути.
Расчетное длинна тормозного пути S=1700 м.
При торможении поезда учитывают время подготовки тормозов к действию. В этом случае полный тормозной путь
|
, | (1.1) | |||
где | SП | - | путь, проходимый поездом за время подготовки тормозов к действию, м; | |
SД | - | действительный тормозной путь, м. | ||
С учетом времени tП подготовки тормозов потребную тормозную силу можно определить из уравнения
. | (1.2) |
Время подготовки тормозов к действию при следовании поезда на электропневматических тормозах
, | (1.3) | |||
где | - | эмпирические коэффициенты, зависящие от вида и длины поезда. | ||
Среднее значение основного удельного сопротивления движению при пассажирского вагона
, | (1.4) | |
Удельное сопротивление от уклона пути
bi = 10i = 10·(-6) =-60Н/т. |
Решение уравнения для определения среднего значения удельной тормозной силы:
, | (1.5) | ||
, | |||
, | (1.6) | ||
, | |||
| |||
Расчет механической части тормоза
Проектирование принципиальной пневматической части тормозной системы
Удельная тормозная сила
Для упрощения расчёта удельной тормозной силы учитываем её зависимость от величины тормозного нажатия и наличия тормозных колодок различных типов
(31) | ||||
где | - | расчётный коэффициент трения колодок данного типа; | ||
∑Kpi | - | суммарное расчетное нажатие всех колодок данного типа в поезде, кН; | ||
РЛ | - | учетная масса локомотива, для тепловоза 2ТЭ116 РЛ = 126 т; | ||
∑Q | - | масса состава, т. | ||
Расчетный коэффициент трения для чугунных колодок
, | (32) |
.
Расчетный коэффициент трения для композиционных колодок
, | (33) | |
; |
| |
т;
; |
Аналогично определяем удельную тормозную силу для остальных скоростей заданного диапазона. Результаты расчёта сводим в таблицу 4.2.
Таблица 4.1 - Расчёт удельной тормозной силы
V, км/ч | V, м/с | , Н/м | ||||||||
160 | 44,4
| 0,237 | 0,078 | 436 | ||||||
150 | 41,7 | 0,240 | 0,079 | 441 | ||||||
140 | 38,9 | 0,243 | 0,081 | 446 | ||||||
130 | 36,1 | 0,246 | 0,083 | 452 | ||||||
120 | 33,3 | 0,249 | 0,085 | 459 | ||||||
110 | 30,6 | 0,253 | 0,087 | 466 | ||||||
100 | 27,8 | 0,257 | 0,090 | 475 | ||||||
90 | 25, | 0,262 | 0,093 | 485 | ||||||
80 | 22,2 | 0,267 | 0,097 | 496 | ||||||
70 | 19,4 | 0,273 | 0,102 | 508 | ||||||
60 | 16,7 | 0,280 | 0,108 | 523 | ||||||
50 | 13,9 | 0,288 | 0,116 | 540 | ||||||
40 | 11,1 | 0,297 | 0,126 | 561 | ||||||
30 | 8,3 | 0,309 | 0,141 | 588 | ||||||
20 | 5,6 | 0,322 | 0,162 | 621 | ||||||
10 | 2,8 | 0,339 | 0,198 | 669 | ||||||
0 | 0 | 0,360 | 0,270 | 744 | ||||||
По результатам расчёта строим график зависимости удельной тормозной силы поезда от скорости движения bT = f(V) (рисунок 4.1).
Рисунок 4.1 - График зависимости bT = f(V)
Расчет рычага
, ,
Напряжения в сечениях рычага составляют
,
.
Сечение 2-2
,
.
Сечение 3-3
,
.
Напряжения сжатия проушине определяется по формуле
, (47)
где - толщина проушины;
- диаметр отверстия проушины.
Для наибольшей нагруженной проушины имеем
.
Напряжения среды в проушине определяем по формуле
, (48)
;
,
Литература
1. Галай Э.И. Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог: Учебно-методическое пособие.-Гомель: БелИИЖТ, 1982.26с. часть 1.
2. Галай Э.И. Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог: Учебно-методическое пособие. - Гомель: БелИИЖТ, 1982.26с. часть 2.
. Иноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. М.: Транспорт, 1981. 464 с.
. Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава: Транспорт, 1977. 317 с.
. Крылов В.И., Перов А.Н., Озолин А.И., Климов Н.Н. Справочник по тормозам. М.: Транспорт, 1975. 444 с.
Введение
Повышение мощности тормозных систем современных локомотивов и вагонов требует решения ряда научно-технических, экономических и организационных задач. Эти задачи протекают из специфики работы железнодорожного подвижного состава, они конкретизированы в технических требованиях на тормоза и элементы тормозных систем. Важнейшими из этих требований являются следующие:
тормоза должны безусловно обеспечивать безопасность движения поездов;
эффективность действия тормозов должна быть такой, чтобы обеспечить при экстренном торможении с максимальной скорости на спуске до 6% нормативную длину тормозного пути: для грузовых поездов, обращающихся со скоростями до 100 км/ч, - не более 1200м; для грузовых, обращающихся со скоростями до 120 км/ч и пассажирских - до 160 км/ч, - не более 1600м.
|
вновь вводимые тормоза должны без каких-либо ограничений работать совместно с существующими;
конструкция тормозной системы должна обеспечивать простоту управления и удобство ремонта и технического обслуживания.
Важнейшее требование, предъявляемое к тормозам железнодорожного подвижного состава - их высокая надежность, заключающаяся в безопасности, долговечности и ремонтопригодности всех элементов тормозной системы.
В данном курсовом проекте был рассчитан и спроектирован тормоз 4-осного пассажирского вагона.
Расчет потребной тормозной силы
|
|
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!