Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Топ:
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Интересное:
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Дисциплины:
2021-10-05 | 101 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Назначение
Система управления электровоза выполнена на базе микропроцессорных блоков управления, объединенных в бортовую вычислительную сеть последовательным каналом связи.
Микропроцессорная система управления и диагностики оборудования МПСУ-007 предназначена для:
-автоматического или ручного управления разгоном электровоза в режиме тяги;
-реализации реостатного торможения с поддержанием заданной скорости на спусках;
-управления оборудованием и вспомогательным приводом,
-диагностики оборудования электровоза.
Функции МПСУ-007
Выполняемые функции:
- ручной и автоматический набор и сброс позиций;
- индикация соответствующей позиции;
- управление реостатными и линейными контакторами при наборе и сбросе позиции в заданной последовательности;
- управление контакторами ослабления возбуждения тяговых двигателей;
- индикация позиции ослабления возбуждения;
- защита от перегрузок тяговых двигателей;
- защита от повышения и понижения напряжения в контактной сети;
- защита от боксования и юза колесных пар;
- индикация боксования и юза колесных пар;
- индикация превышения напряжения в контактной сети;
- индикация пониженного напряжения в контактной сети;
- индикация перегрузки тяговых двигателей;
- при аварийной и экстренной остановке электровоза управление переходом из режима тяги в режим электрического торможения;
- защита от перегрузки цепи отопления поезда;
- ограничение тока якоря тяговых двигателей на уровне 565А в режиме электрического торможения;
- ограничение тока возбуждения тяговых двигателей на уровне 565А в режиме электрического торможения;
- индикация тока якорей тяговых двигателей;
|
- индикация скорости электровоза;
- индикация напряжения контактной сети;
- разбор схемы тяги в аварийных режимах;
- включение и отключение вспомогательных машин электровоза;
- обеспечение взаимодействия электрического реостатного тормоза и пневматического тормоза электровоза;
- обеспечение предварительного торможения;
- обмен информации между блоками управления МПСУ-007 и блоком индикации;
- обмен информацией между блоками управления МПСУ-007 и аппаратурой САУТ-ЦМ/485;
- выдача дискретных команд управления основным электрооборудованием электровоза;
- выдача сигнала управления на преобразователь питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме торможения и преобразователи электродвигателей вентиляторов;
- выдача дискретных сигналов управления преобразователем собственных нужд;
- автоматический контроль состояния основного электрооборудования электровоза;
- выдачу на блок сигнализации информации о состоянии основного электрооборудования;
- вывод на блок индикации сообщений о состоянии контролируемого электрооборудования электровоза;
- запрет сбора схемы тяги при разряженной тормозной магистрали, выключенном электропневматическом клапане, снятой рукоятке устройства блокировки тормозов;
- разбор схемы тяги при экстренном торможении, обрыве тормозной магистрали;
- индикация появления «земли» в цепях собственных нужд электровоза.
Структурная схема МПСУ-007
Для реализации требуемых функций микропроцессорная система управления МПСУ-007 содержит следующие основные узлы (в соответствии с рисунком 9.1):
- блок управления тяговым приводом (БУ-267);
- блок управления оборудованием электровоза (БУ-268);
- блоки индикации ВС3641 (фирмы «GERSYS»).
Отдельные блоки объединены в систему последовательным мультиплексным каналом связи типа CAN (основной и резервный).
Сигналы от задающих элементов контроллеров машиниста передаются в блоки управления по параллельным линиям (проводом) в аналоговом и дискретном видах.
|
Рисунок 9.1 - Структурная схема МПСУ-007 электровоза ЭП2К
Блоки и элементы МПСУ-007
Блок управления тяговым приводом БУ-26 7
Назначение и структура БУ-267
Блок управления тяговым приводом предназначен для контроля состояния и управления реле и контакторами (РКА) с целью формирования временной диаграммы перекоммутаций в силовой схеме электровоза, обеспечивающий разгон до заданной скорости.
БУ–267 позволяет осуществлять как автоматическое, так и ручное управление РКА под контролем машиниста.
Структурная схема БУ-267 выполнена в соответствии с рисунком 9.2.
БУ-267 состоит из двух идентичных микропроцессорных блоков управления тяговым приводом, один из которых находится в холодном резерве.
В состав БУ-267 входят:
- съемный блок микроконтроллера БМК-144;
- съемные блоки ввода/вывода БВВ-129, БВВ-145;
- съемные блоки питания БП-141, БП-142, БП-143;
- блок обогрева БО-148;
- съемные блоки нагрузок БН-146.
Съемные блоки БВВ и БМК объединены быстродействующим мультиплексным каналом типа SPI.
Связь с другими блоками системы (БУ-268, ВС3641) осуществляется через последовательные мультиплексные каналы CAN (основной и резервный), аппаратные устройства которых размещены на съемном блоке БМК.
Аналоговые сигналы от датчиков и задатчиков контроллера машиниста поступают на входы аналого-цифровых преобразователей (АЦП) БМК, причем сигналы от датчиков контролирующих токи ДТ и напряжения ДН в силовых цепях электровоза выделяются на нагрузочных резисторах, расположенные в блоке нагрузок (БН). Нагрузочные резисторы являются общими для обоих блоков управления. Импульсные сигналы от датчиков скорости ДС поступают на входы таймеров БМК.
Рисунок 9.2 - Структурная схема БУ-267
|
|
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!