Режим экстренного торможения тепловоза.

При установке тормозного крана машиниста в 6-е положение тепловоз переводится в режим экстренного торможения. Получает питание катушка реле экстренного торможения РУ27, по состоянию блокировочного контакта которого Система определяет режим экстренного торможения. Происходит сборка схемы ЭТ, и Система, регулируя ток возбуждения ТЭД, обеспечивает электрическое торможение тепловоза по предельным характеристикам вне зависимости от позиции ПТС.

Экстренное торможение поезда электропневматическим тормозом осуществляют поездным краном машиниста. При этом контроллер крана КМТ занимает шестое положение, что приводит к размыканию контакта КМТ в цепи катушки реле РУ9, которая в нормальном режиме работы постоянно находится под напряжением. После отключения реле контакт РУ9 раз­рывает цепь питания катушек контакторов КВГ и КВВ, а также реле времени РВ2, что приводит к снятию возбуждения с генератора и отключению тяговых двигателей.

Одновременно контакт РУ9 обеспечивает включение электропневматического тор­моза, благодаря чему наступает режим торможения; контакт РУ9 разрывает цепь питания катушки электропневматического клапана автостопа ЭПКА; контакт РУ9 замыкает цепь питания катушек вентилей песочниц ВП1 и ВПЗ, обеспечивающих подачу песка под колеса. Когда скорость движения уменьшается до 10 км/ч, замыка­ется контакте—10 КРУ скоростемера и включается реле РУ11. Контакт РУ11 разрывает цепь катушек ВП1 и ВПЗ, прекращая подачу песка.

Аналогичный процесс (отключение РУ9 и т д.) происходит при размыкании контакта электропневматического клапана автостопа ЭПКА. Тумблерами Тб7 «Шунтировка ЭПКА» и Т626 «Автостоп» в случае необходимости (при отключенном автостопе и др.) можно шунтировать разомкнутые контакты КМТ и ЭПКА. что­бы исключить ложное отключение реле РУ9.

На тепловозе ТЭП70 предусмотрены две ступени нажатия тор­мозных колодок: ступень I — при служебном торможении с макси­мальным давлением воздуха в тормозных цилиндрах 3,8—4кгс,см2;

ступень II — только при экстренном торможении, при скорости дви­жения выше 60 км/ч и выключенном электрическом тормозе с дав­лением воздуха в тормозных цилиндрах тепловоза 6 кгс/см2. Вклю­чение ступени II нажатия осуществляется электропневматическим вентилем ВТЗ.

Катушки реле РУ13 и РУ14 подключены к контактам скоросте­мера соответственно Vж и Vкж. В зависимости от того, какой из этих контактов настроен на размыкание при 60 км/ч, в цепь катушки вен­тиля ВТЗ включается контакт реле РУ13 или РУ14. Реле давления РДТ4 замыкает свой контакт при падении давления в тормозной магистрали до 3 кгс/см2, что соответствует экстренному торможе­нию. При увеличении давления до 4 кгс/см2 контакт РДТ4 размы­кается и отключает вентиль ВТЗ.

Если при экстренном торможении поезда включен выключатель АВ7 «Электрический тормоз», то, как описано выше, вначале торможение тепловоза будет осуществляться электрическим тормозом по предель­ным характеристикам, а затем при снижении скорости движения до 15 — 30 км/ч произойдет замещение его пневматическим тормозом.

Аварийная остановка поезда. В аварийной ситуации маши­нист, взявшись за кольцо ключа ВкА «Аварийный останов теплово­за», должен выдернуть ключ, освободив шток контактного устрой­ства. В дальнейшем все операции по остановке поезда происхо­дят автоматически. Контакт ВкА разрывает цепь пита­ния катушки электромагнита (блок-магнита) МР6, контактора КТН, реле РУ6 и РУ42, но данные аппараты не отключатся, так как полу­чат питание через контакты реле РУ39.

Контакт ВкА разрывает цепь питания катушки реле РУ9, которое, как описано выше, снимает нагрузку с тягового гене­ратора, включает тормоз, отключает катушку ЭПКА и обеспечивает подачу песка при скоростях движения выше 10 км/ч.

Реле РУ39, включившись, своими контактами вызывает следую­щую работу электрической схемы:

- замыкает цепь питания катушек МР6 и КТН, РУ6 и РУ42, минуя контакты аппаратов защиты, поэтому дизель продолжает работать;

- контактом замыкает цепь питания через диод Д18 катушки вентиля ВТ2, а через диод Д 19 катушки реле РУ27. При включенных автоматическом выключателе АВ7 «Электрический тормоз» и тумблере Т611 происходит сборка схемы электрическо­го тормоза. При этом торможение осуществляется по предельной тормозной характеристике. Вентиль ВТ2 обеспечивает подачу воз­духа в тормозные цилиндры тепловоза давлением 1,8—2 кгс/см2;

- контактом шунтирует контакты защит в цепи катушек контакторов КВВ и КВГ;

- контактом шунтирует контакт реле РУ23 в цепи катушки реле РУ25, блокируя разборку схемы при снижении ско­рости движения до 15—30 км/ч, что происходит при обычном ре­жиме торможения (описано выше).

В случае аварийной остановки поезда автоматически совмес­тно с электрическим торможением тепловоза вступает в действие пневматическое торможение тепловоза и состава. Когда скорость движения снижается до 10 км/ч, включается реле РУ11 и контактом разрывает цепь питания катушки реле РУ39.

Отключение РУ39 приводит к обесточиванию цепей МР6, КТН, РУ6 и РУ42. Дизель останавливается, разбирается схема электри­ческого тормоза. Воздух в тормозные цилиндры тепловоза пода­ется через отключенный вентиль ВТ1 с давлением, определяемым разрядкой тормозной магистрали. Полная остановка состава осу­ществляется пневматическим тормозом.