Принципиальная схема системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения состоит из водяной рубашки блока и головки, радиатора, водяного насоса, термостата, дополнительное оборудование – жалюзи, служащие для регулирования количества воздушного потока, проходящего через радиатор, вентилятор системы охлаждения.

Приборы системы охлаждения.

1. Водяной насос – центробежного типа, создающий избыточное давление в системе – 50-100 кН/м². Как правило привод водяного насоса осуществляется при помощи ременной передачи от коленчатого вала. Вал насоса уплотняется соединением лабиринтного типа, резиновых манжет и пружинного поджимного механизма.

2. Вентилятор – как правило лопастного типа, устанавливается на валу водяного насоса и имеет постоянный привод от вала водяного насоса (ГАЗ, АЗЛК), или электропривод (ранние ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ), либо через гидромуфту от коленвала (КамАЗ).

Автоматическое изменение производительности вентилятора осуществляется:

- отключением ведомого вала от специальной муфты;

- изменением угла наклона лопастей при помощи термостата;

- изменением числа лопастей вентилятора.

3. Радиатор – необходим для охлаждения жидкости. Состоит из верхнего и нижнего резервуаров, бачков и сердцевины. Верхний бачок имеет отверстие для залива охлаждающей жидкости и патрубок подвода охлаждающей жидкости из блока цилиндров. Нижний бачок имеет сливной кран и патрубок соединяющий радиатор и блок.

Большинство радиаторов изготовляется из цветных металлов (латунь), современная тенденция – алюминиевые радиаторы, пластмассовые бачки, соединенные при помощи специальных клеев. Сердцевина радиатора бывает трубчатой и пластинчатой.

В передней части радиатора возможна установка жалюзи, состоящее из продольных либо поперечных пластин набранных на проволочном каркасе. Иногда возможно выполнение жалюзи в виде шторки. Жалюзи управляется из кабины водителя при помощи троса, либо автоматически – посредством термостата.

Верхний бачок радиатора имеет пробку для залива охлаждающей жидкости. Основное назначение пробки – поддержание избыточного давления с системе охлаждения. Пробка имеет паровой и воздушный клапан. Паровой клапан обеспечивает поддержание давления несколько более высокого чем атмосферное.

Как отмечалось ранее на двигателях с использованием в качестве рабочей низкозамерзающих жидкостей параллельно к радиатору присоединяется расширительный бачок, закрывающийся сверху специальной пробкой и имеющий патрубок для соединения с радиатором.

4. Термостат – необходим для поддержания температуры и быстрого подогрева охлаждающей жидкости.

Типы термостатов:

- жидкостные (сифонные);

- с твердым наполнителем;

- с биметаллической пластиной (пружиной).

По числу клапанов термостаты подразделяются на одно- и двухклапанные. Основные клапаны термостата: главный и перепускной. В состав клапана с жидким наполнителем входят этиловый спирт (70%) и вода (30%). Твердый наполнитель – нефтяной воск и медный порошок.

Недостатком термостата с твердым наполнителем является низкая чувствительность к колебаниям температуры.

Преимущества – отсутствие влияния работу со стороны избыточного давления в системе.

При воздушном охлаждении термостат также используется для управления заслонкой канала воздушного потока.

5. Термометр.

Существует 2 типа термометров: термобиметаллический и логометрический.

Каждый их термометров работает со своим типом прибора. Прибор для термобиметаллического датчика во включенном состоянии показывает максимальную температуру. Прибор для логометрического датчика во включенном состоянии показывает минимальную температуру.

Для контроля аварийного режима в системе охлаждения в бачке установлен контактный термобиметаллический датчик, который замыкает эл. цепь при температуре свыше 100°С.

В системах охлаждения воздушного типа контроль работы системы осуществляется по температуре масла в системе смазки.

Контроль за уровнем охлаждающей жидкости производится визуально через прозрачный расширительный бачок с метками max и min, либо через пробку радиатора.

На представительских АТС для контроля уровня существуют специальные датчики, подающие сигнал на контрольную лампу.

Подогреватели двигателя  служат для подогрева двигателя перед запуском в условиях низкой температуры. Подогреватели бывают жидкостные и воздушные. Подогреватель содержит термокотел, который соединяется с системой охлаждения. Повышение температуры в котле обеспечивается сжиганием топлива через специальное устройство типа паяльной лампы.

На современных АТС устанавливаются компактные подогреватели автономного типа питание которых осуществляется жидким топливом. Воспламенение топлива происходит за счет подачи его на предварительно разогретую свечу. Предварительный воздушный поток для горения создается вентилятором, который после розжига отключается.

Системы охлаждения жидкостного типа также используются для обогрева салона кабины АТС, при этом в кабине устанавливают дополнительный радиатор и вентилятор.

Система вентиляции кузова должна обеспечить постоянное избыточное давление в салоне. Обогрев салона в АТС с воздушным охлаждением осуществляется обогревателем, по конструкции аналогичным предпусковому подогревателю.

Система смазки.

Назначение: подвод масла в зазоре между трущимися поверхностями с целью уменьшения величины трения, охлаждения поверхностей и удаления продуктов износа. Масляная пленка между поршнем и цилиндром повышает компрессию двигателя и уплотняет соединение.

Требования к маслу:

- определенная вязкость;

- минимальная температура застывания;

- максимальная температура вспышки;

- высокая термоокислительная способность;

- минимальное коксовое число (зольность);

- отсутствие воды, серы, минеральных кислот и щелочей;

- отсутствие механических примесей.

Выше перечисленным требованиям в наибольшей мере соответствуют масла полученные из нефти. Большое распространение получили синтетические масла, которые значительно превосходят минеральные по качеству, однако имеют и большую стоимость.