Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Топ:
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Теоретическая значимость работы: Описание теоретической значимости (ценности) результатов исследования должно присутствовать во введении...
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Интересное:
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Дисциплины:
 2021-04-19 |
 52 |
из
5.00
|
Заказать работу |
|
|
|
|
1. Диспетчерский пункт РЦ ЕС ОрВД Новосибирск, сектор РЦ - 1
Данные самолетопотока в границах сектора РЦ - 1 (август 2012 г.) отображены в таблицах 3 и 4.
Таблица 3. Время полета по маршруту данного типа вс, мин
| Маршруты | Протяжённость маршрута (км) | Время полета по маршруту данного типа вс, мин | ||||
| А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа) | А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа) | ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа) | Ан-12 (4 группа) | Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа) | ||
| НОВОТЫРЫШКИНО-МИНОР | 301 | 19 | 21 | 23 | ||
| НОВОТЫРЫШКИНО-РОБЛА | 343 | 22 | 24 | |||
| НОВОТЫРЫШКИНО-ГЕБСА | 290 | 18 | 20 | |||
| НОВОТЫРЫШКИНО-БАРАБИНСК | 206 | 13 | 15 | |||
| НОВОТЫРЫШКИНО-АБЕСА | 328 | 21 | 23 | |||
| ГУЛПИ-РОБЛА | 258 | 16 | 18 | |||
| ГУЛПИ-АБЛЕР | 247 | 16 | 17 | |||
| ГУЛПИ-ГЕРОС | 245 | 15 | 17 | |||
| БАРАБИНСК-НУЛСИ | 259 | 16 | 18 | |||
| БАРАБИНСК-ПОГУБ | 266 | 17 | 19 | |||
| БАРАБИНСК-ГОЛИМ | 172 | 11 | 12 | 22 | ||
| БАРАБИНСК-НЕСОР | 231 | 18 | 25 | |||
| АБЕСА-НУЛСИ | 303 | 19 | 21 | |||
| АБЕСА-ПЕРУГ | 297 | 19 | 21 | |||
| АБЕСА-ЛУМЕР | 227 | 14 | 16 | |||
| НИЛОК-КЕМОН | 313 | 20 | 22 | |||
| ОКМИС-НИРУС | 100 | 6 | 7 | |||
| ДАРЕТ-БИКУН | 174 | 11 | 12 | |||
Таблица 4. Количество полетов по маршруту данного типа ВС
| Маршруты | Количество полетов по маршруту данного типа ВС | ||||||
| А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа) | А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа) | ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа) | Ан-12 (4 группа) | Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа) | |||
| НОВОТЫРЫШКИНО-МИНОР | 153 | 343 | 86 | ||||
| НОВОТЫРЫШКИНО-РОБЛА | 187 | 135 | |||||
| НОВОТЫРЫШКИНО-ГЕБСА | 102 | 231 | |||||
| НОВОТЫРЫШКИНО-БАРАБИНСК | 164 | 197 | |||||
| НОВОТЫРЫШКИНО-АБЕСА | 68 | 142 | |||||
| ГУЛПИ-РОБЛА | 148
| 175 | |||||
| ГУЛПИ-АБЛЕР | 84 | 160 | |||||
| ГУЛПИ-ГЕРОС | 84 | 140 | |||||
| БАРАБИНСК-НУЛСИ | 293 | 391 | |||||
| БАРАБИНСК-ПОГУБ | 414 | 591 | |||||
| БАРАБИНСК-ГОЛИМ | 149 | 324 | 30 | ||||
| БАРАБИНСК-НЕСОР |
| 40 | 99 | ||||
| АБЕСА-НУЛСИ | 87 | 175 | |||||
| АБЕСА-ПЕРУГ | 249 | 388 | |||||
| АБЕСА-ЛУМЕР | 362 | 63 | |||||
| НИЛОК-КЕМОН | 90 | 82 | |||||
| ОКМИС-НИРУС | 59 | 121 | |||||
| ДАРЕТ-БИКУН | 105 | 186 | |||||
| ВСЕГО по группам | 2798 | 3844 | 126 | 99 | 30 | ||
| ВСЕГО (за август 2012) | 6897 | ||||||
Количество полетов ВС в границах сектора РЦ - 1 по типам (%):
группа: m1 = (2798 / 6897) * 100 = 40,6%
группа: m2 = (3844 / 6897) * 100 = 55,7%
группа: m3 = (126 / 6897) * 100 = 1,8%
группа: m4 = (99 / 6897) * 100 = 1,4%
группа: m5 = (30 / 6897) * 100 = 0,4%
Среднее время нахождение ВС по типам в границах сектора РЦ-1 (мин):
группа: t1 = 16
группа: t2 = 18
группа: t3 = 21
группа: t4 = 25
группа: t5 = 22
Относительное количество ВС в границах сектора РЦ - 1, выполняющих полеты с переменным профилем (mп.п.) (%):п.п. = (2269 / 6897) * 100 = 33%
Средневзвешенное время нахождение ВС в границах сектора РЦ-1 (Тср.взв) (мин):
Тср.взв = 
Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-1 при осуществлении районного диспетчерского обслуживания представлены в таблице 5.
Таблица 5. Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-1
| № п/п | Фактор | Уточняющие характеристики фактора | Коэффициент изменения НПС сектора РЦ 1 органа ОВД из-за влияния i-того фактора (Кi) |
| 1 | Техническое оснащение диспетчерского пункта (сектора) органа обслуживания воздушного движения | Имеется комплекс средств автоматизации (КСА УВД «Альфа-3») | К1 = 1,15 |
| 2 | Наличие полетов с переменным профилем | Влияние фактора распространяется на обслуживание 33% ВС | К2 =  =0,92
|
| 3 | Наличие государственной границы в зоне ответственности ДП (сектора) органа ОВД | Влияние фактора не распространяется на обслуживание ВС | К3 = 1 |
| 4 | Отсутствие прямой связи со смежными ДП (секторами) органов ОВД | Имеется прямая связь со всеми смежными РЦ (ДП) | К4 = 1 |
|
|
Точки в границах сектора РЦ - 1 с повышенной сложностью работы диспетчера УВД:
· точки пересечения однонаправленных значимых потоков воздушных судов: 4 точки (АБЕСА, ЛУГЕТ, ГОЛИМ, ОПРС Северное); (Nпер = 4)
· узловая точка пересечения потоков воздушных судов с повышенной сложностью работы:
точка (ОПРС Барабинск); (Nкр = 1)
В секторе РЦ - 1 полёты выполняются по неразведённым воздушным трассам (РТ = 0).
Определение значения типового НПС сектора РЦ - 1 (НПСтип).
НПСтип = 37,1 - 0,1 * Тср.взв + 0,03 * РТ - 0,22 * Nпер-1,5*Nкр
НПСтип = 37,1 - 0,1 * 17,4 + 0,03 * 0 - 0,22 * 4 - 1,5 * 1 = 33 ВС/час
Расчёт окончательного значения НПС сектора РЦ - 1.
НПС = НПСтип * Пkiу
Пkiу = К1 * К2 * К3 * К4 * К5
НПС = 33 * 1,15 * 0,92 * 1 * 1 * 1 * 1 = 35 ВС/час
НПСпред. доп. = 35 * 1,2 = 42 ВС/час
2. Диспетчерский пункт РЦ ЕС ОрВД Новосибирск, сектор РЦ - 2
Данные самолетопотока в границах сектора РЦ - 2 (август 2012 г.) отображены в таблицах 6 и 7.
Таблица 6. Время полета по маршруту данного типа ВС, мин
| Маршруты | Протяжённость маршрута (км) | Время полета по маршруту данного типа ВС, мин | ||||
| А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа) | А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа) | ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа) | Ан-12 (4 группа) | Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа) | ||
| НОВОТЫРЫШКИНО-КЕСЕД | 236 | 15 | 17 | 18 | 26 | 30 |
| НОВОТЫРЫШКИНО-ИДГАР | 225 | 14 | 16 | |||
| НОВОТЫРЫШКИНО-НИЛАН | 214 | 14 | 15 | |||
| НОВОТЫРЫШКИНО-ИПЛЕН | 158 | 10 | 11 | |||
| НОВОТЫРЫШКИНО-ЛЕКОС | 240 | 15 | 17 | |||
| КЕСЕД-НУЛСИ | 241 | 15 | 17 | 19 | 26 | 30 |
| КЕСЕД-НЕПКА | 192 | 12 | 14 | 24 | ||
| НИЛАН-ПОГУБ | 192 | 12 | 14 | |||
| НИЛАН-ПЕРУГ | 191 | 12 | 13 | |||
| НОВОСИБИРСК-АЛИРО | 109 | 7 | 8 | |||
| НОВОСИБИРСК-ОРПАС | 127 | 8 | 9 | |||
| ОКЛУН-БАТЛА | 165 | 10 | 12 | |||
| МЕМУР-ЛЕКОС | 166 | 10 | 12 | |||
Таблица 7. Количество полетов по маршруту данного типа ВС
| Маршруты | Количество полетов по маршруту данного типа ВС | ||||
| А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа) | А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа) | ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа) | Ан-12 (4 группа) | Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа) | |
| НОВОТЫРЫШКИНО КЕСЕД | 64 | 145 | 86 | 71 | 33 |
| НОВОТЫРЫШКИНО-ИДГАР | 187 | 135 | |||
| НОВОТЫРЫШКИНО-НИЛАН | 153 | 343 | |||
| НОВОТЫРЫШКИНО-ИПЛЕН | 50 | 90 | |||
Количество полетов ВС в границах сектора РЦ - 2 по типам (%):
группа: m1 = (1753 / 4815) * 100 = 36,4%
|
|
группа: m2 = (2651 / 4815) * 100 = 55,1%
группа: m3 = (151 / 4815) * 100 = 3,1%
группа: m4 = (153 / 4815) * 100 = 3,2%
группа: m5 = (107 / 4815) * 100 = 2,2%
Среднее время нахождение ВС по типам в границах сектора РЦ-2 (мин):
группа: t1 = 12
группа: t2 = 13
группа: t3 = 19
группа: t4 = 26
группа: t5 = 28
Относительное количество ВС в границах сектора РЦ - 2, выполняющих полеты с переменным профилем (mп.п.) (%):п.п. = (952 / 4815) * 100 = 20%
Средневзвешенное время нахождение ВС в границах сектора РЦ-2 (Тср.взв) (мин):
Тср.взв = 
Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-2 при осуществлении районного диспетчерского обслуживания (табл. 8).
Таблица 8. Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-2
| № п/п | Фактор | Уточняющие характеристики фактора | Коэффициент изменения НПС сектора РЦ 2 органа ОВД из-за влияния i-того фактора (Кi) |
| 1 | Техническое оснащение диспетчерского пункта (сектора) органа обслуживания воздушного движения | Имеется комплекс средств автоматизации (КСА УВД «Альфа-3») | К1 = 1,15 |
| 2 | Наличие полетов с переменным профилем | Влияние фактора распространяется на обслуживание 20% ВС | К2 =  =0,95
|
| 3 | Наличие государственной границы в зоне ответственности ДП (сектора) органа ОВД | Влияние фактора не распространяется на обслуживание ВС | К3 = 1 |
| 4 | Отсутствие прямой связи со смежными ДП (секторами) органов ОВД | Имеется прямая связь со всеми смежными РЦ (ДП) | К4 = 1 |
| 5 | Количество диспетчеров, одновременно работающих за одним пультом ДП (сектора) органа ОВД | 1 диспетчер | К5 = 1 |
| 6 | Наличие диспетчера - ассистента | Нет диспетчера - ассистента | К6 = 1 |
Точки в границах сектора РЦ - 2 с повышенной сложностью работы диспетчера УВД:
· точки пересечения однонаправленных значимых потоков воздушных судов:
3 точек (ОПРС Новолокти, РИСПА, КЕСЕД); (Nпер = 3)
· узловая точка пересечения потоков воздушных судов с повышенной сложностью работы:
1 точка (НИЛАН); (Nкр = 1)
В секторе РЦ - 2 полёты выполняются по неразведённым воздушным трассам (РТ = 0).
Определение значения типового НПС сектора РЦ - 2 (НПСтип).
НПСтип = 37,1 - 0,1 * Тср.взв + 0,03 * РТ - 0,22 * Nпер-1,5*Nкр
НПСтип = 37,1 - 0,1 * 13,7 + 0,03 * 0 - 0,22 * 3 - 1,5 * 1 = 34 ВС/час
Расчёт окончательного значения НПС сектора РЦ - 2.
|
|
НПС = НПСтип * Пkiу
Пkiу = К1 * К2 * К3 * К4 * К5
НПС = 3 * 1,15 * 0,95 * 1 * 1 * 1 * 1 = 35 ВС/час
НПСпред. доп. = 35 * 1,2 = 42 ВС/час
3. Диспетчерский пункт РЦ ЕС ОрВД Новосибирск, сектор РЦ - 3
Данные самолетопотока в границах сектора РЦ - 3 (август 2012 г.) отображены в таблицах 9 и 10.
Таблица 9. Время полета по маршруту данного типа ВС, мин
| Маршруты | Протяжённость маршрута (км) | Время полета по маршруту данного типа ВС, мин | ||||
| А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа) | А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа) | ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа) | Ан-12 (4 группа) | Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа) | ||
| КОЛЫВАНЬ-ДЕСИК | 406 | 29 | 32 | |||
| БАКЧАР-КОЖЕВНИКОВО | 146 | 10 | 18 | |||
| БАКЧАР-БЕДЛИ | 483 | 31 | 34 | |||
| БАКЧАР-КОЛЫВАНЬ | 194 | 12 | 14 | |||
| ПОГУТ-ГИРИК | 343 | 22 | 24 | |||
| ПОГУТ-РАТКО | 438 | 28 | 31 | |||
| ПОГУТ-АДОНИ | 270 | 17 | 19 | |||
| ТУНИД-КЕЛОК | 223 | 14 | 16 | |||
| ДИНЕК-КЕЛОК | 223 | 14 | 16 | |||
| РИСОЛ-УТИМА | 203 | 13 | 14 | |||
| БИКУН-РАТКО | 518 | 33 | 37 | |||
| КЕМОН-МЕМУР | 109 | 7 | 8 | |||
| ЛЕКОС-ИРКУТ | 71 | 4 | 5 | |||
| ЛЕКОС-РАТКО | 179 | 11 | 13 | |||
| ГУЛПИ-АДОНИ | 461 | 29 | 33 | |||
| ГУЛПИ-РОЛЕБ | 473 | 30 | 33 | |||
| КЕСЕД-АМОТИ | 200 | 14 | 22 | |||
| КЕСЕД-РОЛЕБ | 188 | 13 | ||||
| КЕСЕД-ЛАПАК | 178 | 11 | 13 | 19 | ||
| КЕСЕД-РАТКО | 181 | 13 | ||||
| НЕСОР-АДОНИ | 444 | 35 | 48 | |||
| НЕСОР-ДЕСИК | 426 | 46 | ||||
| НИРУС-ОКЛУН | 221 | 14 | 16 | |||
Таблица 10. Количество полетов по маршруту данного типа ВС
| Маршруты | Количество полетов по маршруту данного типа ВС | ||||
| А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа) | А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа) | ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа) | Ан-12 (4 группа) | Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа) | |
| КОЛЫВАНЬ-ДЕСИК | 103 | 86 | |||
| БАКЧАР - КОЖЕВНИКОВО | 100 | 255 | |||
| БАКЧАР-БЕДЛИ | 357 | 432 | |||
| БАКЧАР-КОЛЫВАНЬ | 20 | 152 | |||
| ПОГУТ-ГИРИК | 157 | 186 | |||
| ПОГУТ-РАТКО | 111 | 125 | |||
| ПОГУТ-АДОНИ | 162 | 219 | |||
| ТУНИД-КЕЛОК | 159 | 298 | |||
| ДИНЕК-КЕЛОК | 355 | 502 | |||
| РИСОЛ-УТИМА | 414 | 591 | |||
Количество полетов ВС в границах сектора РЦ - 3 по типам (%):
группа: m1 = (2383 / 7570) * 100 = 31,5%
группа: m2 = (4631 / 7570) * 100 = 61,2%
группа: m3 = (126 / 7570) * 100 = 1,7%
группа: m4 = (175 / 7570) * 100 = 2,3%
группа: m5 = (255 / 7570) * 100 = 3,4%
Среднее время нахождение ВС по типам в границах сектора РЦ-3 (мин):
группа: t1 = 18
группа: t2 = 19
группа: t3 = 33
группа: t4 = 34
группа: t5 = 18
Относительное количество ВС в границах сектора РЦ - 3, выполняющих полеты с переменным профилем (mп.п.) (%):п.п. = (1233 / 7570) * 100 = 16%
Средневзвешенное время нахождение ВС в границах сектора РЦ-3 (Тср.взв) (мин):
Тср.взв = 
Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-3 при осуществлении районного диспетчерского обслуживания представлены в таблице 11.
|
|
Таблица 11. Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-3
| № п/п | Фактор | Уточняющие характеристики фактора | Коэффициент изменения НПС сектора РЦ 3 органа ОВД из-за влияния i-того фактора (Кi) |
| 1 | Техническое оснащение диспетчерского пункта (сектора) органа обслуживания воздушного движения | Имеется комплекс средств автоматизации (КСА УВД «Альфа-3») | К1 = 1,15 |
| 2 | Наличие полетов с переменным профилем | Влияние фактора распространяется на обслуживание 16% ВС | К2 =  =0,96
|
| 3 | Наличие государственной границы в зоне ответственности ДП (сектора) органа ОВД | Влияние фактора не распространяется на обслуживание ВС | К3 = 1 |
| 4 | Отсутствие прямой связи со смежными ДП (секторами) органов ОВД | Имеется прямая связь со всеми смежными РЦ (ДП) | К4 = 1 |
| 5 | Количество диспетчеров, одновременно работающих за одним пультом ДП (сектора) органа ОВД | 1 диспетчер | К5 = 1 |
| 6 | Наличие диспетчера - ассистента | Нет диспетчера - ассистента | К6 = 1 |
Точки в границах сектора РЦ - 3 с повышенной сложностью работы диспетчера УВД:
· точки пересечения однонаправленных значимых потоков воздушных судов: 3 точки (РЕЛМА, РАТКО, ПОГУТ); (Nпер = 3)
· узловая точка пересечения потоков воздушных судов с повышенной сложностью работы:
точка (РУПЕС); (Nкр = 1)
В секторе РЦ - 3 полёты выполняются по неразведённым воздушным трассам (РТ = 0).
Определение значения типового НПС сектора РЦ - 3 (НПСтип).
НПСтип = 37,1 - 0,1 * Тср.взв + 0,03 * РТ - 0,22 * Nпер-1,5*Nкр
НПСтип = 37,1 - 0,1 * 19,4 + 0,03 * 0 - 0,22 * 3 - 1,5 * 1 = 33 ВС/час
Расчёт окончательного значения НПС сектора РЦ - 3.
НПС = НПСтип * Пkiу
Пkiу = К1 * К2 * К3 * К4 * К5
НПС = 33 * 1,15 * 0,96 * 1 * 1 * 1 * 1 = 36 ВС/час
НПСпред. доп. = 36 * 1,2 = 43 ВС/час
4. Диспетчерский пункт РЦ ЕС ОрВД Новосибирск, сектор РЦ - 4
Данные самолетопотока в границах сектора РЦ - 4 (август 2012 г.) представлены в таблицах 12 и 13.
Таблица 12
| Маршруты | Протяжённость маршрута (км) | Время полета по маршруту данного типа вс, мин | |||||||||||
|
|
| А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа) | А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа) | ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа) | Ан-12 (4 группа) | Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа) | |||||||
| ПАРОМ - СОТИМ | 198 | 13 | 14 |
|
|
| |||||||
| ПАРОМ - УСОЛИ | 177 | 11 | 12 |
|
|
| |||||||
| ПАРОМ - ТОГБА | 262 | 17 | 18 |
|
|
| |||||||
| КУПОН - ДИСОМ | 302 | 19 | 21 |
|
|
| |||||||
| КУПОН - МИНОР | 360 | 23 | 25 |
|
| 45 | |||||||
| КУПОН - ОКМИС | 393 | 25 | 28 |
|
|
| |||||||
| КУПОН - ДОЛИР | 358 | 23 | 25 |
|
|
| |||||||
| ЛИТУН - ДОЛИР | 353 | 22 | 25 |
|
|
| |||||||
| ЛИТУН - МИНОР | 354 | 22 | 25 |
|
|
| |||||||
| ЛИТУН - АТЛИН | 342 | 22 | 24 |
|
|
| |||||||
| ЛИТУН - АГОТИ | 305 | 19 | 22 |
|
|
| |||||||
| ЛИТУН - СУРУТ | 319 | 20 | 23 |
|
|
| |||||||
| НИКУЛ - АГОТИ | 378 | 24 | 27 |
|
|
| |||||||
| НИКУЛ - ДОЛИР | 392 | 25 | 28 |
|
|
| |||||||
| ЛАДОВ - ЛОЛТА | 149 |
|
|
|
| 19 | |||||||
| ЛАДОВ - ПАРОМ | 287 | 18 | 20 |
|
| 36 | |||||||
| КУПОН - АМАТА | 301 | 19 | 21 |
|
|
| |||||||
| АТЛИН - РИКУТ | 199 |
|
|
|
| 25 | |||||||
Таблица 13
| Маршруты | Количество полетов по маршруту данного типа ВС | ||||
| А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа) | А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа) | ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа) | Ан-12 (4 группа) | Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа) | |
| ПАРОМ - СОТИМ | 165 | 230 | |||
| ПАРОМ - УСОЛИ | 60 | 108 | |||
| ПАРОМ - ТОГБА | 157 | 186 | |||
| КУПОН - ДИСОМ | 263 | 375 | |||
| КУПОН - МИНОР | 73 | 184 | 86 | ||
| КУПОН - ОКМИС | 59 | 121 | |||
| КУПОН - ДИЛОР | 118 | 174 | |||
| ЛИТУН - ДИЛОР | 171 | 257 | |||
| ЛИТУН - МИНОР | 80 | 159 | |||
| ЛИТУН - АТЛИН | 170 | 282 | |||
| ЛИТУН - АГОТИ | 402 | 503 | |||
| ЛИТУН - СУРУТ | 198 | 297 | |||
| НИКУЛ - АГОТИ | 205 | 289 | |||
| НИКУЛ - ДИЛОР | 180 | 259 | |||
| ЛАДОВ - ЛОЛТА | 177 | ||||
| ЛАДОВ - ПАРОМ | 62 | 107 | 34 | ||
| КУПОН - АМАТА | 148 | 213 | |||
| АТЛИН - РИКУТ | 44 | ||||
| ВСЕГО по группам | 2511 | 3744 | 341 | ||
| ВСЕГО (за август 2012) | 6596 | ||||
Количество полетов ВС в границах сектора РЦ - 4 по типам (%):
группа: m1 = (2511 / 6596) * 100 = 38%
группа: m2 = (3744 / 6596) * 100 = 56,8%
группа: m3 = 0%
группа: m4 = 0%
группа: m5 = (341 / 6596) * 100 = 5,2%
Среднее время нахождение ВС по типам в границах сектора РЦ-4 (мин):
группа: t1 = 20
группа: t2 = 22
группа: t3 =
группа: t4 =
группа: t5 = 31
Относительное количество ВС в границах сектора РЦ - 4, выполняющих полеты с переменным профилем (mп.п.) (%):п.п. = (358 / 6596) * 100 = 5%
Средневзвешенное время нахождение ВС в границах сектора РЦ-4 (Тср.взв) (мин):
Тср.взв = 
Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-4 при осуществлении районного диспетчерского обслуживания представлены в таблице 14.
Таблица 14
| № п/п | Фактор | Уточняющие характеристики фактора | Коэффициент изменения НПС сектора РЦ 4 органа ОВД из-за влияния i-того фактора (Кi) | |
| 1 | Техническое оснащение диспетчерского пункта (сектора) органа обслуживания воздушного движения | Имеется комплекс средств автоматизации (КСА УВД «Альфа-3») | К1 = 1,15 | |
| 2 | Наличие полетов с переменным профилем | Влияние фактора распространяется на обслуживание 5% ВС | К2 =  =0,99
| |
| 3 | Наличие государственной границы в зоне ответственности ДП (сектора) органа ОВД | Влияние фактора не распространяется на обслуживание ВС | К3 = 1 | |
| 4 | Отсутствие прямой связи со смежными ДП (секторами) органов ОВД | Имеется прямая связь со всеми смежными РЦ (ДП) | К4 = 1 | |
| 5 | Количество диспетчеров, одновременно работающих за одним пультом ДП (сектора) органа ОВД | 1 диспетчер | К5 = 1 | |
| 6 | Наличие диспетчера - ассистента | Нет диспетчера - ассистента | К6 = 1 | |
Точки в границах сектора РЦ - 4 с повышенной сложностью работы диспетчера УВД:
· точки пересечения однонаправленных значимых потоков воздушных судов: 5 точек (НИКУЛ, ЛИТУН, КУПОН, МЕКСИ, Стрежевой); (Nпер = 5)
· узловая точка пересечения потоков воздушных судов с повышенной сложностью работы:
точка (ОПРС Новый Васюган); (Nкр = 1)
В секторе РЦ - 4 полёты выполняются по неразведённым воздушным трассам (РТ = 0).
Определение значения типового НПС сектора РЦ - 4 (НПСтип).
НПСтип = 37,1 - 0,1 * Тср.взв + 0,03 * РТ - 0,22 * Nпер-1,5*Nкр
НПСтип = 37,1 - 0,1 * 22 + 0,03 * 0 - 0,22 * 5 - 1,5 * 1 = 32 ВС/час
Расчёт окончательного значения НПС сектора РЦ - 4.
НПС = НПСтип * Пkiу
Пkiу = К1 * К2 * К3 * К4 * К5
НПС = 32 * 1,15 * 0,99 * 1 * 1 * 1 * 1 = 37 ВС/час
НПСпред. доп. = 37 * 1,2 = 44 ВС/час
5. Диспетчерский пункт РЦ ЕС ОрВД Новосибирск, сектор РЦ - 5
Данные самолетопотока в границах сектора РЦ - 5 (август 2012 г.) представлены в таблицах 15 и 16.
Таблица 15. Время полета по маршруту данного типа ВС, мин
| Маршруты | Протяжённость маршрута (км) | Время полета по маршруту данного типа ВС, мин | ||||
| А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа) | А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа) | ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа) | Ан-12 (4 группа) | Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа) | ||
| ДИСОМ - РИСОЛ | 307 | 19 | 22 | |||
| ДИСОМ - ДИНЕК | 307 | 19 | 22 | |||
| АГОТИ - РИСОЛ | 336 | 21 | 24 | |||
| АГОТИ - ДИНЕК | 336 | 21 | 24 | |||
| АГОТИ - ДОЛИР | 479 | 30 | 34 | |||
| СУРУТ - ТУНИД | 325 | 21 | 23 | |||
| СУРУТ - ПОГУТ | 327 | 21 | 23 | |||
| ДИЛОР - ПОГУТ | 308 | 19 | 22 | |||
| ДИЛОР - БАКЧАР | 162 | 10 | 11 | |||
| АТЛИН - БАКЧАР | 176 | 11 | 12 | 22 | ||
| СОТИМ - РОНИК | 488 | 31 | 34 | |||
| СОТИМ - УМРАТ | 243 | 15 | 17 | |||
| ТОГБА - ПОГУТ | 345 | 22 | 24 | |||
| АМАТА - ЛИКОТ | 377 | 24 | 27 | |||
| ЛАДОВ - БАКЧАР | 231 | 15 | 16 | 29 | ||
| УСОЛИ - УМРАТ | 256 | 16 | 18 | |||
Таблица 16. Количество полетов по маршруту данного типа ВС
| Маршруты | Количество полетов по маршруту данного типа ВС | ||||
| А-380 А-340 Б-777 Б-747 МД-11 (1 группа) | А-318 А-330 Б-757 Б-767 Б-737 (2 группа) | ИЛ-76 CRJ-200 (3 группа) | Ан-12 (4 группа) | Ан-24 АТР-42 АТР-72 (5 группа) | |
| ДИСОМ - РИСОЛ | 132 | 187 | |||
| ДИСОМ - ДИНЕК | 133 | 188 | |||
| АГОТИ - РИСОЛ | 282 | 404 | |||
| АГОТИ - ДИНЕК | 222 | 314 | |||
| АГОТИ - ДОЛИР | 183 | 214 | |||
| СУРУТ - ТУНИД | 159 | 298 | |||
| СУРУТ - ПОГУТ | 139 | 149 | |||
| ДИЛОР - ПОГУТ | 134 | 195 | |||
Количество полетов ВС в границах сектора РЦ - 5 по типам (%):
группа: m1 = (2301/ 5836) * 100 = 39,4%
группа: m2 = (3280/ 5836) * 100 = 56,2%
группа: m3 = 0%
группа: m4 = 0%
группа: m5 = (255/ 5836) * 100 = 4,4%
Среднее время нахождение ВС по типам в границах сектора РЦ - 5 (мин):
группа: t1 = 20
группа: t2 = 22
группа: t3 =
группа: t4 =
группа: t5 = 25
Относительное количество ВС в границах сектора РЦ - 5, выполняющих полеты с переменным профилем (mп.п.) (%):п.п. = (255 / 5836) * 100 = 4%
Средневзвешенное время нахождение ВС в границах сектора РЦ-5 (Тср.взв) (мин):
Тср.взв = 
Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-5 при осуществлении районного диспетчерского обслуживания представлены в таблице 17.
Таблица 17. Дополнительные факторы, учитываемы при расчете НПС сектора РЦ-5
| № п/п | Фактор | Уточняющие характеристики фактора | Коэффициент изменения НПС сектора РЦ 5 органа ОВД из-за влияния i-того фактора (Кi) |
| 1 | Техническое оснащение диспетчерского пункта (сектора) органа обслуживания воздушного движения | Имеется комплекс средств автоматизации (КСА УВД «Альфа-3») | К1 = 1,15 |
| 2 | Наличие полетов с переменным профилем | Влияние фактора распространяется на обслуживание 4% ВС | К2 =  =0,99
|
| 3 | Наличие государственной границы в зоне ответственности ДП (сектора) органа ОВД | Влияние фактора не распространяется на обслуживание ВС | К3 = 1 |
| 4 | Отсутствие прямой связи со смежными ДП (секторами) органов ОВД | Имеется прямая связь со всеми смежными РЦ (ДП) | К4 = 1 |
| 5 | Количество диспетчеров, одновременно работающих за одним пультом ДП (сектора) органа ОВД | 1 диспетчер | К5 = 1 |
| 6 | Наличие диспетчера - ассистента | Нет диспетчера - ассистента | К6 = 1 |
Точки в границах сектора РЦ - 5 с повышенной сложностью работы диспетчера УВД:
· точки пересечения однонаправленных значимых потоков воздушных судов:
4 точки (ЛАМЕГ, ПОГУТ, ОПРС Бакчар, ОПРС Максимкин Яр); (Nпер = 4)
· узловая точка пересечения потоков воздушных судов с повышенной сложностью работы:
1 точка (КУМОД); (Nкр = 1)
В секторе РЦ - 5 полёты выполняются по неразведённым воздушным трассам (РТ = 0).
Определение значения типового НПС сектора РЦ - 5 (НПСтип).
НПСтип = 37,1 - 0,1 * Тср.взв + 0,03 * РТ - 0,22 * Nпер-1,5*Nкр
НПСтип = 37,1 - 0,1 * 21,3 + 0,03 * 0 - 0,22 * 4 - 1,5 * 1 = 33 ВС/час
Расчёт окончательного значения НПС сектора РЦ - 5.
НПС = НПСтип * Пkiу
Пkiу = К1 * К2 * К3 * К4 * К5
НПС = 33 * 1,15 * 0,99 * 1 * 1 * 1 * 1 = 37 ВС/час
НПСпред. доп. = 37 * 1,2 = 45 ВС/час
6. Диспетчерский пункт РЦ ЕС ОрВД Новосибирск, сектор РЦ - 6
Данные самолетопотока в границах сектора РЦ - 6 (август 2012 г.) приведены
|
|
|
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!