Расположение аппаратов прямо в ВВК.

 

 

 

 

	ТЧМ Длужневский Р.А.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ И ЗАПУСК.

 

При неработающем двигателе электрические цепи получают питание от аккумуляторной батареи – 96В, а при работающем – от стартер-генератора СТГ – 110В, который также подзаряжает АБ.

 

От АБ сделаны выводы для питания потребителей напряжением 50В и 75В.

Все напряжения подаются на зажимы ВВК, а от них – на соответствующие цепи тепловоза.

Напряжение 96/110В – зажимы 7/1-7 и 1/1-6.

Цепи управления, защиты, ЭПТ, пожарная сигнализация, вспомогательные агрегаты.

 

Напряжние 96В – зажимы 7/14-15 и 8/13-15.

Непосредственно от АБ (до выключателя ВкБ) – питание цепей освещения.

 

Напряжение 75В – зажимы 7/12 и 1/21.

Цепи радиостанции.

 

Напряжение 50В – зажимы 7/8-9 и 1/1-6.

Цепи АЛСН.

 

Пуск дизеля.

 

Запуск из кабины №1.

Включаем выключатель ВкБ -- 96В подали в эл. цепи.

Блокировочные ключи КБ1 и КБ2 в положении «кабина №1».

ТЧМ Длужневский Р.А.

Контроллер КМ на «0».

Включаем выключатель АВ2 «управление общее».

7/1-7 «+», 1243 Х 2 через контакт «4» ключа КБ1, контакт выключателя АВ2, провод 999, неподвижные контакты КМ, 1017, 1020, кнопка КнЗ «пуск дизеля».

Выключатель АВ4 «топливный насос» включает контактор КТН «топливоподкачивающий насос».

7/1-7 «+», 1243, контакт «2» ключа КБ1, выключатель АВ4 (1085, 1086), ВкА (1086, 1087), тумблер Тб6 (1089, 1090) пультов кабин №2 и 1, зажим 4/1-3, контакт реле РУ6 (1121-1124), катушка КТН.

Контакт КТН (1536, 1537), питание на ЭТН «электродвигатель топливоподкачивающего насоса».

Автоматический выключатель АВ11 «топливный насос» защищает цепи электродвигателя. Расположен в ВВК.

7. Нажимаем кнопку КнЗ «пуск дизеля».

8. Получает питание катушка КМН.

1024, 1025, зажим 3/14-15, контакт реле РУ42 (1030,1031), контакт реле РУ15 (1036,1032), тумблер Тб3 «ручная прокачка масла», 1034, 1035.

Также от кнопки КнЗ – питание на катушку РВ3.

3/14-15, контакт РУ42, 1037, 1039.

Также от кнопки КнЗ – питание на катушку РУ8.

3/14-15, контакт РУ42, 1037, контакт КТН, 1038.

9. Силовой контакт КМН (1539, 1540) – цепь на ЭМН.

Обеспечивается смазка узлов дизеля перед пуском.

10. Вспомогательный контакт КМН (1128, 1129) – цепь на катушку реле времени РВ9. Реле РВ9 своим замыкающим контактом (1114, 1113) готовит цепь на катушку РУ6.

Реле РВ9 своим размыкающим контактом (9П, 1117) разрывает цепь катушки контактора КРН.

Происходит прокачка масла в течении 60сек под контролем РВ3.

11. От кнопки КнЗ – катушка РУ8. Включается реле РУ8.

ТЧМ Длужневский Р.А.

Один контакт РУ8 (1027, 1029) шунтирует КнЗ «пуск дизеля» и поэтому кнопку отпускаем.

Вторым контактом замыкается цепь катушки блок-магнита МР6.

12. Питание на МР6 подается от выключателя АВ4 «топливный насос».

АВ4, контакт ВкА (1086, 1087), тумблерыТб6 двух пультов управления, 4/1-3, 1121, контакт РУ8, 1115, 3/22, БГП «блокировка газового пожаротушения» (1105, 1107), контакт реле РУ7, 1108, 1109, 10Д.

Подача питания на катушку МР6 до включения пускового контактора КД (до просадки напряжения АБ) – обеспечивает надежное включение электромагнита, а значит - надежную подачу топлива при пуске.

13. До истечения 60сек создается давл. 0,5атм и включается реле давления РДМ-3.

Замыкаются собственные контакты (20Д, 19Д) на ВУП «вентиль ускорителя пуска» и КД «контактор пуска дизеля», но аппараты не включаются.

14. Через 60сек замыкается контакт РВ3 и подается питание на КД и ВУП.

Кнопка КнЗ, 1024, 1025, 1030, контакт РУ42, 1037, 1039, контакт РВ3, 1047, 1050, 20Д, контакт РДМ3, 19Д, 13Д, БВУ «валоповоротный механизм», 12Д, 1052, 3/21, 1053, 1054, 1055, 1056.

Вентиль ВУП подает воздух в сервомотор ускорителя пуска, который увеличивает подачу топлива на время пуска.

Контактор КД подключает стартер-генератор СТГ к АБ.

Работая в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, СТГ раскручивает коленвал дизеля.

Вспомогательный контакт КД (796, 797) создает цепь на катушку контактора КВВ (от зажима 4/1-3).

15. Контактор КВВ своим контактом (319, 330) подает напряжение на обмотку возбуждения возбудителя.

По мере увеличения частоты вращения вала дизеля, увеличиваются величина и частота напряжения на зажимах возбудителя.

Это напряжение поступает на БЗВ.

На выходе с БЗВ напряжение пропорционально частоте напряжения (частоте вращения коленвала), поданного на вход блока.

ТЧМ Длужневский Р.А.

16. К выходу блока БЗВ через замыкающий контакт реле РУ8 подключена катушка реле РУ10.

При достижении напряжения на катушке 11 – 15В, что соответствует частоте вращения вала дизеля 250 – 300 об/мин, РУ10 включается.

 

17. Контакт РУ10 замыкает цепь катушек РУ6 и РУ42.

РУ42 и РУ6 получают питание от выключателя АВ4 «топливный насос», по той же цепи, как и МР6, а также параллельно через контакт реле РВ9.

18. Включившись, РУ6 самоблокируется (шунтирует своим контактом контакт РУ10).

 

С этого момента начинается процесс отключения пусковых устройств.

В дальнейшем РУ6 и РУ42 остаются включенными в течении всего времени работы дизеля и отключаются только при его остановке, тем самым исключая возможность включения пусковых аппаратов при работе дизеля.

Реле РУ42 своим контактом (1030, 1031) размыкает цепь питания

катушек КМН, КД, ВУП, КВВ, РУ8, РВ1, РВ3.

Реле РУ42 замыкающим контактом (1117, 1118) подготавливает к

включению контактор регулятора напряжения КРН.

КМН и КД отключились – остановился ЭМН. Отключился от АБ – СТГ.

Разомкнулся контакт РУ8 (1115, 1121).

Питание МР6, РУ6, РУ42 теперь через контакты РДМ4 (0,5атм).

Контакт РУ8 (провод 472) рвет цепь на катушку РУ10.