Механизация и автоматизация сортировочных горок

50. Организация расформирования составов на сортировочной горке

Сортировочная станция представляет собой систему парков: прибытия — ПП, сортировочного — СП, отправления — ПО (рис. 105, а). Поезда, прибывающие с направлений А, В и С, при­нимаются в парке ПП. Каждый состав после технологической об­работки и прицепки локомотива к хвосту состава надвигается на горку, которая находится в начале парка СП и расформировыва­ется (рис. 105, б).

Руководит расформированием поездов маневровый диспетчер из технической конторы. В технической конторе производится обработка данных по составам и составление на них сортировоч­ных (натурных) листов; номерной учет накопленных вагонов на путях парка СП; обработка информации на прибывающие поезда; передача информации на отправляемые поезда; учет и отчетность о вагонном парке станций.

В техническую контору поступает предварительная информа­ция по раскладке поезда с ближайшей участковой станции. Поль­зуясь этой информацией, старший оператор до прибытия поезда составляет сортировочный лист расформирования состава. Затем старший оператор с помощью пульта-манипулятора передает про-228

Рис. 105. Расформирование составов на сортировочной горке

грамму роспуска состава с горки в горочные оперативно-запоми­нающие устройства, а также дежурному по горке. Оператор горочного поста в начале роспуска состава нажатием кнопки вклю­чает оперативно-запоминающее устройство, из которого считыва-ется программа роспуска и производится автоматический перевод стрелок по маршрутам следования отцепов. При надвиге на горку состав разъединяется на отдельные отцепы, которые под действи­ем собственного веса скатываются с горки и по заданным маршру­там направляются на соответствующие пути парка СП.

По скорости скатывания отцепы делятся на хорошие (больше­грузные вагоны) и плохие (порожние вагоны) бегуны. Хорошие бегуны, обладая лучшими ходовыми свойствами, скатываясь с горки, развивают значительно большие скорости, чем плохие бе­гуны. В случае скатывания хорошего бегуна за плохим хороший бегун может нагнать плохой раньше, чем тот пройдет стрелку, раз­деляющую маршруты их следования, и оба отцепа пойдут по одному маршруту. Нормальный роспуск нарушится, и после его окончания оператор должен маневровым порядком переставлять такой отцеп (чужак) на свой путь.

Чтобы обеспечить минимальный интервал на всем пути скаты­вания отцепов и не допустить нагона отцепов, а также обеспечить допустимые скорости входа отцепов на подгорочные пути, с помо­щью вагонных замедлителей устраивают три тормозные позиции по маршруту скатывания каждого отцепа:

ПП — на скоростном уклоне в головной части горки до первой разделительной стрелки. На этой позиции осуществляется интер­вальное торможение для поддержания минимального интервала между скатывающимися отцепами;

229

//777 — на тормозном уклоне перед разделительной стрелко каждого пучка путей (парковая), где производится частично инте{ вальное торможение, а в основном прицельное торможение для обеспечения пробега отцепа по своему маршруту следования его полного подхода к стоящим на пути вагонам с допустимой ско ростью соударения не более 1,5 м/с;

///777 — на каждом пути подгорочиого парка для выполнения прицельного торможения на данном пути. Пользуясь вагонными замедлителями, оператор, производя торможение отцепов, дол­жен учитывать ходовые свойства отцепов, количество вагонов в каждом отцепе, чередование отцепов по путям парка СП, степень заполнения путей сортировочного парка, климатические условия и другие факторы, влияющие на скорость движения отцепов.

Даже при большом опыте работы оператор не в состоянии учитывать многочисленные факторы и правильно тормозить от­цепы, что снижает качество и эффективность процесса расформи­рования составов.

Чтобы повысить производительность горки, вводится комплекс автоматических устройств, в состав которого входят:

блочная горочная автоматическая централизация (БГАЦ) —• для обеспечения автоматического перевода стрелок по маршру­там следования отцепов;

автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов (ЛРС) — ручное управление замедлителями заменяется автома­тическим, что позволяет более точно регулировать интервалы между скатывающимися отцепами, исключать нагоны отцепов на спускной части горки, обеспечивать требуемые дальности пробегов отцепов при безопасной скорости соударения на подгорочных путях;

автоматическое задание скорости роспуска (АЗСР), позволяю­щее производить роспуск состава с переменной скоростью и по- | высить перерабатывающую способность горки;

горочные оперативно-запоминающие устройства (ГОЗУ), позво­ляющие накапливать и запоминать программы роспуска шести составов и использовать программу каждого состава в процессе его роспуска;

телеуправление горочным локомотивом (ТГЛ)—для обеспече­ния регулирования скорости надвига состава на горку автомати­чески, без участия машиниста.

Для регулирования процессом расформирования устанавлива­ют горочные светофоры, а в кабине машиниста — локомотивную сигнализацию.

Перед горбом горки устанавливают общий горочный светофор Г, по каждому пути надвига — горочные светофоры П, Г2 и по­вторители горочных светофоров ПГ1, ПГ2 через каждые 150 м вдоль пути надвига. На путях парка прибытия также устанавли­вают повторительные светофоры и оборудуют эти пути устройства­ми горочной автоматической локомотивной сигнализации. Разре-230

шение на расформирование состава подают светофоры парка при­бытия, которые повторяют показание горочного светофора Г.

Маневровые передвижения в подгорочном парке регулируются маневровыми светофорами, которые устанавливают с каждого пучка путей подгорочного парка. Обратные маневровые передви­жения в сторону сортировочного парка разрешаются горочным светофором, сигнализирующим лунно-белым светом. Управление всеми объектами механизации и автоматизации ведется с одного горочного поста ГП, расположенного в распределительной зоне подгорочного парка.

На торгах крупных сортировочных станций в помещении го­рочного поста располагают техническую контору, распорядитель­ный горочный пост, командный пункт маневрового диспетчера, комнаты операторов по прибытию и отправлению, приемо-отпра-вочный пункт пневмопочты, информационный центр, комнаты тех­ников по ведению учета вагонов, комнату начальника технической конторы.

51. Увязка устройств БМРЦ парка прибытия с горочными устройствами

На рис. 106 в сокращенном виде показаны пульты управления поста ЭЦ парка прибытия и горочного поста, а также осигнализо-вание парка прибытия и зоны надвига на горку.

Разрешение надвига состава на горку дает дежурный гороч­ного поста нажатием кнопки согласия надвига ГСК. После этого на горочном пульте и на табло ЭЦ мигающим светом загораются лампочки «Согласия надвига» Г1СН, СН.

Установку маршрута надвига дежурный поста ЭЦ производит нажатием кнопки начала маршрута у светофора с пути надвига и кнопки конца маршрута у горба горки. С момента окончания установки маршрута на горочном посту и посту ЭЦ лампочки «Согласие надвига» горят ровным светом до полного размыкания маршрута надвига. На табло ЭЦ загорается зеленая лампочка надвига с соответствующего пути и горит до размыкания первой путевой секции за светофором. С момента вступления состава на первую секцию за светофором на горочном пульте загорается бе­лая лампочка изолированного участка, расположенного перед го-рочным светофором Г1 (Г2). С этого момента отмена надвига исключается.

Отмена согласия на надвиг возможна до установки маршрута надвига или до начала его использования. Для отмены дежурный горки повторно нажимает кнопку СН и перекрывает светофоры. Дежурный поста ЭЦ отменяет маршрут с выдержкой времени 3 мин при занятом пути и 3 с при свободном.

Светофоры путей надвига повторяют показание горочного све­тофора. Красные буквы Н в указателе используют для сигнализа­ции осаживания состава назад. При закрытии горочного светофо­ра на светофоре с пути также включается красный огонь.

231

 

 

Пост ЗЦ

Горо чиый пост

 

пути

Надвиг 1-го пути               Надвиг 2-гр п

Надбив 1-го пути.     Над Виг г-го пути

 

Отказ

Отказ

Перекрыт

сигналов

пас пен пзге гкм ггоо пен тге О О               О О О ПОК ПСК                   Г2СК Г20К Г2-СК

СЭСГ)©СГ)*СЭ

сз аз ® сэ• сэ

сэ сэ © сэ • сэ

Согласие надвига

Согласие Отказ \Согу1П(че\11ер"^,^г:>:¹г. маневров оеджив. I наИдига \ сиепалод

45

 

 

"ШлаШёЩр

Щгласи? \натдр.

саги.

осахш

О О О О О О

Гор о чный пост

ЧпУ' \Согласи1Ь1ерекрыт\ ахш \найоига\сигналоо\

  Указатель количества багоноЗ в отцепах 1и2.

Рис. 106 Аппараты горочного поста и поста ЭЦ парка прибытия

Перекрытие поездных светофоров с путей надвига происходит _при освобождении пути надвига и занятости участка за данным светофором или при занятом пути — после освобождения первого участка за светофором. Попутные маневровые светофоры по пути надвига горят белым светом; при красном огне или показании «назад» горочного светофора — синим. Встречные маневровые све­тофоры при показании «назад» на горочном светофоре горят бе­лым светом; при остальных показаниях — синим.

На табло пульта повторитель открытого светофора с пути над­вига горит зеленым светом; повторители попутных открытых маневровых светофоров — белым. Для перекрытия светофоров дежурный поста ЭЦ нажимает кнопку «Перекрытие сигналов», на пультах ГП и ЭЦ загораются красные лампочки «Перекрытие сигналов».

Автоматическое размыкание маршрута надвига происходит по частям от каждого встречного маневрового светофора после про­хода и удаления от него состава не менее 50 м (гарантийный уча­сток). Этот участок служит для возможности осаживания до за­крытого светофора, ограждающего разомкнутую часть маршрута. Разрешение на осаживание подается горением на горочном свето­форе красного огня и в указателе буквы Н. При отказе от осажи­вания дежурный на посту ГП нажимает кнопку «Отказ от осажи­вания», отчего над кнопкой мигающим светом загорается красная лампочка.

Если надвигаемый состав еще не освободил путь, с которого установлен маршрут надвига, то дежурный поста ГП может отме­нить отказ от осаживания. Для этого он нажимает кнопку «Отказ от осаживания», после чего на горочном пульте загорается крас­ная лампочка ОС, на табло поста ЭЦ — зеленая лампочка ОС.

Согласие на установку маневрового маршрута на участок пути перед горочным светофором дежурный поста ГП подает нажати­ем кнопки «Согласие маневров». Если по одному пути надвига производится роспуск состава, то по второму пути надвига имеет­ся возможность произвести предварительное подтягивание соста­ва до горочного светофора П (Г2). Дежурный специальной кнопкой открывает светофор Г1 (Г2), на котором включается жел­тый огонь, чем разрешается подтягивание. При подходе состава к открытому горочному светофору на расстояние 50 м светофор ав­томатически закрывается и состав останавливается перед свето­фором.

На горках, оборудованных устройствами АЗСР, роспуск соста­вов производится с переменной скоростью. Для указания машини­сту скорости надвига все горочные светофоры и их повторители дополняются указателями скорости роспуска УС. При разрешаю­щем показании светофора в указателе горят цифры, показываю­щие скорость надвига состава на горку. Машинист, руководству­ясь показанием указателей УС, регулирует скорость надвига. При введении устройств ТГЛ скорость надвига регулируется автома­тически без участия машиниста. Рядом с горочным светофором Г,

233

установлен указатель числа вагонов в отцепах / и 2, распус­каемых в данный момент с горки. Руководствуясь показаниями указателя, расцепщики расцепляют вагоны на отцепы.

52. Автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов с горки

Система АРС применяется для повышения интенсивности и качества процесса расформирования составов с горки путем авто­матического вычисления заданной скорости выхода отцепов из за­медлителей в зависимости от их ходовых свойств, весовых кате­горий, длины маршрутов следования на подгорочные пути и изме­няющихся климатических условий; автоматического управления замедлителями для обеспечения заданной скорости выхода каждо­го отцепа из замедлителей всех ступеней торможения; обеспечения интервалов на стрелках и тормозных позициях между отцепами, скатывающимися с горки, при которых происходит своевременный перевод стрелок и установка замедлителей в тормозное положе­ние; обеспечения пробега для плохих бегуков по самому длинно­му маршруту и выхода не менее чем на 100 м от предельного стол­бика подгорочного пути, для хороших бегунов—требуемую даль­ность пробега при безопасной скорости соударения на подгороч-ных путях

Для определения ходовых свойств, весовых категорий и дчин отцепов перед первой тормозной позицией на прямолинейном уча­стке пути устраивают измерительный участок ИУ (рис. 107, а) длиной около 32 м.

На участке ИУ установлены три электромагнитные педали, связанные с измерителем ускорения движения отцепа а_х; весомер ВС, связанный с измерителями средней весовой категории отцепа 9ср и длины отцепов А). Вычисленные значения а_х, <7ср и /о подаются в накопитель Н1, где запоминаются и продвигаются по маршруту следования каждого огцепа с помощью устройств ГАЦ к устройст­вам вычисления скорости ВС выхода отцепа из замедлителей ПТП и ///777. Для замедлителя /777 скорость выхода отцепа задается по его весовой категории с/_ср. Значение V_ч=в^_Ср подается в блок управления замедлителем У1, затем в исполнительный блок ИС1, и замедлитель приводится в тормозное положение.

При входе отцепа в замедлитель начинается процесс торможе­ния и одновременно измерение фактической скорости отцепа Vф с помощью радиолокационного скоростемера РС1. Значения скоро­стей Vз и Уф сравниваются в блоке У! и до тех пор, пока скорость Уф<у₃, процесс торможения продолжается. С момента наступле­ния равенства скоростей у₃ —Уф- замедлитель автоматически растормаживается и торможение прекращается Авторегулирую-щая система управления построена так, что отцеп выходит из за­медлителя с заданной скоростью VI.

Кроме автоматического, предусмотрено и ручное управление замедлителями оператором с пульта управления ПУ. 234

ю

Изберите® ные уст роистВа 0-хЛг.а 1а

Рис 107 Структурная схема системы автоматического реагирования скоро­сти роспуска

 

Определение заданной скорости выхода по весовой категории отцепа не позволяет обеспечить точность интервального регули­рования на замедлителе 1ТП. В связи с этим вводится интерваль­ное регулирование с учетом дополнительных факторов, влияющих на интервал.

Интервал между отцепами 5— 4 (рис. 107, б) с помощью блока ИР1 и устройств ГАЦ регулируют в зависимости: от фактического пространственного интервала между отцепами (с использованием коротких рельсовых цепей ГАЦ); от расхождения отцепов на ближайшей или дальней стрелке маршрута (если отцепы расхо­дятся на ближайшей стрелке, то вероятность того, что отцеп 5 нагонит отцеп 4, уменьшается, заданная скорость выхода отцепа 5 из замедлителя повышается, при расхождении на дальней стрелке понижается); от ходовых свойств отцепов 5 и 4, а также скорости, с которой был выпущен отцеп 4 из замедлителя /777.

В блоке ИР1 в зависимости от каждой создавшейся ситуации вычисляется значение заданной скорости выхода отцепа 5, при­ближающегося к замедлителю. Если вырабатывается команда на наименьшую скорость выхода, то эта команда поступает непосред­ственно в блок ИС1 и обеспечивается максимальное торможение отцепа 5.

Для вычисления заданной скорости выхода отцепа из замедли­телей 7/777 и ШТП служит блок ВС (см. рис. 107, а). Из накопи­теля Н1 в блок ВС поступают данные Ох, из блока регистра длины РД — пути пробега отцепа /_х.

235

Значения /_х определяются в блоке РД по данным устройства контроля заполнения подгорочных путей КЗП. Эти устройства оп­ределяют свободную часть паркового пути /_Св, на который направ­ляется отцеп. Если по данному пути не закончил движение перед­ний отцеп длиной /о, то свободная часть пути уменьшается на эту длину и полный путь пробега определяется как 1_х = 1св — /о. В блоке ВС для замедлителя //777 вычисляются 9 градаций ско­ростей выхода в пределах от 6 до 14 км/ч, а для замедлителя ///777 — 15 градаций от 4 до П км/ч.

Заданная скорость выхода г'вых и из замедлителя ПТП пода­ется в блоки УП, ИСП, и замедлитель приводится в тормозное по­ложение. Заданная скорость выхода V_еыx■ т из замедлителя ПТП подается в накопитель Н2 и по маршруту следования отцепа про­двигается к замедлителю П1ТП.

В процессе торможения в замедлителе ПТП устройствами РСП ■ измеряется фактическая скорость отцепа. Путем сравнения скоро­стей Из и Уф в блоке УП обеспечивается торможение отцепа и сни­жение его скорости до заданной, после чего торможение прекра­щается. При подходе отцепа к замедлителю П1ТП значение скоро­сти Увых ш подается в блоки УП1 и ИСП1, и замедлитель устанав­ливается в тормозное положение. Фактическую скорость отцепа измеряет скоростемер РСП1, в блоке УП производится сравнение скоростей Увых ш и У<р. При снижении фактической скорости до заданной замедлитель растормаживается и торможение прекраща­ется.

Так же как и на замедлителе 1ТП, на замедлителе //7*77 произ­водится интервальное регулирование с помощью блока ИРП и устройств ГАЦ. Условия интервального регулирования на замед­лителе ПТП показаны применительно к отцепам 4 — 3 — 2 (см. рис. 107, б).

Скорость выхода отцепа 3 из замедлителя //777 регулируется с учетом того, что отцеп 2 находится за замедлителем, отцеп 3 не сможет его нагнать, а отцеп 4 движется вслед и не сможет нагнать отцеп 3.

Пространственные интервалы между отцепами определяются по числу коротких рельсовых цепей ГАЦ. Также учитываются раз­делительные стрелки в маршрутах следования отцепов, ходовые свойства и скорости отцепов.

В блоке ИРП в зависимости от сложившейся ситуации выра­батываются команды на торможение отцепа 3. Команды поступа­ют в блоки УП и ИСП, отчего замедлитель //777 приводится в соответствующее тормозное положение. При вычислении скорости выхода отцепа из замедлителя ПТП учитывается путь пробега до замедлителя /ПТП — /„ и значение скорости соответственно повы­шается.

На рис. 107, в показаны условия определения интервала на стрелке между попутно движущимися отцепами 1 и 2. Для исклю­чения перевода стрелки под отцепами устраивают укороченные' стрелочные изолированные участки. Границы участка определяют 236

изолированные стыки А, установленные перед остряками стрелки, _и стыки Б — в конце рамных'рельсов стрелочного перевода; сты­ки В исключают короткие замыкания через стрелочную крестови­ну и не являются граничащими стыками.

Разделительное расстояние между отцепами на стрелке

где 1»з — длина изолированной секции между стыками А и Б;

/б — база четырехосного вагона.

Полную длину изолированного стрелочного участка делают нр меньше расстояния между внутренними осями наиболее длинною вагона:

где 1лр — длина предстрелочного участка; /ос — длина остряков стрелки;

/_Р — расстояние от корня остряка до изолирующих стыков. Длина предстрелочного участка

'пр ^=с'тах'пс>

где 1>тах — наибольшая скорость движения отцепа; ^ас — время перевода стрелки.

Предстрелочный участок необходим для того, чтобы при начав­шемся переводе стрелки после ее освобождения передним отцепом и вступлении на стрелочный участок второю отцепа полный пере­вод стрелки закончился раньше, чем отцеп вступит на остряки стрелки. С целью сокращения длины /_пр применяют быстродейст­вующие стрелочные приводы с ^пс=0,8 с. При 1>тах=7,5 км/ч дли­на предстрелочного участка /_пр=6 м. Полную длину изолирован­ного участка у стрелок с маркой крестовины 1/6 и рельсами Р50 устанавливают 11,4 м; у стрелок—1/9 и РЬ5— 15,7 м; у стрелок 1/9 и Р50— 14,2 м.

Время интервала на стрелке

где /б — длина базы расчетного четырехосного вагона, м? Упб — расчетная скорость плохого бегуна,

53. Измерительные устройства АРС

Измерительное устройство ускорения движения отцепа

(рис. 108, а). Контрольный измерительный участок расположен за горбом горки и имеет длину около 40 м. На участке расположены магнитные педали МП1, МП2, МПЗ и весомер ВС.

От вступления первой оси отцепа на педаль МП1 производит­ся пуск электросекундомера и начинается отсчет времени *1 про* хождения отцепа по первой половине измерительного участка.

237

Вступление первой оси отцепа на педаль МП2 определяет ко­нец О1счета времени 1\ и начало отсчета времени (₂ прохождения отцепом по второй половине измерительного участка.

При вступлении первой оси на педаль МПЗ отсчет времени /, прекращается и начинается вычисление ускорения движения отце, па (м/с²) по уравнению

где I- — длина измерительного участка.

На выходе вычислителя ускорения в виде непрерывного значе­ния напряжения переменного тока выдается значение а%.

а)

-3-

Измерительный участок

 

  $

вс^у

 

А

Пуск \ Остановка

длектросекундомер

I

Измеритель времени

Накопи-

значений

Л

Лс с ст г от

 

Вычислитель ускорения

Вычислитель ипреа&разователь

 

В)

Преобразователь Непрерывной величи­ны В дискретную

аер

Ло1

Счетчик длины отцепа ^

" оо

Рис, 108, Измерительные и контрольные устройства АРС 238

После преобразователя непрерывная величина ускорения пре­образуется в ряд дискретных величин а_х,..., а-хп которые посту­пают в накопитель и запоминаются.