Порядок действий локомотивных бригад

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

ПРИ НЕСТАНДАРТНОЙ РАБОТЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ВАГОНОВ.

Случаи, когда необходимо применять экстренное торможение.

Экстренное торможение применять в следующих случаях:

- при проверке действия тормозов в пути следования, когда начальный тормозной эффект не получен в пассажирских поездах в течение 10 секунд, грузовых порожних длиной до 400 осей и грузопассажирских поездах – 20 секунд, в остальных грузовых поездах – 30 секунд (пункт 10.1.2 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94 г.);

- при выявлении неудовлетворительной работы автотормозов при проверке их действия в неустановленном месте по времени снижения скорости (пункт 10.1.6);

- при срабатывании ЭПК автостопа (пункт 10.1.13.) во избежание получения больших продольно динамических реакций в поезде;

- при срыве стоп-крана или разъединении тормозной магистрали пассажирского, мотор-вагонного, грузопассажирского и почтово-багажного поездов (пункт 10.1.13);

- при отказе тормозов в поезде (пункт 10.1.14);

- когда требуется немедленная остановка поезда (пункт 10.1.21);

- если сигнальная лампа ЭПТ гаснет при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику (пункт 10.2.2.5);

- в зимний период при подходе к станциям или запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде (пункт 18.4.9);

- при контрольной проверке тормозов в пути следования со скорости 60 – 80 км/час для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 100 тс веса (пункт 19.3.2).

Экстренное торможение выполняется порядком предусмотренным пунктом 10.1.21 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94 г. Оно выполняется краном машиниста, а в случае необходимости и комбинированным краном с ведущего или ведомых локомотивов. После перевода ручки крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива и выключить тягу, ручку крана машиниста или комбинированного крана оставить в положении экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза – в крайнем тормозном положении до полной остановки.

Случаи заказа контрольной проверки тормозов.

Контрольная проверка тормозов должна быть заказана локомотивной бригадой в следующих случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки:

1. При выявлении неудовлетворительной эффективности тормозов, и в первую очередь при проверке их действия в пути следования;

2.При повторном торможении грузового поезда вследствие самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе;

3. При заклинивании колесных пар вагонов;

4. При обрыве автосцепки вагона;

5. При затяжном отпуске тормозов, угрожающем заклиниванием колесных пар или срывом графика или срывом графика движения поездов;

6.при чрезмерных реакциях в поезде при торможении, угрожающих обрывом поезда или комфорту пассажиров;

7. При образовании ползунов на колёсных парах пассажирских поездов.

Контрольная проверка тормозов во всех указанных случаях производится на станции, где есть ПТО вагонов, а в случаях 1 и 6 при необходимости и в пути следования в соответствии с требованиями раздела 19 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94.

Порядок действий.

 

Четко установить ручку крана машиниста во II положение.

Если началась ликвидация сверхзарядного давления и тормоза самопроизвольно не срабатывают, следовать дальше.  При самопроизвольном срабатывании тормозов произвести отпуск I положением ручки крана машиниста и отрегулировать стабилизатор на минимальный темп ликвидации сверхзарядного давления. Если поезд все же остановится, разрядить тормозную магистраль до 3,5 кгс/см², отпустить тормоза I положением ручки крана машиниста с завышением давления до 6,0-6,5 кгс/см².

Если ликвидация сверхзарядного давления не началась из-за неисправности крана машиниста, перевести ручку крана в IV  положение.

При прекращении повышения давления удерживать ручку крана машиниста в IV положении, пока давление не упадет до зарядного из-за неплотностей уравнительного резервуара. После этого поставить ручку крана во II положение. При необходимости повторить эти действия.

При продолжении повышения давления вернуть ручку крана машиниста во II положение и затянуть пружину стабилизатора для увеличения темпа ликвидации сверхзарядного давления. Если этого недостаточно, ослабить заглушку стабилизатора. При дальнейшем следовании отпуск тормозов производить с завышением не более 0,2-0,3 кгс/см².

Остановиться на ближайшей станции и определить причину завышения давления.

Если засорен клапан редуктора, то:

- либо продуть его путем перекрытия комбинированного крана и постановки ручки крана машиниста в VI положение.

- либо поставить ручку крана в IV положение, вывернуть пробку редуктора, достать питательный клапан и очистить вручную его, а также седло клапана.

Порядок действий.

Если самопроизвольное торможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, уменьшив темп перехода до уровня 0,2 кгс/см² за 100–120 секунд. Последующие торможения выполнять без завышения давления вТМ.

Если самопроизвольное торможение происходит не в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление.

В грузовом поезде согласно п. 10.1.12 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 отключить тягу, перевести на 5-7 секунд ручку крана машиниста в положение перекрыши без питания и наблюдать за давлением тормозной магистрали.

Если не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, произвести служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза установленным порядком. В случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе произвести торможение и отпуск автотормозов установленным порядком, заявить контрольную проверку тормозов и довести поезд до станции, на которой будет производиться эта проверка.

Если после этого произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, произвести служебное торможение, после чего ручку крана перевести в 3-е положение и остановить поезд без применения без применения вспомогательного тормоза локомотива.

 При остановке поезда из-за срабатывания автотормозов вследствие понижения давления воздуха в тормозной магистрали локомотивная бригада немедленно включает красные буферные фонари (при необходимости мигает прожектором) и объявляет по радиосвязи встречным и попутным поездам и ДСП ближайшей станции об остановке по срабатыванию автотормозов и об отсутствии (наличии) сведений о габарите по соседнему пути и выясняет причину остановки.

     Если в этот момент в непосредственной близости следует встречный поезд, он должен немедленно применить экстренное торможение. Возможность дальнейшего следования определяется визуально при движении со скоростью 5-10 км/час вдоль состава с готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие.

  Если встречный поезд информацию об остановке получил заблаговременно, то он снижает скорость и проследует данное место с особой бдительностью, с частой подачей оповестительных сигналов большой громкости и со скоростью, обеспечивающей гарантированную остановку на расстоянии видимости, если встретится препятствие.

 

 

        Выяснить и устранить причину самопроизвольного торможения.

        Помощник машиниста (машинист) обязан проверить весь поезд для установления причины срабатывания автотормозов и в первую очередь убедиться в отсутствии схода вагонов и наличия габарита по соседнему пути.

       Берет с собой молоток, газовый ключ, соединительный рукав, два резиновых уплотнительных кольца, деревянные пробки и клинья, нож, красный флажок, записную книжку, авторучку и носимую радиостанцию.

 

Причина неисправности и способы устранения:

 

      5. 1.Перекрытие кранов или разъединение соединительных рукавов:

 Если перекрыт концевой кран между вагонами, открыть его.

 При разъединении соединительных рукавов поставить недостающие уплотнительные кольца и соединить рукава.

Если открыт концевой кран хвостового вагона, закрыть его и убедиться в наличии хвостового сигнала ограждения поезда и отсутствии отцепившихся вагонов сзади на расстоянии видимости. Убедиться в проходимости воздуха через тормозную магистраль путем открытия концевого крана на 8-10 секунд. Подвесить концевой рукав и зафиксировать проволокой в закрытом положении ручку концевого крана, после этого совместно с машинистом произвести сокращенное опробование автотормозов установленным порядком. Затем записать номер хвостового вагона и по возвращении на локомотив сверить его с номером, указанным в поездных документах и справке ВУ-45.

        5.2. При обрыве подводящей трубки:

Если излом произошел в месте соединения с воздухораспределителем – перекрыть разобщительный кран, при необходимости закрепить проволокой оставшуюся часть трубки. Тормоз вагона отпустить вручную отпускным клапаном.

Если обрыв произошел в месте соединения трубки с магистральной трубой – отверстие заглушить деревянной пробкой, тормоз вагона отпустить вручную.

При разрыве соединительного рукава, срыве рукава с наконечника концевого крана или срыве головки рукава – заменить его новым.

       5.3. При нарушении плотности или обрыве магистральной трубы или концевого крана в поезде – попытаться восстановить уплотнение (завернуть дальше контргайку, подмотать на резьбу концы и навернуть муфту или концевой кран снова).

При невозможности отремонтировать тормозную магистраль – перекрыть концевой кран у последнего от локомотива исправного вагона, заклинить деревянными клиньями сигнальные отростки данных автосцепок, отпустить тормоза хвостовой группы вагонов вручную и следовать до ближайшей станции, руководствуясь следующим:

      а) на площадке:

- если в хвосте выключено не более 25% вагонов – скорость не свыше 50 км/час;

- если выключено не более 50% - 40 км/час;

- если выключено не более 2/3 состава (67%) – 25 км/час;

      б) на спуске до 0,006:

- если в хвосте выключено не более 25% вагонов – скорость не свыше 40 км/час;

- если выключено не более 50% - 25 км/час;

- если выключено более 50% вагонов – затребовать в хвост поезда вспомогательный локомотив, который подает воздух в хвостовую часть, и будет управлять тормозами по командам с ведущего локомотива;

      в) на спуске свыше 0,006:

- если в хвосте выключено не более 25% вагонов – скорость не свыше 25 км/час;

 - если выключено более 25% вагонов – в хвост затребовать вспомогательный локомотив;

      г) на подъеме и переломном профиле пути:

- затребовать вспомогательный локомотив в хвост поезда, не зависимо от количества  выключенных вагонов.

 В случае невозможности выделения вспомогательного локомотива, поезд выводится по частям, причем с головной частью поезда должен следовать вагон с неисправной тормозной магистралью. Замки автосцепок между этим и впереди следующим вагоном должны быть заклинены деревянными клиньями во избежание возможности саморасцепа;                                                                                                           

     д) во всех случаях вывода состава с перегона с отключенными тормозами у части поезда машинист об этом должен поставить в известность ДСП станции, на которую выводится поезд, для необходимости тщательной проверки прибытия поезда в полном составе.

     е) запрещается машинисту приводить такой поезд в движение, для вывода с перегона, до получения сообщения от ДСП о принятии дополнительных мер безопасности, обеспечивающих беспрепятственный прием поезда на станцию.

 

5.4. Саморасцеп в поезде:

     а) при разъединении грузового поезда и саморасцепа автосцепок помощник машиниста обязан проверить подвижность и действие механизмов автосцепок, состояние расцепных рычагов, их кронштейнов и цепочек расцепных приводов. При исправном действии обеих автосцепок произвести сцепление вагонов со скоростью не выше 3 км/час;

     б) при неисправном действии механизма одной из автосцепок произвести сцепление вагонов и заклинить сигнальные отростки обеих автосцепок деревянными клиньями. Следовать до ближайшего ПТО с установленной скоростью, где производится осмотр и ремонт расцепившихся автосцепок; 

      в) перед началом движения поезда проверить целостность состава по номеру хвостового вагона и натурному листу, а также наличие хвостового сигнала. Произвести сокращенное опробование автотормозов;

      г) во всех случаях саморасцепа в поезде на конечных станциях, имеющих ПТО вагонов, произвести контрольный осмотр данных автосцепок с составлением актов.                   

  ЗАПРЕЩАЕТСЯ СОЕДИНЯТЬ ЧАСТИ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ:

- во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

- если оставшаяся часть находится на уклоне, круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда;

- если при создавшихся условиях соединение частей поезда не предоставляется возможным, локомотивная бригада должна закрепить от ухода оставшуюся часть поезда тормозными башмаками и ручными тормозами согласно установленных норм и затребовать вспомогательный локомотив;

- запрещается оставлять на перегоне без охраны работниками железной дороги составы, в которых имеются вагоны с людьми и разрядными грузами.

      

Пример расчета глубины ползуна при замер шаблоном.

Замер проката.

Прокат в точке 1-2 мм в точке 2-2.2- мм Среднее значение проката 2+2.2=4.2

4.2/2=2.1 мм

Х 0,7

------------ = 35, где 5000 – вес поезда; 0,7 – число тормозных осей в зависимости от

100   уклона из таблицы № 6 ЦТ – 277; 100 – на сто т массы поезда, 

                            постоянная величина; 35 – потребное количество тормозных осей.

 

Для определения числа тормозных башмаков потребное количество тормозных осей делят на 3 при закреплении вагонов с нагрузкой свыше 10 тс на ось, и на 1 – менее 10 тс.

 

Например: 35: 3 = 11,6  (округляем до 12 тормозных башмаков).

При недостаточном количестве тормозных башмаков в действие приводят ручные тормоза вагонов из расчёта 3 оси на 1 тормозной башмак под гружёный вагон и 1 ось на 1 тормозной башмак под порожний вагон.

Башмаки укладываются по норме, которая соответствует фактическому профилю отрезка пути, где закрепляется состав. Если машинист точно знает уклон, то пользуется данными руководящих спусков на участке, в противном случае необходимо узнать величину уклона у поездного диспетчера через ДСП.

 

На основании распоряжения начальника Сев. Ж.Д. № Т - 03\75 от      11.10.2006г. локомотивная бригада обязана в нестандартной ситуации         произвести закрепление подвижного состава, согласно таблицы:

Таблица потребного количества ТБ при закреплении состава на уклонах,(тыс)
Вес поезда,т. Порожние составы	0,001	0,002	0,003	0,004	0,005	0,006	0,007	0,008	0,009	0,010
1000	4	4	4	4	4	4	4	5	6	7
1100	5	5	5	5	5	5	6	7	8	9
1200	5	5	5	5	5	5	6	8	9	9
1300	6	6	6	6	6	6	7	9	10	11
1400	6	6	6	6	6	6	7	9	10	11
1500	6	6	6	6	6	6	8	9	11	12
1600	7	7	7	7	7	7	8	10	12	12
1700	7	7	7	7	7	7	9	11	12	14
1800	8	8	8	8	8	8	9	11	13	15
Вес поезда,т. Груженые составы	0,001	0,002	0,003	0,004	0,005	0,006	0,007	0,008	0,009	0,010
2000	4	4	4	4	4	4	4	4	5	6
2200	5	5	5	5	5	5	5	5	6	7
2400	5	5	5	5	5	5	5	5	6	8
2600	6	6	6	6	6	6	6	6	7	8
2800	6	6	6	6	6	6	6	6	7	9
3000	6	6	6	6	6	6	6	6	8	9
3200	7	7	7	7	7	7	7	7	8	10
3400	7	7	7	7	7	7	7	7	9	11
3600	8	8	8	8	8	8	8	8	9	11
3800	8	8	8	8	8	8	8	8	10	12
4000	8	8	8	8	8	8	8	8	10	12
4200	9	9	9	9	9	9	9	9	11	13
4400	9	9	9	9	9	9	9	9	11	14
4600	10	10	10	10	10	10	10	10	12	14
4800	10	10	10	10	10	10	10	10	12	15
5000	10	10	10	10	10	10	10	10	13	15
5200	11	11	11	11	11	11	11	11	13	16
5400	11	11	11	11	11	11	11	11	14	17
5600	12	12	12	12	12	12	12	12	14	17
5800	12	12	12	12	12	12	12	12	15	18
6000	12	12	12	12	12	12	12	12	15	18
6200	13	13	13	13	13	13	13	13	16	19
6400	13	13	13	13	13	13	13	13	16	20
6600	14	14	14	14	14	14	14	14	17	20
6800	14	14	14	14	14	14	14	14	17	20
7000	14	14	14	14	14	14	14	14	18	21
7200	15	15	15	15	15	15	15	15	18	22
7400	15	15	15	15	15	15	15	15	19	23
7600	16	16	16	16	16	16	16	16	19	23
7800	16	16	16	16	16	16	16	16	20	24
8000	16	16	16	16	16	16	16	16	20	24
8200	17	17	17	17	17	17	17	17	21	25
8400	17	17	17	17	17	17	17	17	21	26
8600	18	18	18	18	18	18	18	18	22	26
8800	18	18	18	18	18	18	18	18	22	27
9000	18	18	18	18	18	18	18	18	23	27

 

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД