Порядок передачи управления МВПС помощнику машиниста

 

11.1. Для подготовки машинистов из числа помощников, имеющих права управления МВПС, во время подготовительного периода, машинисту-наставнику разрешается передача управления МВПС, независимо от условий следования поезда и производства маневровой работы, после издания приказа по депо со списком машинистов-стажеров и закрепления каждого за машинистом-наставником с записью в служебном формуляре.

11.2. Передавать управление МВПС под наблюдением машиниста-инструктора помощнику машиниста, готовящемуся для сдачи испытаний на право управлением МВПС.

11.3. Передача управления МВПС возможна закрепленному помощнику машиниста согласно раскреплению локомотивных бригад, при стаже работы помощника машиниста не менее 1 года и совместной работы не менее 1 месяца, согласно приказу по депо. При этом в служебном формуляре помощника машиниста должна быть соответствующая запись за подписью заместителя начальника депо по эксплуатации (ТЧЗЭ) с указанием срока действия (но не более 1 года).

11.4. Запрещается передавать управление МВПС помощнику машиниста (не распространяется на п.11.1 настоящей Инструкции), в следующих случаях:

    до личной проверки действия тормозов в пути следования и убеждения в надежности их работы;

при въезде в тупиковые станции;

при следовании по участку с неисправными путевыми устройствами АЛСН;

при следовании с поездом с неисправными устройствами АЛСН;

при следовании с ненормальной работой устройств СЦБ и основных средств сигнализации и связи для движения поездов;

при неблагоприятных погодных условиях, резко ограничивающих видимость сигналов.

11.5. При передаче управления МВПС помощнику машиниста машинист обязан вести постоянное наблюдение за его действиями и по кругу своих обязанностей, нести персональную ответственность за обеспечение безопасности движения.

 

12. Действия локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций

 

12.1. Общие положения:

При эксплуатации МВПС, в случае возникновения аварийных и нестандартных ситуаций, действиями помощника машиниста МВПС и поездной бригады (при наличии проводников вагонов) руководит машинист МВПС. Во всех случаях возникновения аварийных и нестандартных ситуаций решение о дальнейшем следовании поезда принимает машинист МВПС после осмотра неисправного узла.

При возникновении аварийных и нестандартных ситуаций работники локомотивной бригады в первую очередь (приоритетно) руководствуются требованиями «Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД».

12.2. Действия локомотивной бригады при загорании сигнальной лампы быстродействующего выключателя («БВ»):

12.2.1. При срабатывании быстродействующего выключателя «БВ» первый раз машинист имеет право восстановить защиту без выяснения номера моторного вагона (если нет возможности определить номер вагона по РПДА), при этом возврат защиты и первое включение в тягу должно производиться обязательно при движении поезда во время выбега. Возврат защиты можно произвести по истечении не менее 2-3 минут после срабатывания. Время необходимо для проветривания аппаратуры от ионизированного воздуха. Если при этом произошло повторное срабатывание защиты машинист обязан:

не останавливая поезд и не восстанавливая защиту «БВ», направить помощника машиниста по составу для определения вагона, на котором сработала защита тяговых электродвигателей, и прослушивания на нём по звуку работу колесно-моторного блока;

после определения неисправного вагона – выключить вагон из тяги;

о срабатывании защиты тяговых электродвигателей машинист обязан сделать запись в ТУ-152 с указанием номера вагона и характере срабатывания защиты. При постановке МВПС на техническое обслуживание в объеме ТО-3 или текущий ремонт в объеме ТР-1, в ТУ-28 делается запись с указанием номера вагона и характера срабатывания защиты «БВ»;

после прибытия на конечную станцию машинист лично обязан осмотреть КМБ на вагоне, выключенном из тяги в пути следования поезда.

12.2.2. Порядок выключения моторного вагона из тяги на электропоездах:

12.2.2.1. Серии ЭР-2:

На неисправном вагоне отключить пакетный выключатель В-19 «БВ» в низковольтном шкафу моторного вагона. На РУМе под 60 и 61 провода установить изоляцию, оставив РУМ во включенном рабочем положении. В случаях появления признаков генераторного режима дополнительно, с соблюдением требований охраны труда, между высоковольтными контактами на ревер­сивном переключателе поставить изоляцию (сухой оргалит, фанеру, толстый сухой картон, гетинакс и другое).

12.2.2.2. Серии ЭР-2Т, ЭР-2Р, ЭТ, ЭД, ЭТ2ЭМ, ЭТ2М:

На неисправном вагоне исключить подачу питания на цепь удерживающей катушки «БВ» (автомат Q-21 или предохранитель ПР-21 в низковольтном шкафу № 2). На РУМе под 2,7, 60 и 61 провода установить изоляцию, оставив РУМ во включенном рабочем положении.

На электропоезде серии ЭТ2ЭМ на неисправном вагоне исключить подачу питания на цепь удерживающей катушки «БВ» (автомат Q-21 в низковольтном шкафу №2). На РУМе под 2,7, 60 и 61 провода установить изоляцию, оставив РУМ во включенном рабочем положении.

Для исключения появления генераторного режима на конечной станции подложить изоляцию между подвижным и неподвижным контактами реверсора, а также между подвижным и неподвижным контактами тормозного переключателя ТП6.

12.2.2.3. Серии ЭД4М:

На электропоездах (Новочеркасское оборудование) с РУМом, на котором можно подложить изоляцию под провода, отключение моторного вагона из режима «тяги» производится следующим образом:

выключить автоматы (шкаф №2) «БВ» - Q 21, «ВЗТ» - Q31,«Торможение» В-8, на РУМе подложить изоляцию под контакты проводов 2, 7, 60, 61.

На электропоездах (Рижское оборудование) с закрытым РУМом (нет возможности подложить изоляцию под контакты проводов) отключение моторного вагона из режима «тяги» производится следующим образом:

выключить автоматы (шкаф №2) «БВ» - Q 21, «КЗ» - Q 31, «Торможение» В-8;

«РУМ» не выключать - иначе теряем контроль за срабатыванием «РН».

12.2.3. При снятии МВПС с линии на внеплановый ремонт, по причине выхода из строя силовой схемы МВПС, машинист, помимо записей в ТУ-152, обязан написать подробный рапорт на имя начальника депо. Все работы на линии по осмотру оборудования для определения причины неисправности должны производиться при строгом соблюдении требований и правил охраны труда.

12.3. Действия локомотивной бригады, при загорании сигнальной лампы реле напряжения («РН»):

Порядок действий при загорании лампы «РН», отключении напряжения в контактной сети:

при отключении напряжения в контактной сети локомотивная бригада неукоснительно руководствуется требованиями раздела 16 «Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2580р;

при снятии напряжения и отсутствии колебаний контактного провода осмотр токоприемников (крышевого оборудования) производится визуально после остановки поезда на ближайшем остановочном пункте. При наличии колебаний контактного провода осмотр производится визуально с земляного полотна после остановки поезда с применением экстренного торможения, с соблюдением мер безопасности, изложенных в пунктах 1.20-1.22 Инструкции по охране труда для локомотивных бригад моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2018 г. № 2468р;

проверку состояния токоприемников и элементов контактной сети осуществляет машинист (помощник машиниста по указанию машиниста);

все действия помощника машиниста согласовываются с машинистом МВПС. Перед тем как привести МВПС в движение, машинист должен (в т.ч. визуально) убедиться в нахождении помощника машиниста в кабине управления.

12.3.1. При загорании лампы РН, отключении напряжения в контактной сети машинист обязан:

немедленно перевести контроллер в нулевое положение и визуально проверить состояние токоприемников и элементов контактной сети, в т.ч. по зеркалу заднего вида;

при отсутствии признаков повреждения токоприемников и контактной сети (нет провисания контактной сети, контактная сеть не раскачивается, не замечены вспышки электрической дуги) движение поезда осуществить по инерции при отключенных силовых цепях и контакторе отопления поезда;

в период времени до одной минуты проверить наличие напряжения в контактной сети (по работе вспомогательных машин, наличию освещения в салонах МВПС, кратковременной постановкой «КМ» в режим «тяги»);

контролировать запас воздуха в главных резервуарах МВПС, показание киловольтметра контактной сети. При колебаниях киловольтметра немедленно опустить токоприемники;

при успешной подаче напряжения в контактную сеть возобновить движение поезда в тяговом режиме.

12.3.2. При отсутствии напряжения в контактной сети, в интервале от первой до второй минуты или при остановке поезда, машинист должен произвести опускание токоприемников.

12.3.3.  В интервале времени от двух до четырех минут включительно, после опускания всех токоприемников на ЭПС, энергодиспетчер проверяет исправность устройств электроснабжения, а машинист производит остановку поезда служебным торможением (желательно на остановочном пункте), с последующим докладом о состоянии контактной сети ДСП (ДНЦ).

12.3.4. В интервале времени от 4 до 10 минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъёму токоприемников на ЭПС. При отсутствии связи с ДСП или ДНЦ по истечении 4 минут после первого снятия напряжения контактная сеть считается под напряжением и локомотивная бригада может поднять первый по ходу токоприемник.

Первый по ходу токоприемник можно поднять при условии предварительного визуального осмотра крышевого оборудования всех моторных вагонов, а также силовой цепи подвагонного оборудования первого моторного вагона на предмет отсутствия следов воздействия электрической дуги на изолирующие элементы аппаратов (с соблюдением требований охраны труда), отсутствия замечаний по работе высоковольтного оборудования за ранее эксплуатируемый период (по записям в ТУ-152). При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме.

Подъем остальных токоприёмников МВПС производится поочерёдно во время движения на прямых участках главных, боковых путей станций и главных путей перегона. Скорость следования МВПС при подъеме токоприёмников должна быть не менее 10 км/час и не должна превышать 40 км/час.

12.3.5. Если загорание сигнальной лампы «РН» совпало с раскачиванием и провисанием проводов контактной сети или вспышкой электрической дуги, а также снятие напряжения произошло при следовании по стрелочным переводам под воздушными стрелками контактной сети, мостами, путепроводами, независимо раскачивается контактный провод или нет, машинист обязан немедленно остановить МВПС применением экстренного торможения с одновременным опусканием всех токоприемников.

Если после осмотра токоприемников и устройств контактной сети с пассажирской платформы или с земли повреждений не обнаружено, то машинист обязан запросить через дежурную по станции или поездного диспетчера о наличии напряжения в контактной сети, и снималось напряжение в контактной сети или нет. Получив информацию от дежурной по станции или поездного диспетчера о наличии напряжения в контактной сети и о том, что напряжение в контактной сети не снималось, машинист визуально осматривает крышевое оборудование на ЭПС. Поочередно производит подъем всех токоприемников, при этом внимательно наблюдает за их состоянием и состоянием другого крышевого электрооборудования для выявления неисправности. При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления поезда. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме.

При получении информации о том, что напряжение в контактной сети снималось, машинист визуально осматривает крышевое оборудование и токоприемники на всех моторных вагонах. Производит на первом моторном вагоне, с соблюдением требований охраны труда, визуальный осмотр элементов силовых цепей на предмет отсутствия следов воздействия электрической дуги на изолирующие элементы аппаратов. По записям в ТУ-152 проверяет отсутствие замечаний по работе высоковольтного оборудования за ранее эксплуатируемый период. Производит подъем первого по ходу токоприемника. Подъем остальных токоприёмников МВПС производится поочерёдно во время движения на прямых участках главных, боковых путей станций и главных путей перегона. Скорость следования МВПС при подъеме токоприёмников должна быть не менее 10 км/час и не должна превышать 40 км/час.

12.3.6. Если загорание лампы «РН» произошло на электропоезде серии ЭР2 со срабатыванием защиты высоковольтной цепи «БВ», поочередный подъем токоприемников, после подачи напряжения, произвести на моторных вагонах, за исключением того вагона, где произошло срабатывание защиты.

12.3.7. При снятии напряжения в контактной сети во время стоянки МВПС локомотивной бригаде запрещается производить опускание токоприемников до выяснения у энергодиспетчера (через дежурную по станции или поездного диспетчера) об отсутствии напряжения в контактной сети и получения разрешения на их опускание.

При отсутствии связи с дежурной по станции или поездным диспетчером опускание токоприемников производится в интервале времени от первой до второй минуты включительно после снятия напряжения
(п.7.2. ЦТ-ЦЭ-860-2001 г.).

В случае отсутствия связи с дежурной по станции (поездным диспетчером) по истечению 4-х минут после первого снятия напряжения в контактной сети, локомотивная бригада может поднять первый по ходу токоприемник. Первый по ходу токоприемник можно поднять при условии предварительного визуального осмотра крышевого оборудования всех моторных вагонов, а также силовой цепи подвагонного оборудования первого моторного вагона на предмет отсутствия следов воздействия электрической дуги на изолирующие элементы аппаратов (с соблюдением требований охраны труда), а также отсутствия замечаний по работе высоковольтного оборудования за ранее эксплуатируемый период (по записям в журнале   формы ТУ-152). Подъем остальных токоприёмников МВПС производится поочерёдно во время движения на прямых участках главных, боковых путей станций и главных путей перегона. Скорость следования МВПС при подъеме токоприёмников должна быть не менее 10 км/час и не должна превышать         40 км/час.

12.3.8. В случае выявления неисправности на электропоезде машинист обязан на неисправной секции опустить токоприемник и поставить кран от магистрали управления к клапану токоприемника в положение «РУЧНОЕ». При каждом кратковременном загорании лампы «РН» машинист обязан лично на ближайшем остановочном пункте осмотреть состояние токоприемников с платформы. В случае следования поезда по перегону без остановок машинист обязан осмотреть состояние всех токоприемников на ближайшей пассажирской платформе перегона. Об остановке на перегоне и ее причинах машинист обязан проинформировать дежурных по станции, ограничивающих перегон (поездного диспетчера), и локомотивные бригады встречных и вслед идущих поездов.

12.3.9. В случае, если в местах посадки и высадки пассажиров произойдет повреждение контактной сети с падением контактного провода на подвижной состав, открытие автоматических дверей для высадки пассажиров можно производить только после получения регистрируемого приказа от дежурной по станции или поездного диспетчера о снятии напряжения в контактной сети. После получения регистрируемого приказа машинист обязан информировать пассажиров по внутрисалонному оповещению о порядке высадки и принять меры к обеспечению безопасной высадке пассажиров.

12.4 Действия локомотивной бригады, при повреждении токоприемника:

12.4.1. После остановки поезда машинист обязан сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станции (поездному диспетчеру), ограничивающих перегон, о причинах остановки поезда, с указанием километра и пикета. В ТУ-152 записать время остановки поезда и время сообщения дежурной по станции (поездному диспетчеру).

12.4.2. После осмотра поврежденного токоприемника с земли или пассажирской платформы, если его детали мешают движению поезда, машинист обязан сообщить об этом дежурной по станции (поездному диспетчеру), а также о наличии габарита и вызвать представителей службы ЭЧ для увязки токоприемников. Сообщить энергодиспетчеру через дежурную по станции (поездного диспетчера), до истечения 4-х минут с момента первого снятия напряжения, о запрете повторной подачи напряжения в контактную сеть, если части поврежденного токоприемника касаются элементов контактной сети. Время сообщения записать в ТУ-152.

12.4.3.  До прибытия работников ЭЧ принять меры к закреплению МВПС ручными тормозами, а при необходимости тормозными башмаками на случай истощения тормозной и питательной магистралей. Заполнить сжатым воздухом резервуары для подъёма токоприёмников. Произвести объявление пассажирам о запрете прислоняться к автоматическим дверям и запрете выхода из вагонов. При необходимости выключить дежурное освещение и отключить аккумуляторные батареи на промежуточных вагонах для предотвращения их разряда. Выключать радиостанцию в кабине управления запрещается.

12.4.4.  По прибытию работников ЭЧ записать время их прибытия и данные работников. Проверить служебное удостоверение с фотографией, удостоверение по электробезопасности не ниже 4 группы. Регистрируемый приказ ДНЦ о снятии напряжения в контактной сети записать в ТУ-152. После вышеперечисленных действий и после заземления контактной сети с двух сторон машинист, вслед за работниками ЭЧ, поднимается на крышу МВПС с соблюдением техники безопасности (работник ЭЧ на крышу МВПС поднимается первым). При этом помощник машиниста обязан находиться на земле и наблюдать за находящимися на крыше МВПС людьми, согласно требованиям охраны труда при работе на высоте. Все детали токоприемника и контактной сети, обнаруженные при осмотре на крыше МВПС и рядом с ним, при возможности должны быть привезены в депо приписки МВПС. Ответственным за качество увязки токоприемников и техническое состояние другого крышевого оборудования является машинист.

12.4.5. После окончания работ на крыше МВПС последним с неё спускается работник ЭЧ. После снятия заземления работник ЭЧ докладывает об этом дежурной по станции (поездному диспетчеру), машинист записывает время сообщения. Полученный регистрируемый приказ о подаче напряжения в контактную сеть записать в ТУ-152. Не отпускать дрезину ЭЧ (при ее наличии) до приведения МВПС в рабочее состояние. Задержка МВПС из-за составления акта запрещается.

12.4.6. Категорически запрещается эксплуатация МВПС, если на токоприемнике отсутствует полоз или часть полоза, и он не увязан от самопроизвольного подъема. Неисправный токоприемник поставить на ручное управление, т.е. трехходовой кран поставить в горизонтальное положение (соединить цилиндр токоприемника с атмосферой, отсоединить цилиндр токоприемника от клапана токоприемника). Перекрыть разобщительный кран от магистрали управления к клапану токоприемника. Нажатием на грибок
КЛП-О выпустить воздух из трубопровода до опускания стрелки на манометре магистрали управления на «0». После этого убедиться по манометру в плотности разобщительного крана. На МВПС ЭР2т, ЭТ, ЭД перекрыть кран магистрали управления к клапану токоприемника (поперек трубы) и кран резервуара токоприемника, а трехходовым краном (вдоль трубы) соединить цилиндр токоприемника с атмосферой. Предупредить подачу питания на вспомогательный компрессор (выключить Q-22 или вытащить           предохранитель П-22).

12.4.7. В случае, если токоприемник не поднять по причине отсутствия вспомогательного компрессора, то используя ручной насос на МВПС ЭР2, или резервуар токоприемника на МВПС ЭР2Т, ЭТ, ЭД, развернуть вручную звездочку токоприемника и поднять токоприемник.

12.4.8. При подъеме токоприемника нужно визуально убедиться, что он поднялся. Наличие искрения между полозом токоприемника и контактным проводом, в момент соприкосновения, дает информацию о наличии напряжения в контактной сети и о контакте между полозом токоприемника и контактным проводом.

12.4.9. Если после включения «ВУ» вспомогательные машины не запускаются, необходимо проверить напряжение на аккумуляторной батарее. При исправной работе низковольтной схемы произвести замену высоковольтных предохранителей на моторном вагоне на МВПС ЭР2 или на моторном и прицепном вагоне на МВПС ЭР2т, ЭР2р, ЭТ, ЭД на исправные, предварительно их проверив с соблюдением охраны труда. Во избежание пережога контактного провода, если причина перегорания высоковольтного предохранителя не выявлена, подъем токоприемника на моторном вагоне производить только на ходу поезда.

12.4.10. Запрещается производить заправку МВПС на одном компрессоре. Если все токоприемники МВПС поднять невозможно, то необходимо перекрыть концевые разобщительные краны питательной магистрали между этой секцией и другими секциями. После возрастания давления в напорной магистрали на этой секции до 7 атмосфер, разобщительные краны открыть и произвести подъем токоприемников на всем электропоезде.

12.5. Действия локомотивной бригады при загорании сигнальной лампы реле боксования («РБ»):

12.5.1. При любом загорании сигнальной лампы «РБ» на пульте управления необходимо установить причину, вызвавшую это срабатывание.

12.5.2. Причиной загорания сигнальной лампы «РБ» может быть следующее:

боксование одной или нескольких колесных пар;

нарушение электрической схемы моста (оборван или сгорел резистор моста реле боксования, неисправность катушки повторителя);

неправильное соединение высоковольтных проводов одного из тяговых двигателей (после вцепки вагона в депо);

разрушение упругой муфты (якорь тягового двигателя вращается с большой скоростью и при этом слышен характерный воющий звук);

срыв фланцев упругой муфты с вала;

срыв малой шестерни тягового редуктора с вала;

излом вала малой шестерни;

заклинивание колесной пары;

появление генераторного режима (лампа «РБ» загорается периодически при скорости движения 10-15 км/час, наблюдается подергивание состава).

12.5.3. При загорании лампы «РБ» на пульте управления машинист обязан:

поставить контроллер в нулевое положение;

выждать 2-3 секунды, осмотреть состав через зеркала обратного вида с обеих сторон, обратив внимание на дым, искрение. Наблюдать за оттяжками в поезде, проверить на выбег. Если замечаний нет, вновь установить контроллер в тягу;

при повторном загорании лампы «РБ» поставить контроллер в нулевое положение;

остановить поезд ступенчатым торможением.

Примечание: При кратковременном загорании лампы РБ и загорании лампы ЛКиТ необходимо остановить поезд, восстановить БВ, затормозить состав ЭПТ и кратковременно поставить КМ в маневровое положение. Повторное загорание ламп РБ и ЛКиТ возможно вследствие «обрыва» тягового привода. При «обрыве» якорь ТЭД может вращаться 2 минуты и более после сброса контроллера, а при очень высокой скорости разноса воющий шум приобретает оттенок высокого свиста.

12.5.4. Машинист должен высадить помощника машиниста (доложив об этом ДСП (ДНЦ)) с той стороны, где обеспечивается лучшая видимость состава и самого помощника, а также отсутствует угроза от движущихся по соседнему пути поездов и, применяя маневровый режим, протянуть мимо него МВПС (с соблюдением правил охраны труда) со скоростью 3–5км/час, но не более 10 км/час, таким образом, чтобы проходящий мимо помощника машиниста моторный вагон следовал в режиме «тяги».

12.5.5. Если при протягивании МВПС мимо помощника машиниста, он обнаружит боксующую или заклиненную колесную пару, то помощник машиниста обязан подать машинисту сигнал остановки. Машинист после остановки МВПС закрепляет (ручные тормоза, тормозные башмаки) МВПС от самопроизвольного ухода, докладывает машинистам вслед идущих поездов, ДСП, ограничивающим перегон (поездному диспетчеру), опускает токоприемники и следует к месту выявленной неисправности для личного осмотра неисправного узла, выяснения причины неисправности и принятия решения о дальнейших действиях.

В случае разъединения половинок редуктора пошерстного по ходу движения поезда, а также отсутствия одного из полуфланцев резино-кордовой муфты, машинист МВПС доводит поезд до ближайшей станции, со скоростью не более 20 км/час, где неисправный вагон должен быть выцеплен. При этом неисправный узел во время движения МВПС должен постоянно находиться под контролем помощника машиниста. Помощник машиниста должен обеспечить перевод пассажиров, находящихся в данном вагоне, в другие вагоны МВПС.

В случае разъединения половинок редуктора противошерстного по ходу движения поезда машинист МВПС доводит поезд до ближайшей станции, со скоростью не более 5 км/час, где неисправный вагон должен быть выцеплен. При этом неисправный узел во время движения МВПС должен постоянно находиться под наблюдением помощника машиниста (через смотровой люк в вагоне). Помощник машиниста должен обеспечить перевод пассажиров, находящихся в данном вагоне, в другие вагоны МВПС.

В случае срыва малой шестерни тягового редуктора с вала разрешается довести МВПС до конечной станции, при условии контроля за неисправным узлом помощником машиниста.

При заклинивании колесной пары машинист обязан осмотреть колесно-моторный блок и по возможности определить причину её заклинивания. При этом необходимо проверить нагрев букс, якорных подшипников, подшипников редуктора, состояние резино-кордовой муфты, состояние подвески редуктора и его сочленяющих болтов, состояния колесных пар. После чего локомотивная бригада обязана принять меры к расклиниванию колесной пары путем кратковременного движения поезда вперед-назад (для лучшей реализации силы, направленной на расклинивание колесной пары, кратковременное движение осуществлять только на той секции, на которой обнаружена неисправность). В случае, если не удается расклинить заклиненную колесную пару, то следование МВПС осуществляется с заклиненной колесной парой с натаскиванием на тормозные башмаки, с дальнейшим следованием со скоростью не более 5 км/час до ближайшей станции, где неисправный вагон должен быть выцеплен.

Во всех случаях обнаружения неисправности колесно-редукторного блока необходимо отключить вагон из тяги.

12.5.6. Если помощник машиниста при движении мимо него МВПС не выявил причину загорания сигнальной лампы «РБ», то машинист после остановки поезда докладывает о причине остановки машинистам вслед идущих поездов ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ и после закрепления состава (ручные тормозами, тормозными башмаками) лично произвести осмотр узла подвески и состояние редукторов на всех колесных парах МВПС, а в случае не выявления неисправности, дальнейший её поиск производиться поочередным выключением РУМов на всех моторных вагонах в режиме «тяги». О выключении РУМа помощник машиниста должен сообщать машинисту по связи «Пассажир-машинист». При обнаружении неисправного вагона машинист обязан остановить МВПС, доложить машинистам вслед идущих поездов ДСП, ограничивающим перегон, или поездному диспетчеру и лично произвести осмотр узла подвески редукторов и состояние редукторов на всех колесных парах этого вагона.

12.5.7. Все работы на линии, при осмотре оборудования для определения причин неисправности, должны производиться со строгим соблюдением требований (правил) охраны труда.

12.5.8. В случае одновременного загорания сигнальных ламп быстродействующий выключатель «БВ» и реле боксования «РБ» машинист обязан лично осмотреть колесно-моторные блоки вагона, на котором сработала защита, на ближайшем остановочном пункте.

12.5.9. О срабатывании защиты и проведенном осмотре машинист обязан произвести запись в ТУ-152, а после поездки предоставить рапорт на имя начальника депо.

12.6. Действия локомотивной бригады при возникновении юза колёсных пар:

12.6.1. В случае возникновения юза колёсных пар во время торможения машинист обязан после остановки попытаться выявить возможную причину возникновения юза.

12.6.2. В случае, если причиной юза явилось состояние поверхности рельс, то машинист обязан сообщить об этом дежурной по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а после окончания поездки произвести запись в «Книгу замечаний машинистов» и написать рапорт на имя начальника депо.

12.6.3. После возникновения юза помощник машиниста обязан произвести прослушивание работы колесных пар во время движения на предмет образования ползунов (наваров). Скорость движения МВПС до момента доклада помощником машиниста о результатах прослушивания не должна превышать 40 км/час. При перенаселённости состава, когда у помощника машиниста нет возможности прослушать работу механического оборудования МВПС из вагонов, машинист обязан высадить помощника, с соблюдением техники безопасности (правил охраны труда), и протянуть состав мимо него со скоростью не более 15 км/час.

12.6.4. При обнаружении ползуна (наваров) на поверхности катания колёсных пар произвести замер ползуна, доложить о результатах дежурному по пункту оборота, дежурному по ближайшей станции, далее действовать в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2580р.

12.7. Действия локомотивной бригады после остановки МВПС экстренным торможением, автостопным торможением, открытием стоп-крана:

12.7.1. В случае остановки МВПС экстренным торможением при скорости более 25 км/час и менее 40 км/час машинист после остановки поезда обязан направить помощника машиниста по вагонам МВПС для прослушивания состава во время движения на предмет образования ползунов (наваров). Скорость движения МВПС до момента доклада помощником машиниста о результатах прослушивания не должна превышать 100 км/час. При скорости движения более 40 км/час и остановки экстренным торможением скорость движения МВПС, до момента доклада помощником машиниста о результатах прослушивания, не должна превышать 40 км/час.

12.7.2. При невозможности прослушать работу механического оборудования МВПС из вагонов, машинист обязан высадить помощника, доложив об этом ДСП (ДНЦ), с соблюдением техники безопасности и правил охраны труда и протянуть состав мимо него со скоростью не более 15 км/час.

12.7.3. При обнаружении ползуна (навара) на поверхности катания колесных пар, действовать в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. 

12.7.4. При открытии «стоп-крана» в МВПС на стоянке или в пути следования локомотивная бригада обязана выяснить причину его срыва. Приводить МВПС в движение без выяснения причин срыва «стоп-крана» и убеждения в отсутствии препятствий к дальнейшему отправлению поезда, запрещается.

12.7.5. После окончания поездки машинист обязан написать отдельный рапорт на имя начальника депо при автостопном торможении. При наезде на людей и посторонние предметы рапорт должен быть написан отдельно от машиниста и от помощника машиниста, согласно приложению № 9 к настоящей Инструкции.

12.8. Действия локомотивной бригады при возникновении пожара на МВПС:

12.8.1. Машинист МВПС обязан:

перевести контроллер машиниста в нулевое положение;

опустить все токоприёмники на МВПС;

выключить выключатель управления «ВУ»;

остановить поезд и принять меры к его удержанию на месте (закреплению). При выборе места остановки машинист обязан учесть возможность эвакуации пассажиров и подъезда пожарной машины или пожарного поезда. Запрещается останавливать МВПС на и под искусственными сооружениями, в туннелях, на участках анкерного секционирования и на расстоянии менее 50 метров от них;

подать сигнал пожарной тревоги (один длинный два коротких);

используя поездную радиосвязь, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурной ближайшей станции для вызова пожарной помощи (пожарной команды);

предупредить энергодиспетчера через дежурного по станции (поездного диспетчера) о недопустимости снятия напряжения в контактной сети до команды машиниста, т.к. возможно потребуется расцепка МВПС;

убедиться в опускании всех токоприёмников и в том, что контактный провод, который может быть повреждён, не касается кузова вагонов;

оповестить пассажиров о случившемся и высадить их из горящего вагона, а также из других вагонов, которым угрожает опасность;

запереть кабину, из которой производилось управление, и приступить к тушению пожара вместе с помощником машиниста, используя огнетушители, установку аэрозольного пожаротушения СОТ-УАПВ, установку тушения дизель-генераторной установки СОПТ (в соответствии с требованиями по эксплуатации данных установок), песок, воду другие подручные средства до прибытия пожарной помощи.

12.8.2. Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами пожаротушения, принять меры к расцепке поезда и отводу горящего вагона на расстояние не менее 50 метров, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания или сооружения. После расцепки поезда, его закрепления от ухода и изоляции горящих вагонов, локомотивная бригада при необходимости даёт заявку энергодиспетчеру через дежурного по станции (поездного диспетчера) о снятии напряжения с контактной сети (записать время в ТУ-152) и до прибытия пожарной помощи продолжает тушение пожара.

12.8.3. При получении локомотивной бригадой информации о ненормальной работе приборов отопления (контакторов, печей, калориферов и другое) об их искрении или дымлении во время стоянки машинист обязан: до отправления с платформы направить помощника машиниста в состав для выяснения и устранения причины.

12.8.4. При получении информации об искрении или признаках пожара во время движения поезда машинист обязан остановить поезд, доложить о причине остановки машинистам вслед идущих поездов, а также ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ. Привести в действие пневматические тормоза, надёжно закрепить поезд (ручными тормозами, тормозными башмаками), обесточить все электрические цепи, кроме де­журного освещения, запереть кабину управления и с огнетушителями просле­довать в горящий вагон.

12.8.5. Тушить очаг возгорания при наличии напряжения в контактной сети разрешено не ближе 2 метров от контактного провода и не ближе 8 метров от упавшего контактного провода.

12.9. Действия локомотивной бригады в случае угрозы террористического акта:

12.9.1. Любое анонимное сообщение о готовящемся преступном акте на объектах железнодорожного транспорта должно рассматриваться как реальная угроза жизни и безопасности пассажиров.

При поступлении сигнала или обнаружении подозри­тельных предметов машинист обязан:

немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру, дежурному по станции;

по согласованию с поездным диспетчером произвести остановку МВПС;

осуществить эвакуацию из вагонов пассажиров и пре­кратить доступ в состав посторонних лиц;

не подходить к обнаруженному предмету, не трогать его, не допускать к нему других лиц;

исключить использование средств радиосвязи, моб<