Определение степени сложности перекрестка

В произвольном масштабе вычерчивается схема перекрестка, указы­ваются на нем траектории разрешенных маневров (направлений движения) и ряды движения. На схеме условными обозначениями наносится конфликтные точки отклонения и слияния транспортных потоков, а также точки пересечения транспортных потоков между собой и с пеше­ходными потоками (Рис. 3).

Показатель сложности пересечения рассчитывается в соответствии с рекомендациями по формуле:

,

 

где  – число конфликтных точек отклонения транспортных потоков;  – число конфликтных точек слияния транспортных потоков;  – число конфликтных точек пересечения транспортных потоков.

 

,

 

В зависимости от полученного численного значенияm перекресток относят к той или иной степени сложности:

при m < 40 - имеем простое пересечение;

при m = 40-80 - имеем пересечение средней сложности;

при m = 80-150 - имеем сложное пересечение;

при m > 150 - имеем очень сложное пересечение.

В данном случае m = 192, следовательно, пересечение является очень сложным.

Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

На пресечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересечения, разветвлений и слияний потоков движения – конфликтных точек.

При оценке безопасности движения на пресечение прежде всего вычерчивается схема перекрестка с нанесением на нем траекторий движения транспортных средств с последующей нумерацией конфликтных точек (Приложение 4).

Затем определяется опасность каждой конфликтной точки:

 

где  – относительная вероятность конфликтной точки;    – интенсивность движения пересекающихся в данной конфликтной точке транспортных потоков, авт/сут;  – коэффициент годовой неравномерности движения.

 

Значения опасностей для остальных конфликтных точек приведены в таблице 1.

Таблица 1. Расчет показателя безопасности движения на пересечении

Номер конфликтной точки	Mi Интенсивность движения по 1 траектории	Ni интенсивность движения по 2 траектории	В сутки Mi	В сутки Ni	Ki	Kr	gi
1	103	827	824	6616	0,006	0,09	0,908597
2	827	148	6616	1184	0,004		0,870372
3	11	103	88	824	0,004		0,008057
4	11	46	88	368	0,004		0,003598
5	827	11	6616	88	0,0056		0,090566
6	827	46	6616	368	0,012		0,811563
7	827	147	6616	1176	0,012		2,593472
8	31	27	248	216	0,006		0,008928
9	31	147	248	1176	0,004		0,032405
10	827	31	6616	248	0,0056		0,255231
11	827	82	6616	656	0,0025		0,301396
12	827	27	6616	216	0,004		0,158784
13	31	46	248	368	0,012		0,030421
14	814	31	6512	248	0,0056		0,251218
15	814	46	6512	368	0,004		0,266268
16	814	80	6512	640	0,006		0,694613
17	31	80	248	640	0,004		0,017636
18	31	148	248	1184	0,0025		0,020391
19	814	148	6512	1184	0,012		2,570069
20	814	82	6512	656	0,012		1,423957
21	814	11	6512	88	0,0056		0,089142
22	11	82	88	656	0,004		0,006414
23	11	212	88	1696	0,006		0,024875
24	814	212	6512	1696	0,004	0,11	1,004032
25	814	147	6512	1176	0,0025	0,09	0,531813
26	11	147	88	1176	0,012		0,034496
27	11	148	88	1184	0,012		0,034731
28	148	147	1184	1176	0,0056		0,216593
29	46	147	368	1176	0,0056		0,067319
30	82	46	656	368	0,0056		0,037552
31	148	82	1184	656	0,0056		0,120821
32	82	31	656	248	0,012		0,054229
			105048	29720	∑G(gi)		13,53956

 

 

Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения Ka, характеризующим количество дорожно-транспортных происшествий на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение:

где G = S gi – теоретически вероятное количество дорожно-транспортных происшествий на пересечении за год; M – интенсивность на главной дороге; N – интенсивность на второстепенной дороге.

= 24,0822

= 29,4338

 

При показателях безопасности движения, не доходящих до 3, пересечение является  неопасным.

ОСНОВЫ ЖЕСТКОГО ПРОГРАМНОГО УРПАВЛЕНИЯ СФЕТООРНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ