Определение степени сложности перекрестка и числа возможных конфликтных ситуаций за час

СОДЕРЖАНИЕ

Цель работы……………………………………………………………………..3

Требования, предъявляемые к курсовой работе………………………………3

Исходные данные……………………………………………………………….3

Содержание курсовой работы………………………………………………….4

1. Определение степени сложности перекрестка и числа возможных конфликтных ситуаций за час………………………………………………..5

1.1. Определение степени сложности перекрестка……………………….5

1.2. Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне.6

2. Основы жесткого программного управления светофорным регулированием………………………………………………………………...8

2.1. Структура светофорного цикла……………………………………….8

2.2. Пофазный разъезд транспортных средств……………………………9

3. Расчет длительности цикла светофорного регулирования и его элементов………………………………………………………………………11

3.1. Разработка вариантов схем пофазного разъезда………………….11

3.2. Определение потоков насыщения…………………………………12

3.3. Определение фазовых коэффициентов……………………………...13

3.4. Определение промежуточных тактов……………………………..14

3.5. Определение цикла регулирования………………………………….15

3.6. Определение длительности основных тактов…………………….16

3.7. Определение времени для пропуска пешеходов и трамваев…….17

4. Определение времени задержки транспортных средств и пешеходов….18

4.1. Задержка транспортных средств……………………………………..18

4.2. Задержка пешеходов………………………………………………….19

5. График режима светофорной сигнализации………………………………...21

Заключение…………………………………………………………………….22Библиографический список…………………………………………………..23

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

 

Целью курсовой работы является закрепление студентами теоретических знаний, полученных при изучении раздела «Режим работы светофорной сигнализации на перекрестке» по курсу «Организация и безопасность дорожного движения», а также получение практических навыков обследования перекрестков.

При выполнении курсовой работы студент должен показать умение самостоятельной творчески работать со справочной и специальной литературой при решении технических вопросов. Все технические решения курсовой работы должны приниматься и обосновываться студентами самостоятельно.

 

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

Курсовая работа представляется к защите в виде расчетно-пояснительной записки. Графический материал представляется в пояснительной записке.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Реально действующий перекресток, по которому студент путем обследования его получает следующие исходные данные:

· Схему генплана перекрестка и его геометрические параметры;

· Дорожную разметку и дорожные знаки, установленные на перекрестке и на подходе к нему;

· Схему разрешенных на перекрестке направлений (траекторий) движения транспортных средств и пешеходов;

· Приведенную часовую интенсивность движения транспортных средств;

· Фактическую часовую интенсивность движения пешеходов по каждому пешеходному переходу;

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

1. В масштабе вычерчивается схема генплана обследуемого перекрестка с нанесением на не существующей дорожной разметки и всех дорожных знаков.

2. Строится картограмма приведенной интенсивности движения транспортных потоков и пешеходных потоков.

3. Уточняется соответствие фактического числа полос (рядов движения) на подходе к перекрестку с нормативными техническими рекомендациями.

4. Определяются степень сложности пересечения и число возможных конфликтных ситуаций за час.

5. Обосновывается необходимость ввода светофорного регулирования на обследуемом перекрестке.

6. Разрабатываются два варианта пофазного разъезда транспортных средств и пропуска пешеходных потоков.

7. Определяются фазовые коэффициенты, переходные интервалы и основные такты светофорного регулирования.

8. Выбирается оптимальная схема пофазного разъезда с учетом возможных задержек транспортных средств и пешеходов, вызванных светофорным регулированием.

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ СЛОЖНОСТИ ПЕРЕКРЕСТКА И ЧИСЛА ВОЗМОЖНЫХ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ ЗА ЧАС

 

В данной разделе требуется составить картограмму движения автомобилей и пешеходов. Картограмма движения автомобилей и пешеходов приведена на рис. 2.

Таблица 1. Расчет показателя безопасности движения на пересечении

Номер конфликтной точки	Mi Интенсивность движения по 1 траектории	Ni интенсивность движения по 2 траектории	В сутки Mi	В сутки Ni	Ki	Kr	gi
1	103	827	824	6616	0,006	0,09	0,908597
2	827	148	6616	1184	0,004		0,870372
3	11	103	88	824	0,004		0,008057
4	11	46	88	368	0,004		0,003598
5	827	11	6616	88	0,0056		0,090566
6	827	46	6616	368	0,012		0,811563
7	827	147	6616	1176	0,012		2,593472
8	31	27	248	216	0,006		0,008928
9	31	147	248	1176	0,004		0,032405
10	827	31	6616	248	0,0056		0,255231
11	827	82	6616	656	0,0025		0,301396
12	827	27	6616	216	0,004		0,158784
13	31	46	248	368	0,012		0,030421
14	814	31	6512	248	0,0056		0,251218
15	814	46	6512	368	0,004		0,266268
16	814	80	6512	640	0,006		0,694613
17	31	80	248	640	0,004		0,017636
18	31	148	248	1184	0,0025		0,020391
19	814	148	6512	1184	0,012		2,570069
20	814	82	6512	656	0,012		1,423957
21	814	11	6512	88	0,0056		0,089142
22	11	82	88	656	0,004		0,006414
23	11	212	88	1696	0,006		0,024875
24	814	212	6512	1696	0,004	0,11	1,004032
25	814	147	6512	1176	0,0025	0,09	0,531813
26	11	147	88	1176	0,012		0,034496
27	11	148	88	1184	0,012		0,034731
28	148	147	1184	1176	0,0056		0,216593
29	46	147	368	1176	0,0056		0,067319
30	82	46	656	368	0,0056		0,037552
31	148	82	1184	656	0,0056		0,120821
32	82	31	656	248	0,012		0,054229
			105048	29720	∑G(gi)		13,53956

 

 

Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения Ka, характеризующим количество дорожно-транспортных происшествий на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение:

где G = S gi – теоретически вероятное количество дорожно-транспортных происшествий на пересечении за год; M – интенсивность на главной дороге; N – интенсивность на второстепенной дороге.

= 24,0822

= 29,4338

 

При показателях безопасности движения, не доходящих до 3, пересечение является  неопасным.

Задержка пешеходов

Средняя задержка пешеходов, пересекающих перекресток в   – ом сечении, может быть приближенно вычислена по формуле:

 

Фаза №1:

Фаза № 2:

 

 

При осуществлении поэтапного пропуска пешеходов через проезжую часть, необходимо отдельно рассчитывать среднюю задержку для пешеходов, следующих в обоих направлениях. Средняя задержка пешехода, пересекающего проезжую часть в данном сечении (независимо от направления движения), рассчитывается исходя из условия, что интенсивность пешеходов в обоих направлениях одинакова:

 

 

 

 

Средняя задержка одного пешехода на перекрестке определяется по формуле:

где  – число выделенных направлений движения.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения данной курсовой работы, была определена степень сложности перекрестка площадь Капошвара, пересечение является очень сложным, так как m = 184.

При оценке безопасности движения на пересечениях в одном уровне было установлено, что пересечение очень опасное так как =33,7.

Разработаны схемы пофазного разъезда (рис. 5).

Определено время задержки транспортных средств: Фаза №1: 38с.; Фаза №2: 21 с.; средневзвешенная задерж­ка 27,7 с. Задержка пешеходов: Фаза №1: 36 с, 35 с.; Фаза №2: 32 с.; средняя задержка одного пешехода 33,19с.

Построен график светофорного регулирования (рис. 6).

БИБЛЕОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

1. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. – М.: Транспорт, 1982.

2. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 1991. – 184 с.

3. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. – М.: Транспорт, 1990. – 256 с.

4. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: уч. пособие для вузов/А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. 2-е изд.; испр. – М.: Академия, 2008. – 254с.

5. Павлов И.И. Организация и безопасность дорожного движения: Методические указания к курсовой работе «Расчет режима работы светофорной сигнализации на перекрестке» для студентов специальности 24.01. – Тверь, ТГТУ, 2003. – 35 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Цель работы……………………………………………………………………..3

Требования, предъявляемые к курсовой работе………………………………3

Исходные данные……………………………………………………………….3

Содержание курсовой работы………………………………………………….4

1. Определение степени сложности перекрестка и числа возможных конфликтных ситуаций за час………………………………………………..5

1.1. Определение степени сложности перекрестка……………………….5

1.2. Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне.6

2. Основы жесткого программного управления светофорным регулированием………………………………………………………………...8

2.1. Структура светофорного цикла……………………………………….8

2.2. Пофазный разъезд транспортных средств……………………………9

3. Расчет длительности цикла светофорного регулирования и его элементов………………………………………………………………………11

3.1. Разработка вариантов схем пофазного разъезда………………….11

3.2. Определение потоков насыщения…………………………………12

3.3. Определение фазовых коэффициентов……………………………...13

3.4. Определение промежуточных тактов……………………………..14

3.5. Определение цикла регулирования………………………………….15

3.6. Определение длительности основных тактов…………………….16

3.7. Определение времени для пропуска пешеходов и трамваев…….17

4. Определение времени задержки транспортных средств и пешеходов….18

4.1. Задержка транспортных средств……………………………………..18

4.2. Задержка пешеходов………………………………………………….19

5. График режима светофорной сигнализации………………………………...21

Заключение…………………………………………………………………….22Библиографический список…………………………………………………..23

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

 

Целью курсовой работы является закрепление студентами теоретических знаний, полученных при изучении раздела «Режим работы светофорной сигнализации на перекрестке» по курсу «Организация и безопасность дорожного движения», а также получение практических навыков обследования перекрестков.

При выполнении курсовой работы студент должен показать умение самостоятельной творчески работать со справочной и специальной литературой при решении технических вопросов. Все технические решения курсовой работы должны приниматься и обосновываться студентами самостоятельно.

 

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

Курсовая работа представляется к защите в виде расчетно-пояснительной записки. Графический материал представляется в пояснительной записке.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Реально действующий перекресток, по которому студент путем обследования его получает следующие исходные данные:

· Схему генплана перекрестка и его геометрические параметры;

· Дорожную разметку и дорожные знаки, установленные на перекрестке и на подходе к нему;

· Схему разрешенных на перекрестке направлений (траекторий) движения транспортных средств и пешеходов;

· Приведенную часовую интенсивность движения транспортных средств;

· Фактическую часовую интенсивность движения пешеходов по каждому пешеходному переходу;

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

1. В масштабе вычерчивается схема генплана обследуемого перекрестка с нанесением на не существующей дорожной разметки и всех дорожных знаков.

2. Строится картограмма приведенной интенсивности движения транспортных потоков и пешеходных потоков.

3. Уточняется соответствие фактического числа полос (рядов движения) на подходе к перекрестку с нормативными техническими рекомендациями.

4. Определяются степень сложности пересечения и число возможных конфликтных ситуаций за час.

5. Обосновывается необходимость ввода светофорного регулирования на обследуемом перекрестке.

6. Разрабатываются два варианта пофазного разъезда транспортных средств и пропуска пешеходных потоков.

7. Определяются фазовые коэффициенты, переходные интервалы и основные такты светофорного регулирования.

8. Выбирается оптимальная схема пофазного разъезда с учетом возможных задержек транспортных средств и пешеходов, вызванных светофорным регулированием.

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ СЛОЖНОСТИ ПЕРЕКРЕСТКА И ЧИСЛА ВОЗМОЖНЫХ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ ЗА ЧАС

 

В данной разделе требуется составить картограмму движения автомобилей и пешеходов. Картограмма движения автомобилей и пешеходов приведена на рис. 2.