Экономическая эффективность замены поршневых компрессоров в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8

 

Оценка сравнительной эффективности инвестиций объединяет две группы специфических решений: во-первых, сравнение эффективности инвестиционных проектов; во-вторых, сравнение эффективности организационных и технических решений.

Лучшим и одновременно экономически эффективным признается вариант инвестиционного проекта, у которого наибольший годовой коэффициент эффективности (рентабельность инвестиций по чистой прибыли или внутренняя норма рентабельности) при условии, что этот коэффициент больше ставки платы за кредит на рынке долгосрочного капитала и близок к реальной среднеотраслевой рентабельности капитала, а ожидаемый период возврата кредита меньше установленного банком.

Сравнение эффективности отдельных организационных и технических решений необходимо на ранних стадиях проработки инвестиционного проекта. Возникает огромное количество комбинаций использования технологического оборудования, технологических процессов и организационных решений.

Определить реальный коэффициент экономической эффективности для каждого случая невозможно, поэтому в качестве экономического критерия лучшего варианта при дискретном выборе отдельных решений удобно использовать минимум затрат. Используется специфический вид затрат - приведенные затраты. Это вызвано тем, что на ранней стадии весьма затруднительно определить экономические затраты, включающие налоги из прибыли и плату за капитал, поскольку сама прибыль не рассчитывается.

Приведенные затраты по каждому варианту отдельных технических или организационных решений представляют собой сумму себестоимости (технологической себестоимости) продукции (работ, услуг) и платы за капитал.

Затраты получили название «приведенные», поскольку в них величина затрат основного и нематериального капитала приведена к годовому исчислению. Она учитывается через годовые амортизационные отчисления в себестоимости, а плата за капитал также определяется за год.

Для оценки экономической эффективности замены поршневых компрессоров в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8 необходимо сравнить приведенные затраты для действующего оборудования с приведенными затратами для предлагаемого оборудования.

Формула приведенных затрат для действующего оборудования имеет вид:

З1 = С1 + Ен * К1, (4.4)

 

где С1 - расходы на эксплуатацию действующего оборудования, млн. бел.руб.;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (0,25);

К1 - стоимость действующего оборудования, млн. бел.руб.

Формула приведенных затрат для предлагаемого оборудования имеет вид:

 

З2 = С2 + Ен * (К2 + К3 - Ц1), (4.5)

 

где С2 - расходы на эксплуатацию предлагаемого оборудования, млн. бел.руб.;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (0,25);

К2 - стоимость предлагаемого оборудования, млн. бел.руб.;

К3 - несамортизированная стоимость действующего оборудования, млн. бел.руб.;

Ц1 - цена возможной реализации действующего оборудования (принимаем стоимость металлолома), млн. бел.руб.

Так как для простоты расчетов используются только данные о стоимости изменяющихся по вариантам активов, в расходы на эксплуатацию оборудования включаем только расходы на электроэнергию, амортизацию и оплату труда работников.

Для отопления помещений ПТО Брест-Центральный-2 за год требуется 310902 м³ сжатого воздуха. Для подготовки данного количества сжатого воздуха поршневой компрессор, эксплуатируемый в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2, затрачивает 48500 кВт (310902 м³ * 0,156 кВт/м³). Стоимость 1 кВт на сегодняшний день составляет 263,06 бел.руб. Отсюда расходы на электроэнергию: 48500 * 263,06 = 12,758 млн. бел.руб.

Расходы на амортизацию поршневых компрессоров в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 составляют 1,3 млн. бел.руб. Расходы на оплату труда работников, обслуживающих поршневой компрессор, за год составляют 34,8 млн. бел.руб. Следовательно, расходы на эксплуатацию: С1 = 12,758 + 1,3 + + 34,8 = 48,858 млн. бел.руб.

Стоимость поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2, составляет К1 = 26 млн. бел.руб. Отсюда приведенные затраты:

 

З1 = 48,858 + 0,25 * 26 = 55,358 млн. бел.руб.

 

Для подготовки 310902 м³ сжатого воздуха винтовым компрессором ВК-40Р-8 необходимо затратить 28292 кВт (310902 м³ * 0,091 кВт/м³). Расходы на электроэнергию: 28292 * 263,06 = 7,442 млн. бел.руб. Расходы на амортизацию винтового компрессора ВК-40Р-8 составляют 2,129 млн. бел.руб.

Для обслуживания винтового компрессора ВК-40Р-8 не требуется квалифицированный персонал. Он имеет высокую степень автоматизации, что избавляет от необходимости постоянного присутствия обслуживающего персонала рядом с компрессором, поэтому расходы на оплату труда работников заметно ниже, чем расходы на оплату труда работников, обслуживающих поршневой компрессор, и составляют 7,2 млн. бел.руб. за год. Следовательно, расходы на эксплуатацию: С2 = 7,442 + 2,129 + 7,2 = 16,771 млн. бел.руб.

Стоимость предлагаемого винтового компрессора ВК-40Р-8 составляет К2 = 42,580 млн. бел.руб. Несамортизированная стоимость поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2, составляет К3 = 6,5 млн. бел.руб.

Так как масса поршневого компрессора составляет 2000 кг, а стоимость 1кг металлолома на сегодняшний день равна 250 бел. руб., то цена возможной реализации поршневого компрессора: Ц1 = 2000 * 250 = 0,5 млн. бел.руб. Отсюда приведенные затраты для винтового компрессора ВК-40Р-8:

 

З2 = 16,771 + 0,25 * (42,580 + 6,5 - 0,5) = 28,916 млн. бел.руб.

 

Сравнение результатов вычислений приведенных затрат по каждому варианту позволяет сделать вывод о целесообразности внедрения разработанного предложения, так как приведенные затраты для предлагаемого винтового компрессора ВК-40Р-8 оказались меньше, чем приведенные затраты для поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 - З2 < З1 (28,916 млн. бел. руб. < 55,358 млн. бел. руб.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Производственно-хозяйственная деятельность вагонного депо выражается в восстановлении работоспособности грузовых, пассажирских вагонов и контейнеров, поддержании их в состоянии готовности выполнять заданный объем перевозочной работы при наименьших эксплуатационных затратах.

В вагонном депо Брест производится деповской ремонт грузовых и пассажирских вагонов в соответствии с установленными межремонтными сроками, которые определяются в зависимости от достижения максимального износа наиболее часто сменяемых деталей и узлов вагонов. Нарастание предельно допустимых износов должно совпадать с истечением срока периодических ремонтов.

Анализ хозяйственной деятельности предприятия играет важную роль в изучении состояния хозяйства, познания сущности происходящих в нем процессов, в объективной оценке достигнутых результатов, разработке и обосновании комплекса мероприятий, направленных на устранение недостатков и дальнейшее повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности.

В данной дипломной работе выполнен комплексный анализ производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо Брест за 2004 - 2008 годы, а также выявлены пути повышения эффективности его работы.

В работе были проанализированы объемные показатели работы депо. К ним относятся: вагоны, проследовавшие через ПТО (в том числе: грузовые, пассажирские); деповской ремонт вагонов; капитальный ремонт вагонов; текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов; осмотр и подготовка вагонов к перевозкам; ремонт контейнеров; перестановка вагонов; объем работы в приведенных единицах.

Из анализа динамики количества вагонов, проследовавших через ПТО видно, что в период с 2004 по 2008 год происходило существенное увеличение количества вагонов, проследовавших через ПТО (прирост по отношению к 2004 году составил 14,1%) и в 2008 году этот показатель составил 805,4 тыс. ваг. Это связано с повышением объема международных перевозок. Согласно специализации вагонного депо Брест наибольший удельный вес в общем количестве вагонов, проследовавших через ПТО, на протяжении всего рассматриваемого периода занимают грузовые вагоны.

В 2004 году в вагонном депо Брест была введена система ремонта вагонов по пробегу, что увеличило межремонтный период, в результате чего в 2005 году ремонтируемое количество вагонов снизилось до 1077, темп роста составил 93,2% по сравнению с 2004 годом. В период с 2006 по 2008 год произошло существенное увеличение количества вагонов, требующих деповского ремонта. Вагонное депо Брест специализируется в основном на деповском ремонте крытых вагонов, поэтому ремонт этих вагонов занимает основной удельный вес в деповском ремонте.

Темп роста капитального ремонта вагонов за период с 2004 по 2008 год заметно сократился. Так, прирост в 2008 году по отношению к 2004 году составил -60,6%. Это произошло в результате того, что большую часть парка составляют вагоны модели 11-066 и 11-К001 постройки до 1985 года. Необходимо производить капитальный ремонт с продлением срока службы на 10 лет, следовательно, межремонтный срок большей части вагонов не истек.

Текущим отцепочным ремонтом ремонтируется достаточно большое количество вагонов. Так, в 2004 году было отремонтировано 26694 вагона. Прослеживается тенденция к снижению данного показателя за период с 2004 по 2007 год. Это говорит о малой изношенности парка грузовых вагонов, а именно деталей и узлов вагонов. Увеличение количества отремонтированных вагонов данным видом ремонта в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 1676 вагонов говорит о повышении требований к техническому состоянию вагонов за этот период.

Из произведенного анализа наблюдается снижение работ по осмотру и подготовке вагонов к перевозкам за период с 2005 по 2007 год. Так, в 2006 году этот показатель достиг минимума за рассматриваемый период и составил 22,3 тыс. ваг. Это объясняется тем, что изменился род грузов перевозимых в эти годы. В этом периоде увеличился поток наливных грузов, что требует иного подвижного состава (цистерны), а вагонное депо Брест в основном специализируется на ремонте крытых вагонов. Резкое увеличение данного показателя за 2008 год (абсолютный прирост по отношению к 2007 году составил 78,7 тыс. ваг.) также свидетельствует об изменении рода грузов в данном периоде, требующих перевозки в крытых вагонах и полувагонах.

За период с 2004 по 2008 год происходило снижение числа ремонтов контейнеров. В 2008 году отремонтированное количество контейнеров составило 2157. Это вызвано тем, что ремонт контейнеров в Республике Беларусь централизован в вагонном депо Осиповичи.

Следует отметить, что в период с 2004 по 2006 год произошло снижение количества переставленных вагонов. Это произошло в связи с уменьшением количества договоров, а именно: в связи с повышением грузоперевалки на территории Польши за этот период. С 2006 по 2008 год количество переставленных вагонов увеличилось и составило 26236 вагонов в 2008 году. Это говорит о том, что перестановка вагонов на узкую колею стала больше производиться в вагонном депо Брест, после чего груз шел к грузополучателю.

Анализируя объемы работы вагонного депо Брест в приведенных единицах за пять лет, необходимо сделать вывод, что данный показатель на протяжении периода с 2004 по 2008 год увеличивался и в 2008 году составил 5298,6 тыс. прив. ед. Прирост в 2008 году по отношению к 2004 году составил 15,9%. Это свидетельствует о стабильной работе вагонного депо Брест, полном и своевременном выполнении плана объемов работ за анализируемый период.

В данной дипломной работе был произведен анализ численности работников, производительности труда и заработной платы в вагонном депо Брест. В соответствии с ним необходимо сделать следующие выводы. Темп роста среднесписочной численности работающих в 2008 году составил 99,1% к 2004 году. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года в 2008 году произошел рост среднесписочной численности работающих на 3 чел. в связи с тем, что в 2007 году производился капитальный ремонт грузовых вагонов раздельным методом ремонта (ремонт экипажной части вагона), а в 2008 году производился полный капитальный ремонт грузовых вагонов. По перевозкам среднесписочная численность работающих в 2008 году составила 923 чел. и увеличилась к отчету соответствующего периода прошлого года на 11 чел., в связи с увеличением объемов работ по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов. Среднесписочная численность работающих по прочим видам деятельности за 2008 год составила 26 чел., снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 8 чел., в связи с уменьшением объема работ по модернизации тележек модели 18-100 и установке кодовых бортовых датчиков.

Анализ показывает, что производительность труда работников вагонного депо Брест ежегодно возрастает. За пять лет прирост этого показателя достиг 17,6%, и в 2008 году производительность труда составила 5740,6 прив. ед. Это связано с увеличением объема работ, разработкой и внедрением мероприятий по высвобождению контингента и снижению эксплуатационных расходов.

Среднемесячная заработная плата работников вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год возросла и составила 1003,5 тыс. руб. на одного работника. Прирост данного показателя в 2008 году по отношению к 2004 году составил 49,5%, что является достаточно высоким результатом работы депо за анализируемый период. Это связано с тем, что за исследуемый период были разработаны и осуществлены мероприятия по совершенствованию оплаты труда на всех уровнях производства и управления.

Проанализировав доходы вагонного депо Брест, необходимо отметить, что в структуре доходов за рассматриваемый период преобладают доходы от перевозок (97,7% и 93,7% в 2004 и 2008 году соответственно). В 2008 году наблюдается повышение доходов от подсобно-вспомогательной деятельности на 31,13% по сравнению с 2007 годом, что связано с получением доходов за счет модернизации грузовых вагонов и тележек, деповского ремонта вагонов предприятиям других ведомств, погрузки, выгрузки пассажирских тележек для РФ, работы столовой, буфета, производства товаров народного потребления и оказания платных услуг населению, услуг сторонним организациям, деповского и капитального ремонта, шестимесячной ревизии пассажирских тележек для РФ, Чехии, Словакии. Доходы депо составили 42824 млн. руб. в 2008 году.

В 2006 году общая сумма расходов достигла максимума за анализируемый период, темп роста данного показателя составил 228,6% к 2004 году. Общая сумма расходов в 2008 году составила 35441 млн. руб., в том числе от перевозок - 33493 млн. руб., от ПВД - 1948 млн. руб.

Наибольшую долю в структуре эксплуатационных расходов занимают прочие расходы, причем их доля в общей сумме эксплуатационных расходов в 2008 году составила 33,5%, что меньше их доли на 2007 год (43,6%). Это изменение произошло в связи с тем, что с ВРЗ Гомель было недополучено 589 колесных пар для производства деповского ремонта грузовых вагонов. Доля расходов на оплату труда в 2008 году увеличилась по отношению к 2007 году и составила 29,3% или 9830 млн. руб., в связи с увеличением процента за выслугу лет с февраля месяца 2008 года, выполнением задания по росту заработной платы, а также увеличением заработной платы работникам ремонтных участков в связи с увеличением объектов ремонтов. Темп роста расходов по элементу затрат «отчисления на социальные нужды» составил 106,8%. По элементу затрат «материалы» расходы увеличились на 1347 млн. руб. по сравнению с 2007 годом. Доля расходов на амортизацию в 2008 году увеличилась по отношению к 2007 году и составила 3%, за счет приобретения и ввода в действие нового оборудования в 2008 году. Также необходимо отметить, что неотъемлемой составляющей эксплуатационных расходов являются расходы на топливо и электроэнергию. Доля затрат на топливо и электроэнергию в 2008 году увеличилась на 0,1% по отношению к 2007 году, в связи с ростом цен на энергоресурсы.

Анализируя динамику и структуру прибыли вагонного депо Брест, можно сделать следующие выводы. За период с 2004 по 2008 год прибыль депо возросла на 321,3% и составила 6146 млн. руб., в том числе прибыль от перевозок составила 5812 млн. руб., от ПВД - 334 млн. руб

Проанализировав динамику рентабельности вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год, необходимо отметить, что в 2004 году этот показатель составил 9,3%, затем он снизился до 5,1% в 2006 году, что связано с увеличением уровня расходов за этот период. В 2007 году по сравнению с 2006 уровень рентабельности увеличился на 1% и составил 6,1%. Затем произошло резкое увеличение этого показателя в 2008 году по сравнению с 2007годом, его уровень составил 17,3%. Это связано со снижением расходов и увеличением прибыли на 267,2% относительно 2007 года.

Важнейшим приоритетом государственной энергетической политики в Республике Беларусь наряду с устойчивым обеспечением страны энергоносителями является создание условий для функционирования и развития экономики при максимально эффективном использовании топливно-энергетических ресурсов (ТЭР).

Программными документами, определяющими пути реализации потенциала экономии энергоресурсов в Республике Беларусь, являются Республиканские программы по энергосбережению, утверждаемые в установленном законодательством порядке Правительством Республики Беларусь на 5 лет. Ежегодно определяются приоритетные направления в сфере энергосбережения на текущий момент и ближайшую перспективу, разрабатываются и выполняются региональные и отраслевые программы мероприятий по энергосбережению. В результате выполнения этих программ конкретные энергосберегающие технологии и оборудование внедряются в народном хозяйстве республики и обеспечивают энергосберегающий эффект.

Большая работа в плане энергосбережения выполняется на Белорусской железной дороге. В условиях постоянного роста цен планомерная работа по ресурсо- и энергосбережению позволяет не только стабилизировать, но и значительно снизить долю затрат на энергоресурсы в объеме общих эксплуатационных затрат при одновременном росте объемов работ.

Задача улучшения использования технических средств, совершенствования технологии работы железнодорожного транспорта, эффективного вложения финансовых средств и целесообразности применения всех видов ресурсов (в том числе людских) остается на первом плане. Один из путей ее решения неизменно связан с разработкой и внедрением прогрессивных проектов, направленных на экономию ресурсов, задействованных в процессе функционирования всех технологических звеньев железнодорожного транспорта. При этом, вопрос ресурсосбережения рассматривается не как механизм накопления излишних ресурсов, а как механизм сокращения эксплуатационных расходов.

Поскольку затраты на электроэнергию и топливо в общей структуре расходов предприятия в 2008 году составляют 1,9% и имеют устойчивую тенденцию к росту, мероприятия по энергосбережению будут являться одним из значительных резервов повышения эффективности деятельности вагонного депо Брест.

В связи с этим в данной дипломной работе предлагаются следующие мероприятия по обеспечению повышения эффективности работы вагонного депо Брест за счет энергосбережения:

. Установка семи котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива, в котельных линейных пунктов вагонного депо Брест.

В настоящее время для отопления складских, бытовых и производственных помещений линейных пунктов вагонного депо Брест используются отопительные котлы, работающие на каменном угле марки ДГПКОМ. Предлагается установить семь котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива, в котельных линейных пунктов вагонного депо Брест (ППВ Брест-Восточный, ППВ Брест-Северный-1, КП Жабинка, КП Берёза-Картузская, маршрутный парк станции Брест-Восточный, подгорочный парк станции Брест-Восточный).

Газогенераторные установки предназначены для превращения низкого, бросового топлива, состоящего из отходов деревообработки - древесной щепы, опилок, обрезков, стружки, горбыля, а также торфа, проса, отходов ламината и упаковки пищевых продуктов в высококалорийное топливо. Из топлива можно получать тепловую и электрическую энергию. При работе газогенератора в составе твердотопливного котла можно сжигать отходы практически любой длины. Одновременно решаются проблемы экологии и утилизации отходов, снижается себестоимость выпускаемой продукции.

В основу работы газогенератора заложен принцип преобразования твердого топлива в газообразное под воздействием высокой температуры без доступа кислорода. В результате процесса вырабатывается генераторный древесный газ. Минимальная теплотворная способность газа составляет 1100 ккал/м³. Газогенераторная установка предельно проста по конструкции, не требует специально обученного обслуживающего персонала в эксплуатации. Газогенераторная установка состоит из трёх основных частей: камеры газообразования, камеры возгорания и загрузочного бункера. Детали установки, работающие при повышенных температурах, изготавливаются из жаропонижающих материалов. Анализ затрат на отопление промышленных зданий и сооружений, применяющих газогенераторные установки показывает, что затраты на топливо в 3-25 раз меньше, чем при традиционном его сгорании в котлах или отоплении электронагревательными установками.

Установка котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива в котельных линейных пунктов вагонного депо Брест приведет к значительному сокращению затрат на топливо (затраты на утилизацию дровяных отходов и завоз каменного угля будут вовсе исключены), очень низкому уровню эмиссии загрязнений (дровяные отходы - это экологически чистое топливо), высокому КПД и высокой устойчивости параметров работы по сравнению с существующими.

Расчеты срока окупаемости инвестиций, внутренней нормы рентабельности, расчетной нормы рентабельности, индекса доходности, а также сравнение коэффициента эффективности внедрения разработанного предложения позволяют сделать вывод о целесообразности внедрения разработанного предложения.

. Замена поршневых компрессоров в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8.

В компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 эксплуатируются поршневые компрессоры. Предлагается заменить поршневые компрессоры в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8.

Винтовой компрессор - ротационный компрессор, в котором сжатие среды достигается с помощью двух сцепленных между собой роторов с винтовыми зубьями. Компрессор винтовой - один из наиболее эффективных способов получения сжатого воздуха на производстве. Винтовой компрессор ВК-40Р-8 обеспечивает надёжность и высокие рабочие характеристики компрессорного оборудования при низких эксплуатационных расходах. Винтовой компрессор ВК-40Р-8 отличается от поршневого принципом работы.

Сравнивая суммы, требующиеся для покупки поршневого и винтового компрессора, легко заметить, что поршневой компрессор намного дешевле. Стоимость поршневого компрессора, по сравнению с винтовыми моделями аналогичной производительности, - ниже в среднем на 20-40%. Однако не стоит забывать, что в стоимость поршневого компрессора обычно включаются затраты на его монтаж, - как правило, достаточно трудоёмкий. Винтовые же компрессора ВК-40Р-8, в отличие от поршневых, не требуют для своей установки специального фундамента, следовательно, разница в цене, с учётом монтажа, окажется значительно меньшей.

Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 имеют более высокий КПД. За время эксплуатации винтовой компрессор несколько раз окупает затраты на свое приобретение за счет экономии электроэнергии. Разница в затратах электроэнергии на производство одного и того же количества сжатого воздуха однозначно делает винтовые компрессоры ВК-40Р-8 более предпочтительными, по сравнению с поршневыми компрессорами. Система регулирования производительности винтовых компрессоров ВК-40Р-8 является более совершенной. В результате винтовые компрессоры вырабатывают столько сжатого воздуха, сколько в данный момент потребляет оборудование.

В винтовых компрессорах ВК-40Р-8 используется более эффективная система маслоотделения. Количество масла, попадающего в сжатый воздух, намного меньше, чем у поршневых компрессоров, следовательно, - его расход и затраты на приобретение гораздо ниже. Конструкция винтового процессора более совершенна, и позволяет использовать современные СОЖ, которые требуют замены в несколько раз реже по сравнению с маслом поршневых компрессоров.

Техническое обслуживание поршневых компрессоров подразумевает частую замену клапанов, поршневых колец, что создаёт дополнительные проблемы. Механическая часть винтовых компрессоров ВК-40Р-8 не содержит быстро изнашивающихся деталей (в частности - клапанов, поршневых колец, вкладышей). Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 имеют высокую степень автоматизации, что гарантирует хорошую защиту от аварийных ситуаций, а также избавляет от необходимости постоянного присутствия обслуживающего персонала рядом с компрессором. Электронные блоки управления, которыми, в отличие от поршневых компрессоров, комплектуются компрессоры винтовые ВК-40Р-8, позволяют программировать работу компрессора на месяц вперёд, а также дают возможность управлять группой компрессоров, запуская и останавливая их по мере изменения потребности в сжатом воздухе.

Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 обладают более совершенной системой маслоотделения. Это позволяет снизить затраты на приобретение очистного оборудования. Кроме этого, в комплекте с поршневым компрессором приходится обычно приобретать ресивер, чтобы гасить пульсации давления, возникающие в пневмосистеме компрессора. Винтовой компрессор ВК-40Р-8 при работе не создает пульсации давления, что во многих случаях позволяет избежать применения ресиверов большого объема.

Сравнение результатов вычислений приведенных затрат по каждому варианту позволяет сделать вывод о целесообразности внедрения разработанного предложения, так как приведенные затраты для предлагаемого винтового компрессора ВК-40Р-8 оказались меньше, чем приведенные затраты для поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 - З2 < З1 = 28,916 млн. бел.руб. < 55,358 млн. бел.руб.

Список использованной литературы

 

1. Будзко И.А., Зуль Н.М. Электроснабжение сельского хозяйства - М.: Агропромиздат, 1990 - 496 с.

. Методические указания по расчету электрических нагрузок в сетях 0,38...110 кВ сельскохозяйственного назначения, Мн. ротапринт БИМСХ, 1984 - 70 с.

. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине "Электроснабжение"; Мн.: ротапринт БАТУ, 1994 -168 с.

. Каганов И.Л. Курсовое и дипломное проектирование. - 3-е изд., перераб. и доп.-М.: Агропромиздат, 1990 - 351 с.

. Методические указания к разработке раздела «Безопасность и экологичность проекта». Часть 2 для студентов ЭАСХ. - Мн.: ротапринт, БИМСХ, 1992.

. Королевич Н.Г. Экономическое обоснование технических решений в дипломных проектах по электроснабжению предприятий АПК: учеб. - метод. Пособие / Н.Г. Королевич, В.В. Ширшова, Г.И. Янукович.- Минск: БГАТУ, 2008. - 78 с.

. Безопасность жизнедеятельности: метод. указ./ Л.В. Мисун - Минск: БГАТУ, 2009 - 28 с.