Методические указания по выполнению проекта

Выполнение курсового проекта следует начинать с выбора под­вижного состава, доставляющего в порт и вывозящего из порта грузы.

Расчетные суда можно выбрать по справочникам серийных транс­портных судов, по табл.7 и 8 учебника [1] или приложению 1 насто­ящего пособия. При этом важно обратить внимание на возможность транспортировки данного вида груза судном (например, нефть и неф­теналивные грузы перевозят в танкерах или нефтеналивных баржах; зерно, как груз, не допускающий засорения и попадания влаги, сле­дует транспортировать в судах, с плотно закрывающимися трюмами и т.д.). На реке (водохранилище) для перевозки грузов малой ско­ростью следует выбирать несамоходные суда, для большой скорости –самоходные.

При морских перевозках выбор грузоподъемности судов (от боль­шего значения к меньшему) можно увязать с характером перевозок: экспортно-импортные, большой и малый каботаж.

Необходимые для расчетов данные по судам выписывают в таблицу по форме табл. 1.

Таблица 1

Характеристики судов

Вид гру-за	Тип судна	Грузо-подъем-ность D, т.	Длина (габа-ритная) Lс, м	Ширина (габа-ритная) Вг, м.	Осадка в полном грузу Те, м	Число люков (трю-мов) n, шт.	Ско-рость движ. (макс.) , м/с.	Примечания
1	2	3	4	5	6	7	8	9

 

При выборе типа вагонов для перевозки грузов следует иметь в виду, что грузовой вагонный парк отличается большим разнообразием и специализацией вагонов, и ориентироваться при решении данного вопроса необходимо на вагоны, соответствующие грузу. Для транспор­тировки генеральных (штучных) грузов можно использовать крытые вагоны общего пользования; массовых навалочных (руда, уголь, мине-рально-строительные материалы (МСМ)) -саморазгружающиеся полува­гоны (думпкары, хопперы) или полувагоны (гондолы); лесных - полу­вагоны (гондолы) или специализированные платформы; зерновых - специализированные бункерного типа или с раздвигающейся крышей, либо крытые вагоны общего пользования; контейнеров и металлогрузов –платформы; жидких грузов - цистерны. Технические характеристики некоторых грузовых вагонов железных дорог приведены в учебнике [I, с.231, табл.19], в приложении II пособия, а также могутбыть взяты из любой справочной литературы с соответствующей ссылкой.

Необходимые для расчетов данные по железнодорожным вагонам выписывают в таблицу по форме табл.2.

Таблица 2

Характеристики вагонов

Вид груза	Тип вагона	Грузоподъ-емность g в, т.	Длина (габаритная) l в, м	Объем кузова W, м3	Примечания
1	2	3	4	5	6

Если в выполнении грузооборота какого-либо груза принимает участие автомобильный транспорт, то необходимо выбрать тип авто­мобиля в зависимости от вида груза. Для перевозки навалочных гру­зов используют автосамосвалы и самосвальные автопоезда, штучных -бортовые автомобили и автопоезда с прицепами и полуприцепами, по­рошкообразных, жидких и длинномерных - специализированные транс­портные средства. Технические характеристики автотранспорта (тип, грузоподъемность, габарит) можно выбрать по справочной литерату­ре, по данным учебника [2, с. 86, табл.1], либо по приложению III.

Перед выполнением расчетов по определению длины причального фронта следует внимательно проработать  §§ 5 и 15 учебника [I].

Величины коэффициента неравномерности поступления грузов в порт приведены в табл.3.

Таблица 3

Числовые значения k _нер, α, t _скл

Наименование груза	Коэффициент неравномер-ности   k нер	Коэффициент складирования α	Число дней хранения tскл, сут.
Контейнеры	1.3…2.2	0.8…1.0	3…6
Штучные (генеральные) грузы	1.6…2.3	0.8…1.0	5…8
ЖБИ, металлогрузы	2.0…2.6	0.8…1.0	8…15
Уголь	1.8…2.5	0.6…0.8	10…15
Песок, МСМ	1.4…2.4	0.5…0.8	7…15
Руда	2.0…2.8	0.6…0.8	10…15
Зерно	2.5…3.5	1.0	5…7
Круглый лес	2.2…3.0	0.6…1.0	10…15
Пиломатериалы	2.2…3.0	0.6…1.0	15…20
Нефть и нефтепродукты	2.5…3.5	1.0	10…15

Примечание. Приведенные в табл. 3 числовые значения

                    использовать только для курсового проекта.

 

Суточную пропускную способность грузового причала определяют по формуле

 

ρ _сут= 0.85 Х _м· ρ _час·t_рп·k_мет· y,                          (1)

где

            0.85-коэффициент, учитывающий непроизводительные затраты времени, связанные с перегрузочной техникой (перестановки машин вдоль причального фронта, смена грузозахватных приспособлений и т.п.);

         Х _м - число прикордонных перегрузочных машин, занятых на погрузке  (выгрузке) одного судна (при речных перевозках число береговых машин принимают не менее двух, для морских перевозок оно должно  быть на единицу меньше числа люков или трюмов, для зерновых и жидких грузов X _мможно принять равным двум; работу судовых стрел учитывать в расчете не рекомендуется);

       ρ _час- производительность прикордонной перегрузочной машины, т/ч,

 которую принимают по паспорту перегрузочной машины или единым нормам выработки на судовые погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных (морских)  портах (при отсутствии у студентов таких данных для  выполнения курсового проекта можно пользоваться нижепри­веденными условными нормами выработки для перегрузочных  машин).

   Краны портальные грузоподъемностью до 5т:

   для штучных грузов                                             45...50 т/ч;

для круглого леса                                                 30...35 т/ч;

для пиломатериалов                                             36...40 т/ч.

Для кранов грузоподъемностью 10 т на лесных причалах ука­занные нормы можно увеличить в 1,5 раза.

Краны портальные с грейфером емкостью до 3 м³:

для угля                                                                   85...90 т/ч;

для руды                                                                   160... 180 т/ч;

для песка и песчано-гравийной смеси                      120...130 т/ч;

для щебня, гравия и клинкера                                    150...170 т/ч;

для соли                                                                   50...70 т/ч.

Для грейфера большей емкости норму выработки можно считать пропорциональной изменению объема грейфера,

Транспортеры и нории:                                                                                     

для любых навалочных грузов                             75...120 м³/ч.

При подстановке в формулы норму машин следует перевести в т/ч

 

 

   Гидроперегружатели:

для песка                                                                  500... 1000 т/ч.

Насосные установки:  

для нефти и нефтепродуктов                                  80...500 т/ч.

(Выбор производительности насосов необходимо определять стремлением к сокращению времени грузовой обработки судна до 12 ч.)

 

Пневмоустановки для зерновых и пылевидных грузов:

выгрузка                                                                250. т/ч;

погрузка                                                                 500 т/ч.

Контейнерные перегружатели и портальные краны грузоподъем­ностью более 20 т:

для перегрузки крупнотоннажных

контейнеров системы ИСО                                  200...300 т/ч.

 

t_р.п. - продолжительность работы машин в сутки, ч, принимается

 равной 18...20 ч с учетом затрат времени из суточ­ного фонда  

 на пересменку;

k _мет - коэффициент, учитывающий влияние метеорологических                                                факторов (может быть принят равным 0,7...1,0 в зави­симости от характера груза);

 y - коэффициент, учитывающий затраты времени на вспомога-

    тельные операции, связанные с судами (швартовка, открытие

    трюмов, оформление документов и т.д.)  Коэффициент   у

     можно определить   по формуле

 

                                                    ,                      (2)

 

где

 t _гр - время грузовой обработки судна, ч;

 

                                  ,                                (3)

 

   где

 k_г - коэффициент использования грузоподъемности судна                  

  (ве­личину коэффициента при перевозке груза в неспециализированных судах можно принять равной:

  для штучных, грузов  и контейнеров - 0,9;  для лесных грузов и     зерна - 0,7...0,75;  для всех остальных грузов - 1,0);

   ζ - коэффициент снижения производительности перегрузочных  

          машин, одновременно занятых на погрузке (выгрузке) судна,  

          учитывающий взаимные помехи в их работе (числовые

          значения коэффициента приведены в табл.4);

 

Таблица 4

Числовые значения коэффициента ζ

при числе кранов Х_м, обрабатывающих одно судно

 

Грузоподъемность судна D, т	Число кранов
	2	3	4	5
Менее 1000 От 1000 до 2700 Более 2700	1,00 1,00 1,00	0,90 0,90 0,95	- 0,80 0,90	- - 0,80

 

Расстояние между речными судами d при линейном расположении причалов следует принимать по табл. 5, для морских судов по табл. 6.

 

Таблица 5