Проектирование продольного профиля ППО.

 Расчетная скорость движения на ППО по ТКП 509-2014 назначается по таблице 2.7.1. Этой скорости соответствуют минимальные радиусы вертикальных кривых, приведенных в таблице 2.6.1. Максимальные продольные уклоны продольного профиля ППО нормируются аналогично ЛПО (см. § 2.6). Рекомендуется принимать продольный уклон ППО не более 50‰.

Продольный профиль трассы ППО проектируют на участке от контрольной точки k в зоне отмыкания от конца полосы торможения до точки k′ в зоне примыкания к началу полосы разгона.

Контрольные точки k и k′ характеризуются пикетным положением на ППО, высотной отметкой и продольным уклоном.

Проезжая часть ППО может быть однополосной или двухполосной при длине ППО более 500метров.

В случае однополосной проезжей части ППО шириною 4,50м величины l_о, X_n, Х'_n определяют по методике, изложенной в § 2.5.3. Пикетное положение на ППО точек k и k′ определяют по формулам (2.5.15, 2.5.17), пикетное положение на ППО точек n и n ′ в пикетаже дорог вычисляют по формулам (2.5.14,2.5.16).

Высотные отметки Н_ППО(k) и H_ППО(k') контрольных точек k и k′ определяют по формулам (2.6.1-2.6.3), принимая вместо ширины проезжей части ЛПО b_л  ширину однополосной проезжей части ППО b_п = 4,50м.

В случае двухполосной проезжей части ППО шириной полосы 3,50м отмыкание крайней правой полосы ППО от полосы торможения такой же ширины 3,50м происходит в начале ППО в точке А_пi (рис 2.7.6), а примыкание в конце ППО в точке А'_пi. В связи с этим при двухполосной проезжей части ППО шириною полосы 3,50м, l_о=0, X_n=0, Х'_n=0. Контрольные точки k и k′ находятся в начале и конце трассы ППО:

 

РК_ППО(k) = 0 + 00;                                                                                 (2.8.1)

РК_ППО(k′) = РК_ПП (А'_пi).                                                                         (2.8.2)

 

При двухполосной проезжей части высотные отметки Н_ППО(k) и H_ППО(k') контрольных точек k и k′ определяют по формулам (2.6.1-2.6.3), принимая вместо слагаемого b_л/2 слагаемое (b + b/2).

Продольный уклон трассы ППО в точках k и k ' принимают равным уклону продольного профиля дороги номер m на пикете РКm(n_o) в случае отмыкания или на пикете РКm(n'_o) в случае примыкания к дороге номер m.

Знак уклона в точках k и k' принимается равным знаку продольного уклона дороги в случае, если направление движения на отмыкании (примыкании) ППО совпадает с направлением пикетажа на дороге и принимается противоположный, если направление не совпадает.

Величина продольного уклона i_k и i_k' округляется с точностью до 0,001.

Результаты определения параметров контрольных точек k и k′ приводят в табличной форме (таблица 2.8.1).

 

                                                                                 Таблица 2.8.1

Определение параметров основных контрольных точек k и k′.

 

	ППО1		ППО2		ППО3		ППО4
Длина ППО,м.
Начало и конец ППО	АП1	А'П1	АП2	А'П2	АП3	А'П3	АП4	А'П4
Номер дороги	2	1	1	2	2	1	1	2
Категория дороги
РКm(АП);              РКm(А'П)
РКm(no);            РКm(no')
Hm(no);                  Hm(no')
im(no);                    im(no')
РКППО(АП);        РКППО(А'П)
РКППО(k);             РКППО(k')
HППО(k);               HППО(k')
iППО(k);                   iППО(k')

 

Продольный профиль ППО проектируют по варианту 1, если рядом расположена ЛПО по типу 1 и по варианту 2, если запроектировано ЛПО по типу 2.

Схема продольного профиля ППО по варианту 1, приведена на рисунке 2.8.1.

Продольный профиль ППО по варианту 1 состоит из двух участков. Границей этих участков является точка F ₁. Продольный профиль ППО первого и второго участка ППО проектируют по методике проектирования продольного профиля ЛПО.

 

 

Рис.2.8.1. Схема ломанного продольного профиля ППО по варианту 1:

 

Продольный профиль ППО по варианту 2 проектируют исходя из размещения части ЛПО и ППО на общем дорожном полотне. На участке общего дорожного полотна план трассы ЛПО, продольный профиль ЛПО, план трассы ППО и продольный профиль ППО проектируют прямыми. Пикетное положение начала и конца этих прямых определяют по данным о плане и продольном профиле ЛПО по типу 2.

На плане трассы ЛПО находят расстояние от точки СО до начала и конца прямого участка ДД' (рис.2.8.2):

 

S₁  = S₂  = РК_ЛПО(СО) - РК_ЛПО(Д),                                                      (2.8.3)

 

где РК_ЛПО(СО) - пикетное положение середины ЛПО определяется по формуле (2.4.16.2);

РК_ЛПО(Д) - пикетное положение до конца первого закругления трассы ЛПО по типу 2 определяется по формуле (2.4.16.1).

 

 

Рис.2.8.2. Схема к определению положения контрольных точек k₁   и k₂ на ППО по варианту 2.

 

На продольном профиле ЛПО по типу 2 (рис.2.6.5) определяют расстояние от середины ЛПО до конца первого закругления (КК1) и до начала второго закругления (НК2):

 

f₁  = РК_ЛПО(СО) - РК_ЛПО(КК1);                                               (2.8.4)

f₂  = РК_ЛПО(НК2) - РК_ЛПО(СО).                                              (2.8.5)

 

Сопоставляют полученную величину S₁ с величиной f₁, а также величину S₂ с величиной f₂  и принимают для расчета положение точек k₁ и k₂ меньшее значение. 

Пусть S₁ > f₁ и S₂ > f₂. Пикетное положение начала и конца фиксированного участка прямолинейного продольного профиля ППО, совпадающего с прямолинейным продольным профилем соседнего ЛПО определяются по формулам:

 

РК_ППО(k₁) = РК_ППО(F₂) - f₂;                                                    (2.8.6)

РК_ППО(k₂) = РК_ППО(F₂) + f₁.                                                  (2.8.7)

 

Продольный уклон этого фиксированного участка принимают по данным продольного профиля ЛПО по типу 2.Отметки точек k₁   и k₂ на пикетах РК_ППО(k₁) и РК_ППО(k₂) вычисляют по формулам (2.8.8 и 2.8.9):

 

H_ППО(k₁) = H_ППО(F₂) ± i[РК_ППО(F₂) - РК_ППО(k₁)];                  (2.8.8)

H_ППО(k₂) = H_ППО(F₂) ± i[РК_ППО(k₂) - РК_ППО(F₂)],                  (2.8.9)

Результаты определения параметров точек k₁   и k₂   приводят в виде таблицы 2.8.2. 

 

                                                                                                         Таблица 2.8.2.

Определение параметров дополнительных контрольных точек

 

	ППО1	ППО2	ППО3	ППО4
1	2	3	4	5
РKЛПО(F1)
НЛПО(CO)
1	2	3	4	5
iЛПО(CO)
РKЛПО(F2)
HЛПО(F2)
iППО(F2)
РKППО(k1)
HППО(k1)
РKППО(k2)
НППО(k2)

 

Продольный профиль трассы ППО по варианту 2 (рис.2.8.3) состоит из трех участков. На первом участке сопрягают контрольную точку k (начало ППО) с контрольной точкой k₁ (начало участка с общим дорожным полотном ЛПО и ППО). Второй участок с общим дорожным полотном ЛПО и ППО от точки k₁   до k₂. Он имеет фиксированные параметры точек k₁   и k₂. На третьем участке продольный профиль ППО сопрягает конец участка с общим дорожным полотном (точку k₂) и конец трассы ППО (точку А'_П). 

 

Рис.2.8.3. Схема ломанного продольного профиля по варианту 2.

 

Методика проектирования продольного профиля первого и третьего участка ППО по варианту 2 аналогична методике проектирования продольного профиля ЛПО по типу1.