Порядок движения рабочих поездов на закрытый перегон

Перед закрытием перегона руководитель обязан дать дежурному по станции, ограничивающие перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (в дальнейшем рабочих поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машин километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или на пути перегона) и станции, куда они должны возвращаться по окончанию работ.

Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов на перегон для ремонта пути, сооружений и устройств, производиться по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указываемого место (километр) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. На закрытом перегоне пути может работать одновременно несколько рабочих поездов (дрезин) и путевых машин, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделения (при отсутствии отделения – начальника железной дороги). Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие три не более 20 км/час. При этом расстояние между поездами должно быть не менее одного километра. У места остановки рабочего поезда, идущего в след, должен быть сигналист с красным сигналом.

Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных отдельных пунктов навстречу один другому, должны следовать также только до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, где по указанию руководителя работ вставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее одного километра.

В темное время суток и при плохой видимости сигналов (туман, метель, кривые и др.) а также неблагоприятных условиях сигналист в местах остановки рабочих поездов и путевых машин должен укладывать петарды. После остановки дальнейшее передвижение рабочих поездов, машин и агрегатов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ.

Требования экологической безопасности

При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта количество вредных веществ (бензапирен, диоксид азота, оксид углерода), выбрасываемых в единицу времени в атмосферный воздух не должен превышать предельно-допустимых выбросов, утвержденных территориальным органом Росприроднадзора.

При содержании и ремонте пути и сооружений для уменьшения вредных выбросов путевых машин следует: оборудовать путевые машины локальными аспирационными установками распыления воды с коэффициентом пылеподавления не менее 80% над щебнеочистительным устройством с центробежным способом очистки или выгребным рабочим органом, выбросным транспортером выгрузки отсева; оборудовать путевые, транспортные, грузоподъемные и землеройные машины сажеулавливающими и каталитическими фильтрами с коэффициентом улавливания не менее 90%.

При работе электробалластеров, балластораспределительных и землеуборочных машин, струга при планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта для снижения концентрации пыли необходимо предусматривать пылеподавление распылением воды.

При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных, выправочно- подбивочно-отделочных путевых машин, балласто-уплотнительных путевых машин, динамических стабилизаторов пути на перегонах и станциях дизельные двигатели должны быть оборудованы каталитическими нейтрализаторами. Дизельные двигатели путевой техники, путеукладочных кранов, рельсо-укладчиков необходимо оборудовать каталитическими нейтрализаторами выбросов бенз(а)пирена и оксидов    азота. Рельсоочистительные машины вблизи гидромониторов должны быть оборудованы системой, улавливающей аэрозоль, фильтром для  очистки сточной воды от минеральных частиц. Очищенная вода  должна использоваться вторично.

Запрещается оставлять путевую машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем при остановке в работе для снижения техногенной нагрузки на окружающую среду.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный дипломный проект состоит из 4х разделов:

1 Теоретическая часть;

2 Расчётная часть;

3 Экономическая часть;

4 Вопросы охраны труда и техники безопасности.

При разработке данного дипломного проекта было выполнено:

- расчет длин рабочих поездов;

- расчет выполнения работ в «окно»;

- расчет графика выполнения отделочных работ;

После чего была описана технология выполнения реконструкции пути без создания подбалластного защитного слоя.

Реконструкция была распределена по дням и заняла 30 дней.

Затем была рассчитана стоимость ремонта 1 км пути и она составила 31486413,1 руб.

После чего были подробно рассмотрены вопросы охраны труда и техники безопасности.

Данный вид ремонта улучшает условия содержания пути и позволяет уделять данному участку меньше внимания по вопросам текущего содержания пути, следовательно, уменьшаются расходы по текущему содержанию.