Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Топ:
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Интересное:
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Дисциплины:
 2019-08-07 |
 796 |
из
5.00
|
Заказать работу |
4.1 Проектирование плана головы сортировочной горки
Конструкция плана головы сортировочного парка должна обеспечивать:
— возможность непрерывного роспуска вагонов через горку;
— быстрое разделение вагонопотоков по назначениям;
— наименьшую расчетную длину;
— возможность установки устройств автоматизации и механизации процесса сортировки вагонов;
— примерно равное число стрелок на всех маршрутах следования вагонов.
Конструкция плана головы сортировочного парка зависит от числа путей в нем, схемы расположения тормозных позиций, числа путей в пучках, типов стрелочных переводов.
Стрелочные переводы на горочной горловине укладывают из рельсов Р 50 марки крестовин 1/6. Расстояние между осями путей в пучках принимают равным 5,3 м, а между пучками - 6,5 м. Расстояние между центрами стрелочных переводов марки 1/6 при их попутной укладке предусматривается не менее 23,97 м. Пути горочной горловины сортировочного парка в плане укладываются без лишних кривых и, по возможности, с наименьшим числом обратных кривых.
При проектировании плана сортировочной горловины необходимо предусмотреть измерительный участок, который размещается за горбом горки (после вертикальной кривой) и перед первой тормозной позицией на прямом в плане пути и однообразном элементе профиля.
Длина измерительного участка принимается равной 37,5м.
Наименьшее расстояние от вершины горки до центра первого стрелочного перевода определяется как:
|
| (24) | |
| где |
| |
|
| (25) | |
| где |
| |
Расчет высоты горки
Высотой горки называют разность отметок головок рельсов путей на вершине горки и в расчетной точке. Высота горки должна обеспечивать добегание плохого бегуна при неблагоприятных условиях (зимой при встречном ветре) по наиболее трудному по сопротивлению сортировочному пути до расчетной точки. Положение расчетной точки определяется для горок большой мощности на расстоянии 50м за парковой тормозной позицией или на расстоянии 100м после предельного столбика. При такой высоте горки основная масса бегунов будет проходить вглубь сортировочного парка, плохие бегуны даже при неблагоприятных условиях освободят стрелки сортировочной горловины для прохода отцепов на другие пути.
| Высота горки (в метрах) определяется по формуле: | ||
|
| (26) | |
| где |
n– число стрелочных переводов на пути следования вагона; согласно выбранному типу горловины равно n=7;
| |
| Для горок большой мощности положение расчетной точки определяется на расстоянии 100м от предельного столбика последнего стрелочного перевода (самого сложного по сопротивлению пути). Расчётная длина
| ||
| Расчетную суточную температуру воздуха, которая при совпадении с неблагоприятным направлением ветра определяет расчетные условия проектирования горки, вычисляется по формуле: | ||
| T= | (27) | |
| где |
| |
| При
Дополнительное удельное сопротивление движению вагонов от воздушной среды и ветра для одиночных вагонов в кгс/т определяется как: | ||
|
| (28) | |
| где |
S– площадь поперечного сечения одиночного вагона; S=9,7
t– расчетная средняя суточная температура воздуха. | |
|
| (29) | |
|
| (30) | |
| где |
| |
|
Высота горки 4,8м. | ||
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!
,
– длина, необходимая для приобретения вагонами такой скорости в начале скатывания, чтобы впереди идущий отцеп успел пройти изолированную секцию разделительной стрелки до момента прихода к этой секции последующего отцепа;
– уклон первого скоростного участка от вершины горки; 
– сумма двух тангенсов вертикальных кривых при 
и 
в ‰;
– длина предстрелочного участка; 
– расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряков; для перевода марки 1/6 
– расчетная длина горочной горловины (расстояние от вершины горки до расчетной точки), м;
– основное удельное сопротивление движению расчетного плохого бегуна, определяется путём интерполяции, 
– удельное сопротивление от воздушной среды и ветра, кгс/т;
– дополнительная удельная работа сил сопротивления в кривых участках пути и на стрелках на 1 градус угла поворота в кгс·м/т; 
m;
– сумма углов поворота на всем пути скатывания вагонов до расчетной точки;
- дополнительная удельная работа сил сопротивления от ударов при проходе по стрелочному переводу; 
;
– расчетная скорость роспуска вагонов на вершине горки; для горки большой мощности, 
;
– удельное сопротивление от снега и инея, определяется методом интерполяции, 
– ускорение свободного падения с учетом влияния вращающихся частей вагона; для плохих бегунов. 
.
определяется суммированием элементов плана головы сортировочного парка, начиная с вершины горки, с учётом что 
и 
60,96+28,80+45,36+13,22+16+36,75+8,25+18,29+18,30+13,86+24,04+23,97+26,04+100=433,85 м
,
– средняя месячная температура, полученная из многолетних наблюдений и определяемая по данным метеостанций, расположенных в районе проектирования.
, t=-21-11=-32 
, следовательно, в соответствии с таблицей 2[3] 
.
4 
,
– коэффициент воздушного сопротивления одиночного вагона, определяется методом интерполяции, 
– относительная скорость отцепа с учетом направления ветра, м/с;
;
– вес вагона брутто; по заданию; 
;
,
0,5*18=9 
– средняя скорость скатывания отцепа на участке, м/с;
– скорость ветра, принимается постоянной на всём протяжении горки (при встречном ветре принимается со знаком плюс, при попутном ветре – со знаком минус).
,
4,58+6=10,58,
,