Динамическое торможение электродвигателей переменного тока.

Динамическое торможение (ДТ) осуществляется путем -заключения двух обмоток статора к источнику постоянного тока после отключения от сети переменного тока. Электрическая принципиальная схема приведена на рис. 41.

При включении электродвигателя в сеть, включается реле времени динамического торможения, при условии, что от источника постоянного тока подано напряжение, замыкающийся контакт реле будет замкнут. Пускатель торможения не включен, так как размыкающийся контакт тормозного пускателя будет разомкнут. Выключение двигателя осуществляется кнопкой «Стоп».

Линейный пускатель отключается, его контакт, замкнувшись, включает тормозной пускатель, контакты которого подключают две обмотки двигателя к источнику постоянного тока. Одновременно контакт линейного пускателя отключает реле времени, контакт которого с выдержкой времени отключит тормозной пускатель, торможение закончится. Схема вернется в исходное положение. Сопротивление R предназначено для регулировки тока динамического торможения.

Тормозные электромагниты - устройство, виды, принцип работы и назначение.

Тормозные электромагниты имеют две основные части: магнитопровод и катушку. Магнитопровод состоит из неподвижного ярма и подвижного якоря. При прохождении тока через укрепленную на ярме катушку возникает магнитное поле, под действием которого якорь притягивается к ярму и через систему рычагов растормаживает тормоз. Тормозные электромагниты разделяются по роду питания на электромагниты переменного и постоянного тока, а по величине хода якоря - на длинноходовые и короткоходовые. На грузоподъемных кранах и других механизмах обычно применяют короткоходовые электромагниты МО однофазного переменного тока и электромагниты МП постоянного тока.

Электромагниты МО - однофазные поворотного типа. Магнитопровод выполнен из собранных в пакет изолированных листов электротехнической стали. Он состоит из неподвижного ярма и оборачивающегося якоря. На ярме закреплена катушка. Для устранения вибрации и гудения на ярме укрепляются короткозамкнутые витки. Электромагниты по величине зависят от диаметра тормозного шкива - МО-100, МО-200, МО-300.

Электромагниты МП (рис. 64.) - имеют в литом цилиндрическом корпусе катушку. Якорь укреплен на штоке. Пружина защищает якорь от выпадения и исключает возможность ударов якоря по крышке при отключении магнита. При включении катушки якорь притягивается к корпусу, при этом шток обеспечивает растормаживание тормоза. Катушки должны подключаться через выпрямитель. Электромагниты по величине зависят от диаметра тормозного шкива - МП-100, МП-200, МП-300.

Эксплуатация и ремонт электрических машин переменного тока.

Основные неисправности электрических машин переменного
тока, их устранение.

Перегрев электрических двигателей возможен из-за повышенного напряжения питающей сети, перегрузки двигателя, снижения питающего напряжения ниже допустимого, повреждения листов активной стали статора или ротора, межвитковых замыканий в обмотках и замыканий на корпус, неисправности вентилятора.

Неисправности подшипников качения электрических двигателей возможны из-за загрязнения подшипников и смазки посторонними частицами, избытка смазки, износа или разрушения деталей подшипника, неправильной установки подшипников на валу двигателей.

Вибрация электрических двигателей возможна при неисправности вращающихся частей - ротора, муфт, шкивов (для устранения требуется балансировка), при смещении обмотки ротора, при недостаточно плотном креплении деталей на валу ротора, при плохой центровке электродвигателей относительно рабочего механизма, при неисправностях и износе деталей рабочего механизма, приводимого во вращение.

Также в электрических машинах возможны неисправности в системах охлаждения, которые очень сильно влияют на их стабильную работу.

Все вышеуказанные неисправности могут устраняться персоналом в цехах или в электроремонтном цехе.