Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Топ:
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Интересное:
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Дисциплины:
2017-11-21 | 384 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Методика расчета экономической эффективности работы железнодорожного транспорта
Исходными данными для расчетов экономической эффективности являются: размер парка подвижного состава – количество локомотивов и вагонов, локомотиво-часы работы локомотивов, количество ремонтов подвижного состава (ремонтная программа), объем перевозок. В результате расчетов должны быть определены следующие экономические показатели: размеры капитальных затрат (инвестиций) на формирование парка подвижного состава; годовые эксплуатационные затраты на перевозки; показатели экономической эффективности инвестиций и капитальных вложений. После расчета экономических показателей для заданного варианта, необходимо провести сравнение с аналогичными показателями альтернативного варианта и сделать вывод об их экономической эффективности. Пары номеров альтернативных вариантов приведены в табл.6.1
Таблица 6.1
Альтернативные варианты
Вариант | 12 | |||||||||||
Альтернативный вариант | 4 | 3 | 2 | 1 | 12 | 8 | 9 | 6 | 7 | 11 | 10 | 5 |
Расчет капитальных затрат на формирование парка подвижного состава
Капитальные затраты определяются как сумма вложенных средств на покупку оборудования, его транспортировку, монтаж и освоение оборудования:
(6.1)
где | – | оптовая цена оборудования, которая определяется по прейскуранту оптовых цен или прайс-листам заводов изготовителей (см. Приложения 1.1 и 1.1); | |
– | первоначальная стоимость оборудования; | ||
– | соответственно затраты на монтаж, транспортировку и освоение оборудования. | ||
Для упрощенной оценки эффективности вариантов организации перевозочного процесса достаточно оценить капитальные затраты на приобретение подвижного состава.
|
Результаты расчета капитальных затрат сводятся в таблицу следующей формы:
Таблица 6.2
Капитальные затраты
№ | Наименование затрат | Единица измерения | Количество | Оптовая цена единицы, тыс. руб. | Общая стоимость единицы тыс. руб. | Суммарные затраты, тыс. руб. |
1 вариант | ||||||
ИТОГО | ||||||
2 вариант | ||||||
… | … | … | … | … | … | … |
ИТОГО | … |
Расчет годовых эксплуатационных затрат
Годовые эксплуатационные расходы определяются как сумма затрат по основным статьям себестоимости перевозок:
(6.2)
где | – | расходы на оплату рабочей силы (годовой фонд оплаты труда) и социальные отчисления; | |
– | расходы на силовую энергию; | ||
– | амортизационные отчисления; | ||
– | цеховые расходы; | ||
– | общезаводские расходы. | ||
Расчет цеховых расходов.
Ежегодные цеховые расходы , входящие в эксплуатационные расходы, представляют собой сумму:
(6.13)
где | – | расходы на содержание зданий, сооружений и инвентаря, принимаемые в размере 0,5 % от их первоначальной стоимости, руб. В данных расчетах рекомендуется эти расходы принимать в размере 3% от первоначальной стоимости основных фондов (подвижного состава); | |||
– | расходы на освещение станционных и соединительных путей, грузовых фронтов и площадок складов, руб. Рассчитывается с учетом освещаемой площади, продолжительности освещения и удельного расхода электроэнергии. В данных расчетах рекомендуется затраты на освещение принимать в размере 1% от затрат на силовую энергию; | ||||
– | расходы на охрану труда и технику безопасности, принимаемые в размере 2% от основной заработной платы производственных рабочих, руб.; | ||||
– | расходы на возобновление малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря и инструментов, принимаемые из расчета 300 руб/год на одного списочного производственного рабочего, руб.; | ||||
– | расходы на смазочные и обтирочные материалы, принимаемые, при оборудовании с электрическими приводами в размере 10% от годовой стоимости силовой электроэнергии, а при оборудовании с тепловыми двигателями – в размере 5% от стоимости ежегодного расходуемого горючего, руб.; | ||||
– | расходы на текущий ремонт, принимаемые для зданий и сооружений в размере 1,5%, а для оборудования (подвижного состава) – 6% от их первоначальной стоимости, руб.; | ||||
– | прочие цеховые расходы, руб. | ||||
Прочие цеховые расходы включают в себя налоги и сборы, установленные законодательством и относимые на себестоимость; плату за услуги банка; затраты на услуги связи, сторожевой и пожарной охраны; оплату процентов по банковским кредитам в пределах установленных ставок; оплату за аренду основных фондов; затраты на переподготовку кадров, юридические и нотариальные услуги, аудит, канцтовары. Прочие цеховые расходы принимаются в размере 10% от суммы предыдущих шести цеховых расходов. Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта прочие расходы включают в себя также плату за пользование вагонами парка МПС в течение времени, когда эти вагоны находятся на подъездном пути предприятия. Затраты на оплату использования вагонов МПС в расчетах рекомендуется принимать из расчета 16 руб./ваг.-час. Вагонно-часы простоя вагонов парка МПС определяются по суточному плану-графику.
|
Результаты расчета цеховых расходов рекомендуется свести в таблицу (табл. 6.3).
Методика расчета экономической эффективности работы железнодорожного транспорта
Исходными данными для расчетов экономической эффективности являются: размер парка подвижного состава – количество локомотивов и вагонов, локомотиво-часы работы локомотивов, количество ремонтов подвижного состава (ремонтная программа), объем перевозок. В результате расчетов должны быть определены следующие экономические показатели: размеры капитальных затрат (инвестиций) на формирование парка подвижного состава; годовые эксплуатационные затраты на перевозки; показатели экономической эффективности инвестиций и капитальных вложений. После расчета экономических показателей для заданного варианта, необходимо провести сравнение с аналогичными показателями альтернативного варианта и сделать вывод об их экономической эффективности. Пары номеров альтернативных вариантов приведены в табл.6.1
|
Таблица 6.1
Альтернативные варианты
Вариант | 12 | |||||||||||
Альтернативный вариант | 4 | 3 | 2 | 1 | 12 | 8 | 9 | 6 | 7 | 11 | 10 | 5 |
|
|
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!