Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Топ:
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Интересное:
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Дисциплины:
2017-11-21 | 246 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Рентабельность – показатель эффективности эксплуатационных затрат. В общем случае рентабельность определяется как отношение прибыли к затратам, понесенным для получения этой прибыли. Предприятия промышленного железнодорожного транспорта организационно могут быть как самостоятельными предприятиями, так и подразделениями крупных промышленных предприятий. В первом случае определяется тариф на перевозки как сумма затрат на производство транспортной продукции и планируемой прибыли (от 9% до 25-30% от суммы затрат) деленная на годовой объем перевозок. Во втором случае рассчитывается условный (внутренний) тариф, численно равный годовым эксплуатационным затратам на перевозки, деленным на годовой объем перевозок. Тариф и условный тариф являются плановыми величинами и могут отличаться от фактических значений. Поэтому основным показателем эффективности деятельности самостоятельного транспортного предприятия является его фактическая рентабельность (отношение прибыли к затратам), а транспортного подразделения – «внутренняя» рентабельность, определяемая как отношение условного внутреннего дохода (фактических эксплуатационных затрат) к плановым эксплуатационным затратам.
В данном расчете условимся, что транспортное обслуживание осуществляется самостоятельным предприятием промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Требуется рассчитать плановый тариф на транспортные услуги ППЖТ, приняв в качестве нормы прибыли 25%.
6.3 Расчет показателей экономической эффективности
инвестиций и капитальных вложений
Для расчета экономической эффективности инвестиций в настоящее время применяют упрощенную методику, основанную на учете нормативного срока окупаемости инвестиций, а также методику, учитывающую разновременность инвестиционных затрат.
|
Согласно упрощенной методике наиболее эффективным вариантом из нескольких сравниваемых считается тот, для которого приведенные затраты минимальны. Приведенные затраты по варианту рассчитываются по формуле
(6.15)
где | – | сумма капитальных затрат, руб.; |
– | коэффициент приведения капитальных затрат или нормативный коэффициент эффективности капитальных затрат; | |
– | годовые эксплуатационные затраты, руб. |
Нормативный коэффициент эффективности капитальных затрат обратно пропорционален нормативному (требуемому) сроку окупаемости капитальных затрат, :
(6.16)
В расчетах срок окупаемости рекомендуется принимать равным 3-7 годам.
Оценка экономической эффективности капитальных затрат по приведенным затратам выполняется в случае, если инвестирование осуществляется из собственных средств (без учета платы за кредит) и в течение одного года. На практике при реализации крупных инвестиционных проектов, к которым относится создание инфраструктуры железнодорожного транспорта металлургического предприятия, капитальные вложения могут осуществляться в разное время, особенно при поэтапном наращивании мощности транспортного объекта. Эксплуатационные затраты и результаты инвестиций также будут распределены на всем протяжении расчетного периода. Поэтому при решении всех задач с разновременными затратами и эффектом необходимо привести их к одному моменту времени. Экономическая сущность учета фактора времени состоит в том, что изъятые из омертвления или отсроченные вложения средств могут быть использованы в другом проекте и давать доход. И, наоборот, чем позже получены финансовые результаты инвестиций, тем меньшую прибыль они успеют дать до окончания расчетного периода.
Приведение разновременных значений денежных потоков к их ценности в какой-либо один момент времени – к моменту приведения – называется дисконтированием. Для приведения разновременных затрат, результатов и эффектов к одному моменту используется норма дисконта , равная приемлемой для инвестора норме дохода на капитал (стоимости капитала).
|
Приведение к базовому моменту времени (обычно – к моменту окончания первого шага расчета) затрат, результатов и эффектов*, имеющих место на -ом шаге реализации проекта, производится путем их умножения на коэффициент дисконтирования , определяемый при постоянной норме дисконта как
(6.17)
где | – | номер шага (года) расчета (); |
– | горизонт расчета (период реализации проекта), лет. |
Для сравнения различных инвестиционных проектов по методике дисконтирования используются следующие показатели экономической эффективности инвестиций:
· чистый доход;
· чистый дисконтированный доход;
· индекс доходности;
· внутренняя норма доходности;
· срок окупаемости.
Чистым доходом (ЧД), Net Value (NV), называется накопленный эффект (сальдо денежного потока) или, что то же самое, сумма текущих эффектов (текущих сальдо) за весь расчетный период:
(6.18)
где | – | результаты, достигаемые на -ом шаге расчета; |
– | затраты на -ом шаге расчета. |
Величина представляет собой эффект, достигаемый на -ом шаге.
Затраты представляют собой сумму инвестиционных и эксплуатационных затрат в течение -го года, а результаты - суммарный доход, полученный за этот же период.
Чистый дисконтированный доход или интегральный эффект, Net Present Value (NPV) – определяется как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу, или как превышение приведенных интегральных результатов над приведенными интегральными затратами.
Если в течение расчетного периода не происходит инфляционного изменения цен или расчет выполняется в текущих ценах, то величина ЧДД (или интегрального эффекта) при постоянной норме дисконта равна
(6.19)
Если ЧДД > 0, инвестиционный проект является эффективным (при данной норме дисконта). Чем больше ЧДД, тем эффективнее проект. При отрицательном ЧДД проект неэффективен, инвестор понесет убытки.
Индекс доходности или индекс прибыльности, Profitability Index (PI). В отличие от ЧДД, представляющего собой разность между суммами дисконтированных эффектов и дисконтированных капиталовложений, индекс доходности дисконтированных инвестиций (ИДД) представляет собой отношение этих величин:
|
(6.20)
Индекс доходности тесно связан с ЧДД, так как они состоят из одинаковых элементов и их значения взаимосвязаны: если ЧДД>0, то ИДД>1 и наоборот. При ИДД>1 проект эффективен, при ИДД<1 – неэффективен.
Внутренняя норма доходности или внутренняя норма дисконта, внутренняя норма рентабельности, Internal Rate of Return (IRR). Внутренняя норма доходности (ВНД) представляет собой ту норму дисконта , при которой величина дисконтированных эффектов равна дисконтированным затратам, то есть при которой ЧДД=0 и ИДД=1. При больших значениях ЧДД отрицателен, при меньших – положителен. Таким образом ВНД является решением уравнения
(6.21)
После расчета ВНД, то есть максимально возможную эффективность капитала инвестора, он принимает решение о приемлемости для него этой величины.
Срок окупаемости или Payback Period – это минимальный временной интервал с момента начала осуществления проекта, за пределами которого интегральный эффект становится и в дальнейшем остается отрицательным. Срок окупаемости определяет момент, начиная с которого первоначальные вложения и другие затраты, связанные с инвестиционным проектом, покрываются суммарными результатами осуществления проекта.
Оценка экономической эффективности инвестиций проводится на основе расчета и сравнения рассмотренных показателей для нескольких альтернативных вариантах. В данном расчете необходимо использовать данные своего варианта и данные альтернативного варианта Исходными данными для расчета являются: суммарные капитальные затраты на приобретение подвижного состава; годовые эксплуатационные затраты; этапность капитальных и эксплуатационных затрат, задаваемая процентом от их суммарной величины); плановая рентабельность перевозок в каждом году расчетного периода. Капитальные и годовые эксплуатационные затраты принимаются по результатам расчетов п.п.0 и 0. остальные данные приведены в Приложении 4.4. Норма дисконта для всех вариантов и для всех периодов принимается одинаковой =0,1. Результаты расчетов чистого дохода и чистого дисконтированного дохода рекомендуется представить в форме таблицы (табл. 6.5)
|
Таблица 6.5
Расчет чистого дохода и чистого дисконтированного
дохода, тыс. руб.
Год | Капитальные затраты | Годовые эксплуатационные затраты | Годовые результаты | Чистый доход | Чистый дисконтированный доход | |||
ЧД | ЧДД | |||||||
… | ||||||||
Всего |
После определения чистого дохода и чистого дисконтированного дохода рассчитываются: индекс доходности, внутренняя норма доходности и срок окупаемости инвестиций. По результатам расчетов необходимо сделать выводы об эффективности данного варианта организации перевозок и о том, какой из двух альтернативных вариантов эффективнее. Результаты всех расчетов главам сводятся в итоговую таблицу – таблицу технико-экономических показателей вариантов. По данным таблицы выбирается вариант организации перевозок с учетом комплекса технико-экономических показателей.
Приложение 1.1
Отраслевая единая тарифная сетка по оплате труда работников, занятых в основной деятельности
Разряды | |||||||||
Рабочие | 1.0 | 1.23 | 1.44 | 1.62 | 1.76 | 1.90 | 2.14 | 2.38 | 2.64 |
Рабочие, связанные с движением поездов, ремонтом подвижного состава и технических средств | 1.1 | 1.36 | 1.59 | 1.78 | 1.94 | 2.1 | 2.36 | 2.63 | 2.92 |
Служащие | 1.32 | 1.54 | 1.76 | 1.98 | 2.21 | 2.48 | 2.76 | ||
Специалисты: - предприятий; - отделений железных дорог; - управлений железных дорог | 1.61 | 1.82 1.91 2.00 | 2.06 2.16 2.27 | 2.33 2.45 2.57 | 2.64 2.77 2.91 | 2.99 3.14 3.30 | 3.36 3.53 3.71 | ||
Руководители: - предприятий; - отделений железных дорог; - управлений железных дорог | 2.72 | 3.07 3.21 3.37 | 3.46 3.63 3.81 | 3.90 4.10 4.31 |
Разряды | |||||||||
Рабочие | 2.93 | ||||||||
Рабочие, связанные с движением поездов, ремонтом подвижного состава и технических средств | 3.24 | ||||||||
Служащие | |||||||||
Специалисты: - предприятий; - отделений железных дорог; - управлений железных дорог | 3.82 4.01 4.21 | 4.30 4.52 4.75 | 4.87 5.11 5.37 | 5.41 5.68 5.96 | 6.30 6.62 | ||||
Руководители: - предприятий; - отделений железных дорог; - управлений железных дорог | 4.42 4.64 4.87 | 4.99 5.24 5.50 | 5.64 5.92 6.22 | 6.26 6.57 6.90 | 6.95 7.30 7.66 | 7.71 8.10 8.50 | 8.17 8.58 9.01 | 9.09 9.55 | 9.59 10.07 |
Приложение 1.2
Тарифные коэффициенты для рабочих локомотивных бригад
Наименование работ | Тарифные коэффициенты | |
машинисты локомотивов | помощники машинистов локомотивов | |
При работе с пассажирскими поездами, следующими по участку обслуживания бригад со среднетехнической скоростью - свыше 100 км/час - до 100 км/час | 4.12 3.34 | 3.09 2.51 |
При работе с пригородными поездами | 3.34 | 2.51 |
При работе со сквозными, участковыми и сборными поездами и на подталкивании во главе поездов | 3.34 | 2.51 |
При работе с передаточными и вывозными поездами, на подталкивании поездов, с хозяйственными, восстановительными, снегоуборочными и другими поездами, вагонами специального назначения, на одиночно следующем локомотиве | 2.95 | 2.23 |
При следовании пассажиром | 2.56 | 1.92 |
На маневровых работах на решающих участках производства и в напряженных маневровых районах на железнодорожных станциях железных дорог | 2.77 | 2.08 |
В других маневровых районах на железнодорожных станциях железных дорог; на экипировке локомотивов и на иных вспомогательных работах | 2.61 | 1.96 |
|
Приложение 1.3
Нормы амортизационных отчислений на полное восстановление
Группа и вид основных фондов | , % |
Здания с железобетонными и металлическими каркасами | 1,2 |
Здания одноэтажные бескаркасные | 2,5 |
Здания жилые кирпичные | 0,8 |
Мосты железобетонные | 1,0 |
Мосты металлические | 2,0 |
Грузовые площадки | 1,3-2,0 |
Подкрановые пути | 4,2 |
Земляное полотно | 1,0 |
Верхнее строение пути железных дорог | 4,8 |
Смотровые канавы | 1,7 |
Автомобильные асфальтобетонные дороги | 3,2 |
Устройства электропередачи и электротехническое оборудование, в том числе контактная сеть | 2,0 |
Оборудование тяговых подстанций | 4,0 |
Механизмы, применяемые при ремонте подвижного состава | 6,7 |
Моечные машины | 6,7 |
Малогабаритные краны | 5,0 |
Подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины и оборудование | 10,0 |
Краны козловые, краны на автомобильном ходу | 5,0 |
Конвейеры, транспортеры ленточные стационарные | 10,0 |
Автопогрузчики | 10,0 |
Электровозы | 3,3 |
Тепловозы промышленные: с электрической передачей с гидравлической передачей мощностью более 550 кВт с гидравлической передачей мощностью менее 550 кВт | 4,0 5,0 6,6 |
Вагоны крытые универсальные, цистерны | 3,1 |
Хопперы | 4,0 |
Думпкары | 6,0 |
Полувагоны и платформы | 3,6 |
Транспортеры | 2,9 |
Автомобили грузоподъемностью до 0,5 т Автомобили грузоподъемностью от 0,5 до 2 т и более | 20,0 14,3 |
Электровозы и тяговые агрегаты | 4,2 |
Карьерные автомобили грузоподъемностью от 27 до 50 т | 16,7 |
Приложение 1.4
Исходные данные для оценки эффективности инвестиционных проектов
год | В А Р И А Н Т Ы | |||||||||||||||||||||||
,% | ,% | ,% | ,% | ,% | ,% | ,% | ,% | ,% | ,% | ,% | ,% | |||||||||||||
– | – | – | ||||||||||||||||||||||
– | – | – | – | |||||||||||||||||||||
– | – | – | – | – | – | – | ||||||||||||||||||
– | – | – | – | – | – | – | – | |||||||||||||||||
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | |||||||||||||||
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | ||||||||||||||
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | ||||||||||||||
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | |||||||||||||
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | |||||||||||||
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
|
|
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!