Расчетные нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки) на ось пассажирских и грузовых вагонов

Таблица №13

Примечания:

1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.

2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.

3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п.14 или 15 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).

4. Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростями до 120 км/ч включительно, принимать в перерасчете на чугунные колодки одинаковыми с чугунными, а при более высоких скоростях в следующем соотношении:

со скоростями свыше 120 до 140 км/ч включительно – на 25% больше;

со скоростями свыше 140 до 160 км/ч включительно – на 30 % больше, чем для чугунных колодок.

К пункту 41. При составлении справки об обеспечении поезда тормозами, вес локомотива и его тормозные средства учитывать в следующих случаях:

в пассажирских, почтово-багажных, пригородных поездах;

в грузопассажирских поездах;

в грузовых поездах, следующих со скоростями более 90 км/ч;

при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более 5 (включительно) вагонов;

при пересылке вагонов нерабочего парка;

в грузовых поездах, отправляющихся со станций участка Кисловодск – Минеральные Воды – Кисловодск.

Грузовые локомотивы, работающие со служебно-техническими вагонами пассажирского парка (путеизмеритель, дефектоскоп, вагон-лаборатория и т.п.) считать, как грузопассажирский поезд. Обслуживание и управление автотормозами производить как с пассажирским поездом.

К пункту 44. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне, когда не обеспечивается работа компрессоров и имеется вероятность не взятия поезда с башмаков по условиям весовых норм (после скатывания на башмаки вследствие истощения тормозов), допускается закреплять его ручными тормозами.

На уклонах круче 0,020 укладка тормозных башмаков обязательна;

На станциях, где нет дежурных по станции при диспетчерской централизации, закрепление поездов производить при вынужденной остановке поезда как на перегоне до момента вступления их на дежурство. После вступления дежурного по станции на дежурство поезд должен быть закреплен в соответствии с нормами, указанными в техническо-распорядительном акте станции.

К пункту 47. Удержание состава пассажирского поезда в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов осуществляется посредством приведения в действие стояночных (ручных) тормозов всех вагонов состава, при необходимости, с дополнительной установкой с учетом местных условий ручных тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве.

Тормозные башмаки под колесные пары пассажирских вагонов устанавливать (в дополнение к ручным тормозам) в следующих случаях:

при наличии в составе поезда более 50% вагонов с дисковыми тормозами отечественного производства (невентилируемого типа) постройки тверского завода на уклонах круче 0,015;

при остановке поезда на уклонах круче 0,020;

в случае снегопадов и сильных обледенений, когда образуется лед между колодкой и колесом;

при штормовом ветре.