Universalindustriegebaude (1540)

Im Rahmen der internationalen Zusammenarbeit in der standigen Kommission fur Bauwesen des Rates fur Gegenseitige Wirtschaftshilfe sind die Beschlusse uber eine einheitliche Entwicklung von Universalindustriegebauden in den Mitgliederlandern gefasst worden.

Dadurch ist die Grundlage fur die weitere internationale Vereinheitlichung betrieblicher und bautechnischer Ausrustungen gebildet worden. Der Entwicklung der Gebaude, Segmente und Elemente soll ein einheitliches Prinzip zugrunde gelegt werden. Dieses einheitliche Prinzip ist das Baukastensystem. Es ist das allgemeine Ordnungs- und Entwicklungsprinzip unifizierter Bauelemente und ihrer Kombination zu Baugruppen, Bauzellen, Segmenten und Gebauden unterschiedlicher Funktion und Nutzungsmoglichkeit. Die Bauelemente und Gebaude sind jedoch in bezug auf ihre Universalitat unterschiedlich. Elemente, die hauptsachlich nur durch Wind und Schnee belastet werden, haben einen hohen Universalitatsgrad und sind fur die Standardisierung gut geeignet, z.B. Dach-, Wand-, Fensterwandplatten, Dachbinder, Treppen, Turen, Zwischenwande und Zwischendecken.

Bei Elementen, die vorwiegend Krafte aus den statischkonstruktiven Systemen der Gebaude (Langs-, Querkrafte, Biegemomente) aufnehmen bzw. ubertragen, z.B. bei Stutzen, Riegeln, Fundamenten, ist der Universalitatsgrad relativ gering.

Die Gebaude haben dann eine hohe Universalitat, wenn sie von den unterschiedlichen Belastungen aus der Betriebstechnologie unbeeinflusst bleiben. Bei Gebauden mit sehr spezieller Betriebstechnologie ist keine Universalitat vorhanden: ihre Standardisierung kann nur dort sinnvoll sein, wo ein grosser Bedarf an solchen Gebauden vorhanden und die Technologie keinen wesentlichen Veranderungen unterworfen ist.

Aus dem Gesagten ist zu erkennen, dass das Baukastensystem als Ordnungs- und Entwicklungsprinzip zum wichtigsten Bestandteil der Standardisierung wird.

Texterlauterungen

der Rat fur Gegenseitige Wirtschaftshilfe = RGW -Совет Экономической взаимопомощи

in bezug auf — относительно, насчет, в отношении

bzw. == beziehungsweise или, или скорее, соответственно, иначе, как и, так же

sie bleiben von den unterschiedlichen Belastungen unbeeinflusst — на них не влияют различные нагрузки

zugrunde legen — положить что-либо в основу чего-либо

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EINE BRÜCKE WANDERT (2340)

Die alte Rheinbrpcke in Düsseldorf-Oberkassel war für den wachsenden Verkehr zu klein. Eine neue, mindestens viermal so breite Brücke mußte errichtet werden, und zwar genau an der Stelle der alten. Dies stellte die Ingenieure vor ein großes Problem, denn der Abbruch einer neuen, grossen Brücke dauert mindestens fünf bis sechs Jahre. An jener wichtigen Stelle in Düsseldorf den Verkehr so lange zu unterbrechen war völlig unmöglich.

Der leitende Bauingenieur der Stadt hatte folgende Idee Die neue Brücke wird zunächst etwa 50m südlich der alten Brücke errichtet. Währens der Bauzeit läuft der Verkehr noch über die alte Brücke. Sobald die neue fertig ist, wird die alte abgebrochen und der Verkehr über einen Strassenknick bereits über die neue Brücke geführt. Noch aber steht die neue Brückeam falschen Platz. Der letzte und schwierigste Teil des Planes wird nun verwirklicht die Verschiebung der neuen Brücke an die Stelle der alten.

Ein solches Projekt war angesichts der gewaltigen Ausmaß der neuen Brücke in der ganzen Baugeschichte ohne Beispiel. Die Stahlkonstruktion hat eine Länge von 590 m und einen 100 m hohen Mittelpylon. Daran sind acht Schrägseilpaare befestigt, an denen die Brücke hängt. Sie hat eine Breite von 35m und nimmt vier Fahrspuren für Autos, zwei Rad- und zwei ehwege und einen 10m breiten Gleiskörper für die Straßenbahn auf. Das Gesamtgewicht beträgt mehr als 12000 Tonnen.

Nach dem Bau der neuen und dem Abbbruch der alten Brücke wurde der Mittelpfeiler, auf dem die Hauptlast der neuen Brücke ruhtr, um etwa 50m nach Norden verlängert. Dann wurde auf diesen verlängerten Pfeiler die zentrale Verschubbahn gelegt. Sie bestand aus einer 70 m langen spiegelglatten Stahlplatte, die mit Teflon beschichtet war. Teflon ist ein Stoff mit einer sehr guten Gleitfähigkeit. Auf gleiche Weise wurden drei weitere, schmale Gleitbahnen auf die schmaleren Pfeiler zu beiden Seiten des Mittelpfeilers gelegt.

Am Morgen des 7. April 1976 begann vor Hunderten von Bauingenieuren aus aller Welt und Tausenden von Zuschauern der Vorgang der „Verschiebung“. „Ziehung“ wäre vielleicht ein genauerer Ausdruck, denn die Brücke wurde von zwei auf dem Mittelpfeiler montierten Zugpressen gezogen. Zwei weitere Pressen befanden sich auf dem kleineren Pfeiler beim rechtsrheinischen Ufer. Ein Computer steuerte den Vorgang, der mit der Präzision einer Uhr ablief und etwa 13 Stunden dauerte. Die Geschwindigkeit betrug 1mm pro Sekunde. Einmal mußte die Schibung unterbrochen werden. Auf einer der Schiebebahnen hatte man ein Sandkorn entdeckt, das einen Millimeter tief in die Teflonschicht eingedrungen war. Endlich, am 8. April 1976, um 15.05 Uhr, war die Brücke an ihrem vorbestimmten Platz. Ein Kapitel Brückenbaugeschichte war neu geschrieben.

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