Отставание, и опережение темпов этих работ, выполняемых, как правило, различными строительными подразделениями, крайне отрицательно отражаются на качестве и повышают общую стоимость работ.

При больших объемах работ и значительном грузообороте к строительству привлекается или организуется вновь специализированное строительное предприятие.

· подготовительных работ — постройки временных зданий и других объектов, необходимых для размещения рабочих, в объеме, обеспечивающем нормальное развертывание всех остальных работ по строительству автомобильной дороги (1);

· строительства водопропускных сооружений, металлических гофрированных труб (2),

· малых, средних и больших мостов (3);

· возведения земляного полотна (4, 5);

· устройства дорожной одежды или только основания под нее — переходного типа (6);

· выполнения отделочных работ (7).

Временные поселки

Вахтовые поселки

Вахтовые поселки предназначены, как правило, для размещения работников прорабских или бригадных участков, выполняющих работы вахтовым методом. Располагают их в непосредственной близости от сооружаемого объекта, участка притрассовой автомобильной дороги, группы водопропускных труб и т.д. Рассчитывают их на обеспеченность жильем только работающих в данном пункте (без членов их семей). Вахтовые поселки предназначены для кратковременного, на период «вахты», пребывания в них рабочих. Отличительной осо­бенностью строительства железных дорог является рассредоточенность объектов, расположенных на трассе, на значительном расстоянии один от другого. В этих условиях, особенно при работе в труднодоступных и малообжитых районах страны, наиболее эффективной формой организации строительно-монтажных работ является их выполнение вахтовым методом.

Продолжительность вахты составляет от одной до четырех недель. И транспортном строительстве она в основном равна 14 дням. Рабочее время суммируется за месяц или другой период с тем, чтобы оно не превышало количества рабочих часов, установленных законодательством.

Продолжительность ежедневной работы не должна превышать 10 ч.

На объекте одновременно работают две бригады, третья отдыхает в течение 7 дней в базовом поселке.

При ежедневной 10-часовой смене — отдых более 12 ч в вахтовом поселке. После 6 дней работы — 1 день отдыха в вахтовом поселке. В неделе 40 рабочих часов. Работа сверх этого времени оплачивается как сверхурочная или за нее предоставляется отгул. По согласованию с профсоюзным комитетом рабочий день может быть увеличен до 11—12 ч.

Режим труда и отдыха инженерно-технического и административно-хозяйственного персонала, осуществляющего руководство на объекте, должен совпадать с режимом работы и отдыха основного контингента рабочих.

К рабочим, работающим вахтовым методом, предъявляются повышенные требования по состоянию здоровья. Предварительно и периодически они должны проходить медицинское обследование.

Основной тип зданий в таких поселках — это одиночные контейнерные здания или передвижные вагоны (в зависимости от продолжительности сооружения объекта, автодороги, группы труб и т.д.) с необходимым уровнем благоустройства.

План вахтового поселка на 25 человек:

1 — электростанция; 2— административ­ное здание; 3 — помещения для занятий по технике безопасности; 4 — столовая на 12 мест; 5— баня с прачечной; 6— квар­тира на семью из 2—3 человек; 7— обще­житие на 6 человек; 8— санузел и мусо­росборник; 9— спортивная площадка; 10— стоянка автомобилей; 11 — хозяй­ственная площадка; 12 — разворотная площадка

Потребность в зданиях и сооружениях определяется раздельно для каждого периода строительства железной дороги.

Исходными данными для расчета служат графики движения рабочей силы (в составе ПОС) или объем капитальных вложений по периодам строительства:

· перечень требуемой номенклатуры подсобных зданий;

· графики или таблицы физических или экономических показателей, характеризующих развитие строительства;

· система поправочных коэффициентов и соотношений;

· структура работающих; численность персонала в наиболее напряженной смене; демографические данные и т.д.;

· нормативные показате­ли облуживания населения.

При расчете потребности во временных зданиях и сооружениях при­держиваются такой последовательности: определяют потребную мощ­ность (для объектов производственного назначения) или полезную площадь временных зданий и сооружений (для объектов складского, административного, бытового, жилого и общественного назначения); определяют тип, количество и затраты на временные здания и соору­жения; указывают номера типовых проектов и места получения вре­менных зданий и сооружений.

Потребную площадь временных объектов складского назначения определяют на основании сводного графика потребности в строитель­ных конструкциях, деталях, материалах, полуфабрикатах, оборудовании с учетом установленных нормативов и коэффициентов.

Потребную мощность временных зданий административного и сани- тарно-бытового назначения назначают на основании расчетного количе­ства рабочих, ИТР, служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП) и охраны на основном и вспомогательном производствах (см. ниже). В максимально загруженную смену число рабочих принимают равным 70 % списочного состава, ИТР, служащих, МОП и охраны — до 80 %.

Показатели требуемой общей площади временного поселка строите­лей определяют в следующей очередности: рассчитывают базовый состав населения поселка; подсчитывают общую численность населения посел­ка; определяют требуемую площадь зданий временного поселка.

Требуемую площадь зданий временного поселка устанавливают в зависимости от численности населения и номенклатуры зданий. Жилого дома для семейных 9м2 на 1 чел.

Общежития......................................................................... 6 на 1 чел.

Магазина продовольственных товаров............................. 3,9 на 100 чел.

Магазина промышленных товаров.................................... 9,3 на 100 чел.

Клуба................................................................................... 4,5 на 100 чел.

Бани.................................................................................. 11,6 на 100 чел.

Столовой............................................................................ 10,2 на 10 чел.

Допускается по согласованию с органами санитарного надзора со­кратить жилую площадь до 4,5 м² на 1 чел. при увеличении площади комнаты отдыха.

При определении потребности в зданиях и сооружениях необходи­мо учитывать возможность использования существующих и возводи­мых вновь постоянных зданий. Возведение постоянных зданий в под­готовительный период сопряжено с дополнительными затратами, так как конструкции, детали и материалы приходится перевозить на значи­тельные расстояния по притрассовой автомобильной дороге. Вместе с тем сокращаются расходы на временные здания и сооружения, улучша­ются условия проживания рабочих. С учетом этих факторов должны быть проведены технико-экономические сравнения.

Как правило, оказывается целесообразным возводить постоянные здания и сооружения в подготовительный период в пунктах разверты­вания строительства, примыкающих к существующим железным доро­гам, по которым доставляют элементы зданий. Здесь же размещают базовые поселки строителей.

На основании расчетных данных строят график потребности в зда­ниях и сооружениях для нужд строительства по периодам

График потребности в зданиях для нужд строительства: 1 — площадь постоянных зданий; 2 — потребная площадь инвентарных зда­ний; t- продолжительность этапов строительства (в соответствии с графиком движения рабочей силы)

На графике показывают общую потребность в зданиях, отмечают площа­ди используемых постоянных сооружений. Остающуюся необеспеченной потребность надлежит удовлетворить за счет инвентарных зданий.

Обеспечение строительства связью и энергией

Одно из основных условий нормальной организации строительства — обеспечение его связью.

В подготовительный период к началу основных работ должны быть оборудованы:

- диспетчерская строительная связь;

- прямая телефонная связь основных строительных подразделений между собой и с управлением строительства;

- линейная связь строительных подразделений с объектами и предприятиями строительной индустрии;

- местная телефонная связь.

Для строительной связи следует в максимальной степени использовать воздушные и кабельные линии связи, дома связи, сооружаемые по проекту для постоянной эксплуатации железной дороги, а также существующие средства связи других министерств. К первоочередной работе поэтому относится сооружение воздушной линии связи.

В первую очередь в подготовительный период строится линия связи для обеспечения нужд строительства.

Во избежание бросовых работ линию располагают на постоянной трассе и сооружают сразу в полном объеме (с установкой всех опор и навеской всех проводов). В некоторых случаях в подготовительный период допускается установка опор через одну и навеска (не на траверсы, а на крюки) трех-четырех пар проводов, нужных только для строительной связи. Хотя при таком способе производства работ и достигается ускорение ввода строительной связи в эксплуатацию, однако механизированным колоннам позднее приходится возвращаться на пройденные участки для доведения линий связи до проектной мощности.

График производства работ по устройству строительной связи: 1 — местная телефонная связь; 2— радиорелейная связь; 3 — радиосвязь; воздушная линия связи; 4— разбивка воздушной связи; 5— развозка материа­лов; 6— установка опор; 7— раскатка проводов; 8— подвеска проводов; 9— диспетчерская связь; 10— работа комплектовочной базы

К устройствам строительной связи относятся промежуточные пунк­ты и распределительная аппаратура. Для организации этой связи стро­ительный трест (генподрядчик) располагает соответствующим инвен­тарным оборудованием, монтируемым во временных домах связи, усилительных пунктах и студиях диспетчера.

Энергообеспечение

Энергообеспечение включает в себя электро-, тепло- и снабжение сжа­тым воздухом. Более 80 % парка машин имеют электрический привод, а 20 % — привод от двигателей внутреннего сгорания. Электроэнергия применяется для освещения, сварки, обогрева помещений и для удовлетворения других производственных и бытовых нужд. Источники электроснабжения выбирают в зависимости от объема работ, периода строительства, удаленности от постоянно действующих электростанций и высоковольтных линий электропередачи.

Электроснабжение

Электроснабжение целесообразнее всего осуществлять централизо­ванным способом от действующих электростанций или линий элект­ропередачи. На первом же этапе строительства железной дороги, когда еще нет линии электропередачи и постоянных источников электроэнер­гии, используют временное электроснабжение от энергопоездов, энер­гобаржей, получаемых строительными организациями в аренду, элект­ростанций малой мощности, находящихся на инвентаре строительных организаций и подразделений. Временные электростанции имеют мощ­ность 100—200 кВт; передвижные 10—20 кВт и более. При строитель­стве БАМа использовались передвижные электростанции мощностью от 200 до 1050 кВт. Город Тында и все его предприятия, например, в на­чальный период строительства БАМа обслуживали четыре энергопоез­да-тысячника, располагавшиеся по его периметру.

Основными потребителями электроэнергии являются: предприятия строительной индустрии, ремонтные мастерские, крупные преградные и, в том числе, водопропускные сооружения — тоннели, мосты; объек­ты гидромеханизации, жилые поселки.

Временные сети высокого и низкого напряжения подвешиваются к столбам. Во избежание бросовых работ в подготовительный период стро­ительства сооружается продольная линия электропередачи или линия автоблокировки. Передаваемая по ним энергия служит для удовлетворения нужд строительства, а в дальнейшем переустраивается и сдается в постоянную эксплуатацию по своему прямому назначению.

Кабельная проводка применяется в случаях, если воздушная ли­ния недопустима по условиям производства строительно-монтажных работ и техники безопасности. Силовые и осветительные установки при временном электроснабжении рассчитаны на напряжение 380/220 В. В некоторых случаях, в соответствии с правилами техники безопасно­сти, напряжение понижается местными трансформаторами. В строи­тельных организациях при временном электроснабжении использу­ются инвентарные передвижные и столбовые трансформаторы, инвен­тарные элементы электросетей, переносные опоры, штепсельные соединения проводов и т.д.

Проект организации работ подготовительного периода

В ходе предстроительной подготовки генподрядной строительной организации составляется проект организации работ (ПОР) подготовительного периода. Проектирование ведут на основе накопленного опыта, с использованием современной нормативной базы, достижений науки и техники, предусматривая по­вышение производительности труда, внедрение комплексной механизации трудоемких процессов, снижение стоимости строительства.

Основное назначение ПОР — определение оптимальной продолжи­тельности подготовительного периода; установление сроков начала работ основного периода, сроков поставок материалов и конструкций, необходимых для ведения работ подготовительного периода, увязка в единый технологический комплекс работ этого периода. ПОР служит основанием для разработки проектов производства работ (ППР) по подготовке полосы отвода, строительству автомобильной дороги, времен­ных зданий и сооружений, временной связи и энергоснабжения.

Исходными данными для составления ПОР служат:

- генеральная схема организации строительства на весь комплекс работ и проект организации строительства (ПОС) на первый и последующий этапы;

- данные о дислокации и мощности общестроительных и специализированных организаций, занимающихся работами этого периода;

- объемы работ и выработка организаций в натуральном и денежном выражении;

- данные о наличии производственной базы строительной индустрии, возмож­ностях ее использования и расширения;

- решения о порядке обеспечения строительства водой, энергией, местными строительными материалами;

- условия поставки конструкций, материалов и оборудования;

- инженерно-геологические и климатические условия производства работ;

- план полосы отвода;

- план и профиль автомобильной дороги;

- схема административного деления строительства с указанием мест дислокации подразделений, расположения базовых, объектных и вахтовых поселков, типовые проекты производства работ;

- единая нормативная база.

График организации работ подготовительного периода: I — подготовка территории строительства II — строительство притрассовой автомобильной дороги III — строительство воздушной линии связи (1 — рубка леса; корчевка плит; 2 —срезка кустарников; 3— осушение территории строительства, 4 — временный приобъектный поселок строителей; 5— строительство базовых поселков строителей; 6— строительство вахтовых поселков; 7— комплектовочная база

Основой для проектирования организации работ служат наборы ра­бот, выполняемых в подготовительный период. По каждому виду работ составляется ведомость объемов работ в натуральном выражении.

ПОР подготовительного периода состоит из пояснительной записки и графического материала.

Отставание, и опережение темпов этих работ, выполняемых, как правило, различными строительными подразделениями, крайне отрицательно отражаются на качестве и повышают общую стоимость работ.

Нормальную эксплуатацию железной дороги обеспечивает своев­ременное строительство производственных, служебных, жилых и куль­турно-бытовых зданий и сооружений (8), составляющих 15—18 % об­щей стоимости строительства. Здания и сооружения строят в течение всею срока строительства железной дороги и нередко продолжают его и после сдачи линии в постоянную эксплуатацию. Наряду с выполне­нием этих видов работ, сооружают объекты водоснабжения и водоот­ведения, электроснабжения (9, 11), на которые приходится 10 % общей стоимости.

Для сдачи железной дороги в постоянную эксплуатацию необхо­димо, чтобы были готовы линейные и станционные сооружения ав­томатики, телемеханики и связи (12), воздушные и кабельные ли­нии, светофоры, дома связи и т.д., составляющие 1,5—3 % стоимости линии.

В заключительный (пусконаладочный) период (7) осуществляются работы, необходимые для сдачи линии в постоянную эксплуатацию:

· послеосадочный ремонт пути и сооруже­ний,

· устраивают переезды

· монтируют шлагбаумы

· добавляют противоугоны

· проводят испытания всех сооружений на расчетную нагрузку.

В этот же период свертывается строительство, оформляются расчеты с поставщиками и кредиторами и передислоцируются подразделения на сооружение других железнодорожных линий.

Период достижения дорогой проектного грузооборота после сдачи линии в постоянную эксплуатацию должен учитываться для оценки экономической эффективности главного назначения железной дороги — это осуществление перевозочного процесса в полном объеме. Для дос­тижения этого результата некоторые строительные работы продолжаются, обеспечивая рост скоростей движения поездов, увеличение грузоперевозок и пассажироперсвозок. Этот период может длиться два-три года; за это время железнодорожный путь полностью стабилизируется. В этот период достраивают барьерные объекты и ликвидируют временные обходы.

В общем комплексе работ следует различать следующие виды работ: подготовительные, основные, заключительные и вспомогательные.

Подготовительные работы предшествуют всем видам работ и, хотя они созвучны с работами подготовительного периода, но это совершен­но другие работы. Работы подготовительного периода выполняются только в подготовительный период, в то время как подготовительные работы производят в любой период строительства.

Заключительные работы завершают любые основные работы, тем самым придают им товарный вид или представляют законченную продукцию.

Вспомогательные работы осуществляются также в любой период сооружения железной дороги. Они способствуют более продуктивной работе и носят сугубо временный характер. Например, к вспомогательным работам относятся: установка лесов и подмостей при строительстве зданий, сооружение временных дорог как подъездов к возводимым сооружениям и многое другое подобного рода.

Система подготовки строительного производства

В соответствии с действующими строительными нормами и прави­лами, техническими условиями и рекомендациями

СНиП 3.01.01—85*,

СТН Ц-01-95

«Рекомендациями по подготовке строительного производства»

строительство новых железных дорог, вторых путей, их электрификация, расширение и реконструкция существующих объектов может вестись только после тщательной подготовки.

В результате ее выполнения (подготовки) создаются условия:

· для индустриализации строительства;

· для своевременной подготовки фронтов работ;

· внедрения поточных методов;

· повышения качества и производительности труда;

· интенсификации использования ресурсов;

· для планомерного хода работ;

· ввода объектов в эксплуатацию в установленные договорными обязательствами сроки;

· снижения стоимости строительства;

· создания экономически обоснованных и сбалансированных по ресурсам производственных планов.

Подготовка к строительству железной дороги ведется задолго до его начала и в ходе общего для всего комплекса работ подготовительного периода.

Это, так называемая, внеплощадочная подготовка, относящаяся к строительству всех объектов железной дороги. Кроме того, перед вы­полнением каждого вида работ, перед началом строительства каждого здания и сооружения производят свои подготовительные работы, отно­сящиеся только к этим объектам, ведут внутриплощадочную подготовку.

До начала строительства ведется предстроительная подготовка. Она заключается в совместной деятельности по подготовке организаций за­казчика и подрядчика.

Система подготовки к строительству железной дороги: ПСД — проектно-сметная документации; ПОР — проект организации работ; ППР — проект производств;} работ

Деятельность организаций заказчика в этот период ведется в соответствии с его основными обязанностями:

· подбирают в результате проведения торгов проектную организа­цию, способную по своей специализации подготовить и выпустить в срок соответствующую проектно-сметную документацию (ПСД), выдают ей задание на проектирование.

Проектировщиком (генеральным проектировщиком) является проектная или проектно-изыскательная и научно-исследовательская фирма, осуществляющая по договору или контракту с заказчиком разра­ботку проекта объекта строительства. Генеральный проектировщик для разработки специальных разделов проекта или проведения научных исследований может привлекать специализированные проектные или научные организации. Генеральный проектировщик несет полную от­ветственность за качество проекта, технико-экономические показате­ли объекта строительства, правильность выполнения подрядной орга­низацией проектных решений. Для контроля за соблюдением проект­ных решений она осуществляет авторский надзор;

· составляют титульные списки и разрабатывают планы капитального строительства;

· подготавливают документацию для объявления торгов, а после их проведения и назначения генподрядной организации заключают с ним контракт;

· принимают от проектной организации ПСД, проводят с ней экс­пертно-претензионную работу и выдают ее по согласованному графику генподрядчику; генподрядчик принимает участие в разработке раз­дела «организация строительства» (ПОСа) в составе ТЭО;

· решают вопросы обеспечения строительства технологическим обо­рудованием, ведут поиск поставщиков (заводов-изготовителей), раз­мещают на них заказы, получают готовое оборудование, организуют его хранение и, в соответствии с графиком, передают для монтажа строи­тельным организациям.

Кроме того, ведется общая организационно-технологическая подготовка, которая выполняется уже с привлечением генподрядной организации. Заключается она в следующем: оформляют финансирование строительства; согласовывают права на производство работ в органах государственного надзора; выполняют отвод земель под трассу или площадку в натуре (если это можно сделать в предстроительный период); решают вопросы обеспечения строительства вне­шними подъездными путями, а также водой, энергией, связью и теплоснабжением.

Титульный список — это перечень объектов строительства, состав­ленный заказчиком для строек, финансируемых из федеральных средств и утвержденных в установленном порядке. В нем указано место объек­та, время начала и окончания его строительства; объем капитальных вложений на планируемый год; сроки ввода в действие производствен­ных мощностей; размер основных фондов. В титульные списки вклю­чают объекты, обеспеченные проектно-сметной документацией. Это основной и неизменный документ, на базе которого ведется планиро­вание, финансирование и кредитование строительства, осуществляет­ся выделение ресурсов. Внутрипостроечный титульный список состав­ляют на планируемый год. На его основе разрабатывают планы подряд­ных работ с разбивкой по акционерным обществам и отдельным подразделениям, как генподрядным строительно-монтажным поездам (СМП) и строительным управлениям (СУ), так и по субподрядным орга­низациям — мостоотрядам (МП), мехколоннам (МК) и т.д.

Деятельность подрядных и субподрядных организаций в ходе пред­строительной подготовки заключается в следующем:

• генподрядчик ведет подготовку к заключению контракта на со­ответствующий объект, подготавливает свои соображения по возмож­ной стоимости и продолжительности строительства, приводит све­дения о своих ресурсах («оферту») и о лицензировании в государ­ственных органах (2.1);

• участвует в торгах и при их положительном результате составляет контракт с заказчиком (2.2). Основанием для генподрядного контракта служат протоколы-заказы заказчика с наборами работ на весь период строительства, с разбивкой их по годам, с привязкой к очередям и пус­ковым комплексам, а также утвержденный титульный список;

• генподрядчик ведет поиск специализированных организаций и заключает с ними договора субподряда (2.3);

• осуществляет приемку и рассмотрение ПСД (2.4).

Генподрядчик в этот же период выполняет ряд планово-экономических мероприятий. К ним относятся:

• разработка на основе внутрипостроечных титульных списков го­дового и текущего плана (а также бизнес-плана) генподрядных работ, предложений по формированию программы работ на текущий период с анализом передаваемых заказчиком объемов работ (2.5);

• составляют проект организации работ подготовительного периода (2.6);

• определяют соответствие мощности строительных организаций плану ввода объектов в эксплуатацию, решают вопросы материального технического обеспечения строительства, создания или расширения собственной базы строительства, поставки материалов и конструкций от действующих предприятий (2.7);

• решают вопросы формирования новых подразделений, передис­локации и увеличения мощности существующих строительных органи­заций (2.8).

В подготовительный период ведется производственно-технологическая подготовка к развертыванию работ основного периода.

Она состоит из технической, инженерно-производственной подготовок и выполнения строи­тельных работ подготовительного периода.

Техническая подготовка осуществляется силами инженерно-техничес­кого персонала генподрядной строительной организации, генподрядных и субподрядных строительных подразделений с привлечением проект­ных и проектно-технологических организаций. В подготовке участвуют: отделы подготовки производства, технический, сметно-договорной, труда и заработной платы, производственный, главного механика, проектно-сметное бюро, управление производственно-технологической комплек­тации (УПТК). В подразделениях эта работа выполняется силами отде­лов: производственно-технического, организации труда и зарплаты под руководством главного инженера.

Начинается она с дополнительного обследования района строитель­ства — геологического, климатического, гидрогеологического и хозяй­ственного (3.1). Целью такого рода обследования является уточнение сведений, явившихся основой для составления проекта, поиск допол­нительных карьеров балластных материалов, грунта, пригодного к от­сыпке земляного полотна; исследование возможностей использования местных предприятий строительной индустрии; уточнение мест распо­ложения водопропускных сооружений, возможности их объединения. В результате обхода водосборных бассейнов уточняются их площади и тем самым корректируются типы водопропускных сооружений и раз­меры их отверстий. Выявляются возможности использования для нужд строительства местного жилого фонда и существующих путей сообще­ния — автомобильных дорог, судоходных рек, взлетно-посадочных по­лос и вертолетных площадок.

В ходе технической подготовки составляется график поступления на объекты рабочей документации (3.2). Основой для взаимных расчетов между строительными и проектной организациями с заказчиком слу­жит проект организации строительства (ПОС). В этот же период разра­батываются проекты организации работ (ПОР) на комплексы объектов и видов работ основного периода, на железнодорожный путь, пристан­ционные поселки, электрификацию, по отдельным направлениям раз­вертывания строительства (3.3).

На основе ПОС и ПОР разрабатываются проекты производства ра­бот (ППР) (3.4). ППР разрабатываются в соответствии с требования­ми СНиП 3.01.01—85**, на основе ПОС и ПОР, с использованием ра­бочей документации, с учетом данных о составе, количестве и сроках обеспечения объектов трудовыми и материально-техническими ресур­сами. В зависимости от сложности объекта ППР разрабатываются тре­стом, строительной организацией, строительным подразделением. ППР, разрабатываемые специализированными организациями, согла­совывают с генподрядчиком.

Отдел подготовки производства строительной организации (ОПП) совместно с УПТК, производственным отделом и при участии подраз­делений разрабатывает лимитно-комплектовочные ведомости и формирует технологические комплексы материальных ресурсов (3.5).

В период технической подготовки заказчиком с привлечением ген­подрядных организаций осуществляется отвод земель в натуре, если это было невозможно выполнить в ходе предстроительной организационно-технологической подготовки (3.6). Минимальная ширина полосы отвода определяется «нормами отвода земель» в зависимости от высоты насыпи, глубины выемки, категории железной дороги, по­перечного уклона местности. Так, для однопутных I линий категории при высоте насыпи до 1 м, уклоне местности 1:25 она составляет 23 м, а при высоте 12 м — уже 51 м; при глубине выемки 1 м — 25 м, а при глубине 12 м — 59 м. Ширину полосы отвода определяет проектная организация, она должна быть согласована с местными органами вла­сти. При составлении сметной документации в стоимость железной дороги включается и плата за отводимую землю. В полосе отвода раз­мещаются все устройства и сооружения, необходимые для постоян­ной эксплуатации железной дороги. Расстояние от подошвы насыпи или бровки выемки, канавы, резерва и кавальера, от линейных зданий до границы полосы отвода должно быть не менее 2 м (предохрани­тельная полоса). На станциях в полосу отвода входят технические, слу­жебные и производственные здания. При их отсутствии расстояние от оси крайнего пути