Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Топ:
Теоретическая значимость работы: Описание теоретической значимости (ценности) результатов исследования должно присутствовать во введении...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Интересное:
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Дисциплины:
2017-06-02 | 479 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Рис.92 Схема высоковольтных цепей вагонов 817-60/817-61
Высоковольтные цепи получают питание номинального напряжения 750в постоянного тока от контактной сети через токоприемники ТРА-02. (Рис.92)
Токоприемники через соединительные муфты СВ подключаются к блоку соединительному БСТД, который проводом подключен к клемме блока распределительного устройства БРУ-01.
От БРУ-01 через предохранители FU-1 FU-2 FU-3 FU-4 по проводам напряжение поступает к высоковольтным потребителям: преобразователю собственных нужд (ПСН-24), преобразователю напряжения «ЕLСТPА» системы кондиционирования, вентиляции и обогрева салона.
Через главный предохранитель FU-1 на 500А, разъединитель (ГВ) питание подается на вход тягового инвертора и от него и на фильтровой индуктор Lф (дроссель сетевого фильтра).
Если разъединитель (ГВ) замкнут, то питание подводится к быстродействующему выключателю (ВБ), который обеспечивает защиту от перенапряжения и токов короткого замыкания силовых цепей комплекта электрооборудования. При возникновении неисправности ВБ осуществляет быстрое отключение силовой цепи.
К высоковольтной цепи, через добавочное сопротивление, подключен высоковольтный вольтметр, обеспечивающий контроль высокого напряжения на вагоне.
При включении инвертора двигатели (ТД) тележек получают переменное трехфазное напряжение питания с выхода тягового инвертора.
Заземление потребителей высоковольтных цепей осуществляется через соединительные блоки БС-1 и токоотводы типа УТ-02, установленные на каждой колесной паре тележек вагона.
Контроль потребления электроэнергии из контактной сети
На вагонах 81-760 и 81-761 предусмотрена возможность контроля потребления вагонами поезда электроэнергии из контактной сети с отображением информации на экране монитора машиниста системы «Витязь»
|
Для этой цели используется датчик-трансформатор тока LT 1000 (Рис.93), который предназначен для преобразования потребляемого тока от контактной сети в пропорциональный выходной ток с гальванической развязкой между первичной (силовой) и вторичной (измерительной) цепями.
Датчик представляет собой измерительный преобразователь, работа которого основана на эффекте Холла. С выхода датчика снимается ток, величина которого прямо пропорциональна величине тока, текущего в первичной цепи.
Рис.93 Датчик-трансформатор тока LT 1000
Датчик имеет изолирующий пластиковый корпус и залит эпоксидным компаундом. Установлен датчик на кронштейне на раме вагона рядом с блоком распределительного устройства (БРУ). Измеряемый ток снимается с провода, идущего от БСТД через указанный датчик UA1 к одной из клемм БРУ-01.
Выходной сигнал датчика UA1 по проводу поступает в БКВУ, где преобразуется и поступает в БКПУ, который обрабатывает информацию с БКВУ о потреблении электроэнергии вагонами поезда и обеспечивает ее вывод по запросу машиниста на экран дисплея МФДУ.
Управление поездами на линиях метрополитена
Перед выходом состава на линию на вагонах должно быть проведено техническое обслуживание в объеме ТО-1 с обязательным проведением диагностики отдельных систем и вагонного оборудования с использованием экрана монитора машиниста в соответствии с руководством по эксплуатации на систему «Витязь-М».
При проведении ТО-1 провести работы по осмотру вагонного оборудования, обратив особое внимание на техническое состояние экипажной части вагонов, состояние подвески и крепления подвагонного оборудования, состояние сцепных устройств и проверку положения концевых и разобщительных кранов.
При приемке состава перед выходом его на линию необходимо выполнить технические мероприятия, связанные с подготовкой и проверкой готовности состава к выходу на линию.
Порядок трогания на подъёме на основном управлении:
· Зафиксировать ручку КМ в нулевом положении.
· Нажать кнопку «Подъём» на верхней панели кнопок ПМО.
· Поставить ручку КМ в положение «Ход-4».
|
|
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!