Нормирование маневровых операций на вытяжных путях

Число вагонов равно  в полурейсе:

1. Заезда.

2. Вытягивание.

3. Сортировке.

4. Оттягивания.

5. Обратного вытягивания.

 

Число вагонов равно нулю в полурейсе:

1. Заезда.

2. Вытягивание.

3. Сортировке.

4. Оттягивания.

5. Обратного вытягивания.

 

При выполнении маневров способом осаживания число вагонов равно  в полурейсе:

1. Заезда.

2. Вытягивания.

3. Сортировки.

4. Оттягивания.

5. Обратного вытягивания.

 

При выполнении маневров любым из способов число вагонов равно  в полурейсе:

1. Вытягивание.

2. Сортировке.

3. Оттягивания.

4. Обратного вытягивания.

5. Пункт 3 и 4 вместе.

 

Оптимальное число частей, на которое необходимо разделить состав для расформирования на вытяжном пути определится по формуле  при выполнении маневровой работы способом:

6. Осаживания.

7. Одногруппных изолированных толчков.

8. Серийных одногруппных толчков.

9. Серийных многогруппных толчков.

10. Поточная сортировка.

 

Количество каких полурейсов К равно числу частей Х, на которое необходимо разделить состав для расформирования на вытяжных путях:

1. Заезда.

2. Вытягивания.

3. Сортировки.

4. Пункт 1 и 2 вместе.

5. Пункт 1 и 3 вместе.

 

Количество каких полурейсов К равно числу отцепов q в составе при расформировании на вытяжных путях методами осаживания, одногруппных изолированных толчков, серийных одногруппных толчков:

1. Заезда.

2. Вытягивания.

3. Сортировки.

4. Оттягивания

5. Пункт 1 и 3 вместе.

При каком способе выполнения маневров количество полурейсов оттягивания зависит от числа толчков в серии, т.е. :

1. Осаживания.

2. Одногруппных изолированных толчков.

3. Серийных одногруппных толчков.

4. Серийных многогруппных толчков.

5. Поточная сортировка.

 

При каком способе выполнения маневров количество полурейсов оттягивания зависит от числа отцепов за один толчок, т.е.  :

1. Осаживания.

2. Одногруппных изолированных толчков.

3. Серийных одногруппных толчков.

4. Серийных многогруппных толчков.

5. Поточная сортировка.

 

Число вагонов в полурейсах разгона и торможения соответственно равны ,  при выполнении маневров способом:

1. Осаживания.

2. Одногруппных изолированных толчков.

3. Серийных одногруппных толчков.

4. Серийных многогруппных толчков.

5. Поточная сортировка.

 

 

Группа 13

Технология работы с местными вагонами

 

В соответствии с представленными в таблице исходными данными и стандартной матрицы

 

№ ПМР	Ккр		У п	I	II	III
I	4
II	2		I	3	4	5
III	3		II	2	3	4
IV	8		III	1	2	3

 

очередность подач на пункты местной работы следующая:

1. II, IV, I, III.

2. IV, II, I, III.

3. IV, I, II, III.

4. IV, II, III, I.

5. I, IV, II, III.

 

В соответствии с представленными в таблице исходными данными и стандартной матрицы

№ ПМР	Ккр		У п	I	II	III
I	4
II	2		I	3	4	5
III	3		II	2	3	4
IV	8		III	1	2	3

 

очередность уборки вагонов с пунктов местной работы следующая:

1. II, IV, I, III.

2. IV, II, I, III.

3. IV, I, II, III.

4. IV, II, III, I.

5. I,IV, II, III.

 

В соответствии с представленными в таблице исходными данными и стандартной матрицы

№ ПМР	Ккр		у п	I	II	III
I	4
II	2		I	3	4	5
III	3		II	2	3	4
IV	8		III	1	2	3

 

очередность подач на пункты местной работы следующая:

1. II, IV, I, III.

2. IV, II, I, III.

3. IV, I, II, III.

4. IV, III, II, I.

5. I,IV, II, III.

 

В соответствии с представленными в таблице исходными данными и стандартной матрицы

№ ПМР	Ккр		у п	I	II	III
I	4
II	2		I	3	4	5
III	3		II	2	3	4
IV	8		III	1	2	3

 

очередность уборки вагонов с пунктов местной работы следующая:

1. II, IV, I, III.

2. IV, II, I, III.

3. IV, I, II, III.

4. IV, III, I, II.

5. I,IV, II, III.

 

В формуле расчета времени в ожидании подачи к пункту местной работы  К_п-у – это:

1. Число вагонов в подаче.

2. Число подач к пунктам местной работы.

3. Число пунктов местной работы.

4. Вместимость грузового фронта.

5. Среднесуточное количество местных вагонов.

 

 

По формуле  определяется:

1. Оптимальное число вагонов в подаче.

2. Оптимальное число пунктов местной работы.

3. Оптимальное число подач к пунктам местной работы.

4. Оптимальная вместимость грузового фронта.

5. Оптимальная продолжительность обработки подачи.

 

В соответствии с представленными в таблице исходными данными

№ ПМР	m	t	t / m
1 2 3	12 10 6	36 20 30	3 2 5

очередность подач на пункты местной работы следующая:

1. 3, 2, 1.

2. 2, 1, 3.

3. 3, 1, 2.

4. 1, 2, 3.

5. 2, 3, 1.

 

 

В соответствии с представленными в таблице исходными данными

№ ПМР	m	t	t / m
1 2 3	12 10 6	24 30 24	2 3 4

очередность подач на пункты местной работы следующая:

1. 3, 2, 1.

2. 2, 1, 3.

3. 3, 1, 2.

4. 1, 2, 3.

5. 2, 3, 1.

 

В соответствии с представленными в таблице исходными данными

№ ПМР	m	t	t / m
1 2 3	12 10 6	48 20 18	4 2 3

очередность подач на пункты местной работы следующая:

1. 3, 2, 1.

2. 2, 1, 3.

3. 3, 1, 2.

4. 1, 2, 3.

5. 2, 3, 1.

 

 

Необходимым условием для определения очередности подач и уборок по коэффициентам кратности является:

1. Числовые значения коэффициентов кратности должны быть больше значений в числовом ряду стандартной матрицы.

2. Числовые значения коэффициентов кратности должны быть меньше значений в числовом ряду стандартной матрицы.

3. Сумма всех коэффициентов кратности должна быть равна количеству пунктов местной работы.

4. Сумма всех коэффициентов кратности должна быть равна квадрату количества пунктов местной работы.

5. Сумма всех коэффициентов кратности должна быть равна удвоенному количеству пунктов местной работы.

 

 

Группа 14

Технология работы ПП и ПО

 

В парках приема ПП и отправления ПО сортировочной станции не выполняются операции:

1. Технический осмотр.

2. Коммерческий осмотр.

3. Безотцепочный ремонт вагонов.

4. Расформирование составов.

5. Закрепление составов на путях.

 

Средняя продолжительность технического осмотра и безотцепочного ремонта определяется по формуле  , в которой τ - это:

1. Средняя продолжительность технического осмотра одного вагона группой осмотрщиков.

2. Число групп технического осмотра.

3. Доля составов поездов, в которых имеются вагоны, требующие безотцепочного ремонта.

4. Среднее время проведения безотцепочного ремонта вагонов в составе.

5. Время на подготовительно-заключительные операции.

 

 

Средняя продолжительность технического осмотра и безотцепочного ремонта определяется по формуле  , в которой х  - это:

1. Средняя продолжительность технического осмотра одного вагона группой осмотрщиков.

2. Число групп технического осмотра в бригаде.

3. Доля составов поездов, в которых имеются вагоны, требующие безотцепочного ремонта.

4. Среднее время проведения безотцепочного ремонта вагонов в составе.

5. Время на подготовительно-заключительные операции.

 

 

Средняя продолжительность технического осмотра и безотцепочного ремонта определяется по формуле , в которой α_рем - это:

1. Средняя продолжительность технического осмотра одного вагона группой осмотрщиков.

2. Число групп технического осмотра.

3. Доля составов поездов, в которых имеются вагоны, требующие безотцепочного ремонта.

4. Среднее время проведения безотцепочного ремонта вагонов в составе.

5. Время на подготовительно-заключительные операции.

 

 

Средняя продолжительность технического осмотра и безотцепочного ремонта определяется по формуле , в которой t _рем - это:

1. Средняя продолжительность технического осмотра одного вагона группой осмотрщиков.

2. Число групп технического осмотра.

3. Доля составов поездов, в которых имеются вагоны, требующие безотцепочного ремонта.

4. Среднее время проведения безотцепочного ремонта вагонов в составе.

5. Время на подготовительно-заключительные операции.

 

 

Средняя продолжительность технического осмотра и безотцепочного ремонта определяется по формуле  , в которой а_п-з - это:

1. Средняя продолжительность технического осмотра одного вагона группой осмотрщиков.

2. Число групп технического осмотра.

3. Доля составов поездов, в которых имеются вагоны, требующие безотцепочного ремонта.

4. Среднее время проведения безотцепочного ремонта вагонов в составе.

5. Время на подготовительно-заключительные операции.

 

По формуле  определится:

1. Число бригад в парке приема.

2. Число групп в бригаде осмотрщиков.

3. Коэффициент загрузки бригады осмотрщиков.

4. Средняя продолжительность технического осмотра одного состава.

5. Интенсивность поступления поездов в парк прима.

 

Межоперационный простой в парке приема не может возникнуть из-за:

1. Отсутствия поездного локомотива.

2. Отсутствия бригад технического и коммерческого осмотра.

3. Занятости пути надвига.

4. Занятости горочного локомотива.

5. Технологического перерыва в работе горки.

 

Межоперационный простой в парке отправления может возникнуть из-за:

1. Занятости маневрового локомотива.

2. Отсутствия бригад технического и коммерческого осмотра.

3. Занятости вытяжных путей.

4. Занятости горочного локомотива.

5. Технологического перерыва в работе горки.

 

 

Межоперационный простой в парке отправления не может возникнуть из-за:

1. Отсутствия поездного локомотива.

2. Отсутствия бригады технического осмотра.

3. Отсутствия бригады коммерческого осмотра.

4. Занятости вытяжных путей окончанием формирования.

5. Занятости выходной горловины станции.

 

 

Группа 15