Контроль за состоянием колесной пары в пути следования.

При прохождении поездной практики в эксплуатационном локомотивном депо в качестве дублера помощника машиниста локомотива я совместно с помощником машиниста участвовал в приемке локомотива. Осматривал механическую часть электровоза, где обращали особое внимание на состояние бандажей колесных пар путем остукивания молотком при отпущенном тормозе и закреплённом локомотиве от самопроизвольного ухода тормозными башмаками. Звук должен быть звонким, не дребезжащим. 

 В пути следования контролировал по меткам и рискам состояние бандажей, метки и риски не должны быть смещенными. Совместно с помощником осматривал состояние рессорного подвешивания, автосцепных устройств, тормозной рычажной передачи и предохранительных устройств, проверял состояние и нагрев (на ощупь) буксовых узлов колесных пар и осматривал крышевое оборудование (без подъема на крышу), проверял работу звуковых и световых сигналов, освещения, наличие песка и работу песочниц, наличие масла в компрессорах.

При стоянке поезда на промежуточной станции проверял состояние ходовых частей и нагрев буксового узла на ощупь тыльной стороной кисти ладони.

 

 

Глава 3. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИКОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЭЛЕКТРОВОЗА. 3.1. Требования техники безопасности перед началом работ.                  

До начала производства работ необходимо проверить наличие и исправность грузозахватных приспособлений. Стропы и другие грузозахватные приспособления должны быть исправными, иметь бирку с указанием номера приспособления, грузоподъемности.

Запрещается пользоваться кантователем при появлении следующих неисправностей: нечеткая работа выключателя; появление дыма, запаха, характерного для горящей изоляции; появлении повышенного шума, стука, вибрации; поломка, появление трещин, повреждения на корпусе и механизмах кантователя.

 

Требования техники безопасности при ремонте и техническом обслуживании колесной пары электровоза.

Установку колесно-моторного блока на стенд производят с помощью козлового крана. Перед работой необходимо убедиться в исправности съемных захватов гидросжимки, не должно быть трещин и любых деформаций рабочих частей, в целостности шлангов высокого давления подходящих от маслостанции к гидросжимке и надежности их соединения. Соединение шлангов должно быть только хомутами. Убедиться в целостности предохранительного клапана, наличии и целостности пломбы и отсутствие течи смазки.

 Запрещается нахождение лиц, непосредственно не участвующих в работе в радиусе 2 м от места производства работ.

При работе с кран-балкой, козловым краном при комплектации колесно-моторного блока слесарь должен быть в защитной каске, застегнутой под подбородком.

При сборке и разборке колесно-моторного блока необходимо обращать особое внимание на исправное состояние инструмента. Молотки, кувалды должны иметь, ручки надлежащей длины. Деревянные ручки инструмента, молотков кувалд, напильников, отверток должны быть гладко обработаны, не иметь сучков, сколов, трещин и быть надежно закреплены на инструменте. Гаечные ключи должны соответствовать размеру гаек, или головок болтов. Рекомендуется применение торцовых ключей.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 В своей письменной экзаменационной работе я рассмотрел технологический процесс ремонта и технического обслуживания колесной пары электровоза, которая выполняется с учетом требований техники безопасности и нормативных документов базового предприятия.

Электрическая энергия, подводимая к тяговому электродвигателю приводит к вращению вал якоря и преобразуется в механическую, в результате чего колесная пара на позиции обточки будет вращаться.

Колесные пары - наиболее ответственные узлы локомотивов, от их исправного состояния во многом зависит безопасность движения поездов и работоспособность локомотива.

Колесные пары жестко воспринимают все удары от неровностей пути в вертикальном и горизонтальном направлениях и сами жестко воздействуют на путь, поэтому в эксплуатации необходим тщательный контроль и уход за ними.