Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Топ:
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Интересное:
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Дисциплины:
2022-09-11 | 54 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Согласно ПТЭ, остановочные пункты могут располагаться на уклонах не более 2,5‰. Массу состава по условию трогания с места определяем по формуле
, (1.6)
где - сила тяги при трогании с места, принимаем = 614000Н [1,46];
- удельное сопротивление движению состава при трогании с места, Н/кН;
- уклон остановочного пункта, принимаем = 2,5 ‰ [1,48].
Сначала определяем удельное сопротивление движению при трогании состава с места для четырехосных вагонов на роликовых подшипниках по формуле
(1.7)
Затем определяем удельное сопротивление движению при трогании состава с места для восьмиосных вагонов на роликовых подшипниках по формуле
(1.8)
Общее удельное сопротивление движению всего грузового состава определяем по формуле
, (1.9)
Массу грузового состава при трогании с места определяем по формуле 1.6
т
Масса грузового состава, полученная по условиям трогания с места должна быть больше расчетной массы грузового состава:
17201 т > 5250 т
Условие выполняется, следовательно, поезд сможет тронуться с места остановки на станции.
Проверка массы состава по размещению на приемоотправочных путях станции
Длина поезда не должна превышать полезной длины приемоотправочных путей станции для обеспечения возможности скрещения и обгона поездов.
Наибольшая длина поезда должна быть меньше на 10 метров полезной длины приемоотправочных путей станции, равной 1250 метров [1,50].
Длину поезда определяем по формуле
, (1.10)
где - длина состава, м;
- длина локомотива, принимаем = 33 м [2,25];
– допуск на установку поезда, м.
Определяем длину состава по формуле
, (1.11)
|
где - длина крытого грузового четырехосного и изотермического вагона по осям автосцепки, принимаем = 15 м [2,25];
- длина грузового восьмиосного полувагона по осям автосцепки, принимаем
= 20 м [2,25];
- количество однотипных вагонов.
Количество четырехосных вагонов определяем по формуле
, (1.12)
где - масса одного четырехосного вагона (брутто), т
(1.13)
т
принимаем 65 вагонов
Количество восьмиосных вагонов определяем по формуле
, (1.14)
где - масса одного восьмиосного вагона (брутто), т
, (1.15)
т
принимаем 4 вагона
Определяем длину состава по формуле 1.11
м
Определяем длину поезда по формуле 1.10
м
Проверяем полученную длину поезда по размещению ее на приемоотправочных путях станции, используя при этом следующее выражение
где - полезная длина приемо-отправочных путей, принимаем = 1250 м.
1098 м < 1250 м
Условие выполняется, следовательно, поезд сможет установиться в пределах приемо-отправочных путей станции.
Массу состава пассажирских поездов с учетом категории поезда (скорый, пассажирский), а также ускоренных грузовых и грузопассажирских поездов при движении по нескольким железным дорогам устанавливает ОАО «РЖД».
Принимаем массу пассажирского состава 1000 т [1,50].
Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов (ТО-2)
|
|
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!