Действия проводника при саморасцепе вагонов.

Срабатывает автоматический тормоз, потому что рукав оторвался, обрывается воздушная магистраль. При саморасцепе проводники расцепленных вагонов обязаны поднять переходные площадки и закрыть торцовые двери на ключ.

 

Назначение и устройство автосцепного оборудования. Как проверить правильность сцепления вагонов.

Автосцепное оборудование относится к ударно-тяговым оборудованию вагона служит для сцепления вагонов между собой и локомотивом; удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга.

Автосцепка состоит из головной части и хвостовика. Внутри головной части размещены детали механизма автосцепки: - замок; - замкодержатель; - подъемник; - валик подъемника; - предохранитель от саморасцепа (собачка). Корпус имеет большой и малый зубья, между которыми образован зев. Из зева выступают замок и замкодержатель.

Сцепление вагонов происходит автоматически при соударении двух автосцепок. При сближении вагонов автосцепки скользят одна по другой в горизонтальной плоскости, направляемые скошенными поверхностями больших зубьев так, что малый зуб и замок каждой из двух автосцепок входят в зев другой автосцепки

Проверить правильность сцепления автосцепок можно по положению сигнальных отростков, которые не должны быть видны в нижней части корпуса автосцепки. Если же они видны (хотя бы один), то сцепление не произошло.

Проводники отцепившейся группы вагонов приводят в действия ручные тормоза

 

Неисправности колесных пар по поверхности катания.

1.Ползун – это плоское место на поверхности катания колеса, образовывающийся вследствие заклинивания КП и ее юза по рельсу без проворачивания. Допускается глубиной до 1 мм. От 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон до ближайшего ПТО где может быть произведена замена КП со скоростью не более 100 км/ч От 2 до 6 мм не более 15 км/ч От 6 до 12 мм не более 10 км/ч Свыше 12 мм не более 10 км/ч с исключением вращения КП (закручиваются в ручной тормоз, подкладываются башмаки)

2.Навар – возникает при кратковременном юзе, допускается высотой 0.5 мм, при обнаружении в пути следования, действия такие же как и при ползуне.

3.Прокат - естественный износ поверхности катания колеса возникающий при ее взаимодействии с головкой рельсов и тормозными колодками. Прокат бывает равномерным и не равномерным. Равномерный прокат допускается при скоростях движения свыше 120км/ч не более 5 мм до 120 км/ч не более 8мм, редукторная КП не более 4 мм. В поездах следующих до пункта оборота свыше 5000 км не более 6 мм. Неравномерный прокат- холостая КП не более 2 мм, редукторная не более 1 мм.

4 Выщербина – выкрошивание метала с поверхности катания колеса Допускается глубиной не более 10 мм, длинной не более 25 мм расслоение идущее в глубь метала не допускается. Выщерблины глубиной до 1мм не зависимо от их длинны не бракуются. Толщина гребня скорость свыше 120 км/ч 28-33 до 120км/ч 25-33. Наружный откол обода колеса бракуется если в здоровой части поверхности катания остается менее 120 мм

Отличительные особенности тележек с колодочными и дисковыми тормозами.

С дисковыми тормозами колодки прижимаются к диску, а с колодочными к колесу

19. Ручной тормоз, место расположения, требования при приемке вагона. В каких случаях используют.

Ручной тормоз применяют как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов, а также для затормаживания пассажирских поездов, находящихся в отстое. Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене в тамбуре с рабочей стороны вагона.

При приемке вагона проверяем состояние ручного тормоза, приводя его в действие, чтобы не было заклинивания штурвала и не сильно легко крутился. Если колодочные тормоза, то при закрутке штурвала проверить прижатие колодок к колесам, если дисковые, то проверить контрольные лампочки снаружи вагона. Три длинных - приступить к ручному торможению. Два длинных - отпустить ручные тормоза

При вынужденной остановки поезда на перегоне и отсутствии возможности удержать поезд на месте автотормозами:

-при звуковом сигнале от машиниста локомотива «Тормозить» (- - -) проводник обязан привести в действие ручные тормоза в вагоне

-при звуковом сигнале «Отпустить» (- -) проводник обязан отпустить тормоза в вагоне