Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Топ:
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Интересное:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Дисциплины:
2021-06-02 | 17 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
2.1.2.1 Определение пропускной способности одной полосы движения
Пропускная способность полосы – количество автомобилей, которое может быть
пропущено через сечение полосы в течение часа в одном направлении, определяется по формуле:
где l a – длина расчётного автомобиля; l a = 5 м.
V – расчётная скорость движения автомобилей в зависимости от состояния покрытия
l b – безопасный интервал между автомобилями; l b = 2 м.
fk – коэффициент трения качения; fk = 0.15
j – коэффициент сцепления
Значение коэффициента сцепления зависит от состояния поверхности:
- для сухой поверхности j = 0.6… 0.7
- для влажной поверхности j = 0.3... 0.4
- для обледенелой поверхности j = 0.1...0.2
Согласно требований норм [ 1 ] расчёты следует выполнять с учётом самых неблагоприятных условий, следовательно, следует рассматривать случай движения автомобиля под уклон, тогда пропускная способность полосы по формуле (2.1):
– для сухого покрытия V = 19.4444 м/с
– для мокрого покрытия V = 19.444*0.6 = 11.664 (м/с)
– для обледенелого покрытия V = 19.444*0.27 = 5.25 (м/с)
Из получившихся значений выбираем наименьшее Nt = 1010 (ед./ час)
2.1.2.2 Определение пропускной способности при оптимальной скорости
Оптимальная скорость – скорость соответствующая максимальной пропускной способности определяется по формуле:
Где l a – длина расчётного автомобиля
l b – безопасный интервал между автомобилями
с - параметр торможения, определяемый по формуле:
где все обозначения прежние
Таким образом для дальнейшего расчета принимаем Nt = 1010 (ед/час).
2.1.2.3 Определение пропускной способности многополосной проезжей части
|
Пропускная способность многополосной проезжей части зависит от влияния следующих факторов:
Нарушение полосности движения
Неоднородность транспортного потока
Перекрытие транспортного потока пересекающими транспортными потоками
Исходя из этого пропускная способность многополосной проезжей части определяется по формуле:
N = n Nt Kм Кпер, (2.4)
Где n – количество полос движения
Nt – пропускная способность одной полосы
Kм – коэффициент многополосности
Кпер – коэффициент, учитывающий пересечение транспортного потока поперечными транспортными потоками, определяется по формуле:
где Т1 – время прохождения автомобиля между перекрёстками
Т2 - средневзвешанное время прохождения автомобиля между перекрёстками с учётом торможения, задержки перед светофором и разгона
где Lp – расстояние между перекрёстками
Vp – расчетная скорость автомобиля
При подсчёте времени Т2 учитывается что часть автомобилей не задерживается перед светофором, эта, проходящая без задержки часть автомобилей определяется по формуле:
где t з – время горения зелёного сигнала светофора
t ж – время горения жёлтого сигнала светофора
Тц – цикл регулирования
Доля автомобилей задерживающихся светофором определяется по формуле:
где t к – время горения красного сигнала светофора
t ж – время горения жёлтого сигнала светофора
Тц – цикл регулирования
Таким образом время Т2 определяется по формуле:
Т2 = q1 Т1 + q2 Т3 , (2.8)
Здесь Т3 – время затраченное а/м на преодоление перекрёстка
Т3 = t р + t у + t т +D t, (2.9)
где t р – время раазгона
t у – время установившегося движения
t т – время торможения
D t – среде евремя задержки перед светофором
t р = Vp/а, t т = Vp/b, t у = , (2.10)
здесь а – ускорение, принимается а = 1.2 м/с
|
b – торможение, принимается b =1.5 м/с
α п – расстояние между перекрёстками
Vp – расчетная скорость автомобиля
(2.11)
Подставляя формулы (2.6) – (2.10) в формулу (2.5) получим:
(2.12)
принимается t к = 20.0 с, t ж = 3 с, t з = 20 с,
(с)
(м/с)
из формулы (2.4) получаем:
(2.13)
таким образом, для пропуска транспортного потока данной интенсивности достаточно одной полосы движения в каждом направлении, но согласно СНиП – 2.07.01 – 89 для улиц данной категории количество полос движения в одном направлении должно быть не менее двух.
Ширина дороги определяется по формуле:
В = n b = 2* 3.5 = 7 (м)
На подходе к перекрёстку к ширине проезжей части добавляется ещё две полосы для выполнения правых и левых поворотов за счёт уменьшения ширины разделительной полосы (для выполнения правых поворотов) и ширины газона (для выполнения левых поворотов) длинной по 60 м. Движение прямо и направо осуществляется со средней полосы
2.1.2.4 Определение пропускной способности тротуаров.
Согласно задания вдоль линии застройки магазинов нет, в этом случае пропускная способность одной полосы Nт.т = 800 пеш/час
Количество полос движения определяется по формуле:
, (2.14)
где Nпеш – интенсивность пешеходного потока, Nпеш = 370 пеш/час
принимается n = 1
Необходимую ширину тротуара можно определить по формуле:
Ттреб = n bx + c + d , (2.15)
где bx = 0.75 м – ширина одной полосы
с = 0.5 м – ширена дополнительной полосы между красной линией и тротуаром (при выходе застройки на красную линию)
d = 1.2 м – ширина дополнительной полосы для размещения мачт освещения
Ттреб = 1* 0.75 + 0.5 + 1,2 = 2.45 (м)
В соответствии с требованиями СНИП 2.07.01 – 89 минимальная ширина тротуара для улиц данной категории Тmin = 2.25 м. Выбирается для проектирования максимальная потребная ширина тротуара Т = 2.45 м
2.1.2.5 Назначение поперечного профиля улицы
|
Согласно исходных данных ширина улицы в “ красных линиях ” составляет 60 м. Ширина проезжей части В = 7 м. Ширина тротуара Т = 2.45 м. Следовательно общая ширина озеленённых полос (разделительная полоса и два газона) определяется по формуле:
ЗП = 60 – 2*(В + Т) = 60 – 2*(7 + 2.45) = 41.10 (м)
Для проектирования принимается:
– Ширина разделительной полосы, м ……………………………. 20
– Ширина проезжей части, м ……………………………………….. 7
– Ширина газона, м …………………………………………………. 11.5
– Ширина тротуара, м ……………………………………………… 2.5
Поперечный профиль улицы А приведён на рис. 1.1
рис. 1.1
|
|
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!