Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Топ:
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Интересное:
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Дисциплины:
2021-04-18 | 115 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Эффективность ТЭА и коммерческой эксплуатации автомобилей и автомобильных парков (осуществление перевозок) характеризуется набором комплексных показателей, наиболее полно характеризующих организацию функционирования АТП. К ним в первую очередь относятся коэффициенты выпуска, технической готовности и использования подвижного состава.
В процессе эксплуатации автомобиль с определенной вероятностью может находиться в нескольких состояниях, оцениваемых за цикл эксплуатации соответствующими коэффициентами (рис. 4.1). Под циклом понимается ресурс (наработка) автомобиля до КР, между КР, полный ресурс до списания, а чаще всего – календарный год (квартал).
Рис. 4.1. Цикл автомобиля:
Д э – число дней нахождения автомобиля в эксплуатации (в наряде);
Д р – число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО;
Д н – число дней простоя в технически готовом состоянии
по организационным причинам
Коэффициент выпуска a В представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля (парка автомобилей) в эксплуатации к календарному числу дней за рассматриваемый период, т. е. это доля календарного времени, в течение которого автомобиль (парк автомобилей) осуществлял транспортную работу. Значение этого коэффициента для одного автомобиля подсчитывается по формуле [1]по формуле [1]:
|
где Д Э – число дней эксплуатации автомобиля;
Д Р – число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО;
Д Н – число дней простоя автомобиля в исправном состоянии
по организационным причинам.
Сумма числа дней эксплуатации автомобиля, простоя в ремонте и ТО, и простоя по организационным причинам составляет число дней в цикле Д Ц . Отсюда выражение для определения коэффициента aв одного автомобиля примет вид:
|
. (4.2)
Для парка автомобилей выражение по определению коэффициента выпуска имеет вид:
(4.3)
где А i – конкретный автомобиль в парке; – количество автомобилей в парке.
Сокращение (АД) с различными символами на автомобильном транспорте принято называть соответствующими «автомобиле-днями» эксплуатации, простоя в ремонте и т. д.
Коэффициент технической готовности представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля (парка автомобилей) в эксплуатации к сумме числа дней, когда он находился в работоспособном состоянии и был готов выполнять транспортную работу. Значения данного коэффициента соответственно для одного автомобиля и для парка автомобилей вычисляются по формулам:
(4.4)
. (4.5)
Именно коэффициент технической готовности является основным показателем эффективности работы технических структур АТП, т.е. основным показателем ТЭА.
Коэффициент технической готовности , коэффициент нерабочих дней и коэффициент выпуска a В автомобилей связаны определенным отношением. Значение коэффициента вычисляется по формуле:
|
Для определения аналитической взаимосвязи указанных коэффициентов рассмотрим соотношение
(4.7)
Из выражения (4.7) следует
. (4.8)
|
Анализ указанных формул позволяет заключить, что на практике значение коэффициента всегда меньше . На автомобильном транспорте РФ фактически сложилось, что для грузовых АТП отношение / равняется 0.75-0.78 (с тенденцией к снижению), для пассажирских АТП – 0.91-0.95. Объясняется это тем, что организация транспортной работы в пассажирских АТП всегда выше, чем в грузовых. Причинами являются стабильность заказов и обычно большая однородность парков.
На автомобильном транспорте в одном ряду с коэффициентами выпуска и технической готовности стоит коэффициент использования автомобилей , который характеризует эффективность использования подвижного состава в течение рабочего времени. Зачастую автомобиль, выпущенный из парка и находящийся в наряде, не выполняет планового задания по различным причинам, например, вместо 10 ездок с грузом за смену самосвал совершил 5-6 по причине неисправной работы экскаватора-погрузчика сыпучих грузов. Суть коэффициента использования понятна при анализе автомобиле-часов планируемого и фактического использования подвижного состава в течение, например, рабочей смены [3]:
(4.9)
где Ч ф i и Ч П i – соответственно фактическое и планируемое число часов коммерческой эксплуатации автомобилей (осуществление перевозок) в течение рабочей смены.
Следует отметить, что коэффициент a Т в представленном ранее толковании, количественно определяемый в эксплуатации отношением числа технически исправных автомобилей к инвентарному (списочному), не учитывает качественные характеристики АТС, определяемые, например, различной грузоподъемностью (пассажировместимостью). Это учитывается соотношением
, (4.10)
где n – число моделей автомобилей, отличающихся по грузоподъемности; А п pi – число автомобилей i -грузоподъемности, простаивающих в сменное время по техническим причинам; qi – грузоподъемность автомобиля; А и i – инвентарное количество автомобилей i -грузоподъемности.
Определение технической готовности в соответствии со специализацией АТС также характеризует качественную сторону деятельности ИТС АТП. В этом случае в конкретном автопредприятии, например, весь грузовой подвижной состав необходимо распределить по специализации (бортовые, фургоны, рефрижераторы, автопоезда, самосвалы и т.д.), автобусный – по пассажировместимости и назначению. Для каждой группы специализированного подвижного состава фиксируется число простаивающих автомобилей по техническим причинам. Тогда a Т для АТП с учетом АТС i -специализаций (грузоподъемность или пассажировместимость автомобилей одной специализации примем одинаковой) необходимо определять по выражению
|
, (4.11)
где и – соответственно инвентарное и простаивающее количество автомобилей i -специализации.
Производственные, организационные и социальные процессы, связанные с технической службой АТП, находят свое выражение в a T через временные показатели ti, определяющие продолжительность простоя подвижного состава по техническим i -причинам в сменное время (для однородного парка)
, (4.12)
где А п pi – число автомобилей, простаивающих по i -причине; tн – среднее время нахождения автомобиля в наряде.
Время ti зависит от множества факторов как внутренних (управляемых), так и внешних, учитываемых, но не управляемых со стороны подразделений предприятия. Включенное в характеристику критерия, оно делает последний более представительным, охватывающим разные стороны функционирования ПТС АТП.
Коэффициент a T в силу своей комплексности характеризует также такие свойства надежности, как безотказность, ремонтопригодность и долговечность. В этом случае, чем выше средний ресурс автомобилей, тем меньшее их количество одновременно будет находиться в простое, тем выше a T при прочих равных условиях.
Все элементы, составляющие сущность производственных подразделений предприятия, должны быть устремлены на получение заданного конечного результата в виде критерия a T. Каждый оператор, задействованный в системе, должен на своем участке способствовать получению максимально возможного a T и стремится к сокращению затрат на эксплуатацию парка. Система стимулирования по каждому подразделению и по каждому оператору должна ориентироваться на конечный результат.
|
|
|
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!