Время ожидания при прохождении проливов и каналов

Наименование пролива или канала	Период действия ожидания прохода	Время ожидания, часы
Проливы Босфор и Дарданеллы	01.10 – 01.04	Если L судна ≤ 180 м – 36 ч* Если L судна > 180 м – 72 ч*
	01.04 - 01.10	24*
Суэцкий канал	круглый год	24*

 

Время ожидания указано для прохода проливов и каналов только в одном направлении

→ стояночное время:

При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы

стояночного времени, которые указаны в офертах:

где Т_{пог.н .}, Т_выг.н. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов), сут.

 

Оферта № 168:

Cудно проходит через проливы Босфор и Дарданеллы 1 раз  в грузу.

 

Т_х = ((69 / 14,0) + (1209 – 81) / 13,0 + (81 / 10) + 4*2 + 72) / 24 =

= (0 +86,77 + 8,10 + 8,00 + 36,00) / 24 = 6,29 сут

Т_ст = (150 + 180) / 24 = 13,75 сут

Т_р = 6,29 + 13,75 = 20,04 сут

 

 

Оферта № 220:

Cудно проходит через проливы Босфор и Дарданеллы 1 раз  в грузу.

 

Т_х = ((358 / 14,0) + (2412 – 81) / 13,0 + (81 / 10) + 4*2 + 72) / 24 =

= (25,57 + 179,31 + 8,10 + 8,00 + 36,00) / 24 =  11,21 сут

Т_ст = (150 + 110) / 24 = 10,83 сут

Т_р = 11,21 + 10,83 = 22,04 сут

 

Оферта № 231:

Cудно проходит через проливы Босфор и Дарданеллы 1 раз  в грузу.

 

Т_х = ((0 / 14,0) + (1863 – 81) / 13,0 + (81 / 10) + 4*2 + 72) / 24 =

= (4,93 + 137,08 + 8,10 + 8,00 + 36,00) / 24 = 8,59 сут

Т_ст = (80 + 60) / 24 = 5,83 сут

Т_р = 8,59 + 5,83 = 14,42 сут

 

Оферта № 257:

Cудно проходит через проливы Босфор и Дарданеллы и Суэцкий канал 1 раз  в грузу.

 

Т_х = ((0 / 14,0)  + (5282 – (81 + 87)) / 13,0 + (81 / 10) + (87 / 8) + 2*4 + 72 + 24) / 24=

= (4,93 + 393,39 + 8,10 + 10,88 + 8,00 + 36,00 + 24,00) / 24 = 20,72 сут

Т_ст = (130 + 160) / 24 = 12,08 сут

Т_р = 20,72 + 12,08 = 32,80 сут

 

Оферта № 298:

Cудно проходит через проливы Босфор и Дарданеллы 1 раз  в грузу.

 

Т_х = ((358 / 14,0) + (1391 – 81) / 13,0 + (81 / 10) + 2*4 + 72)) / 24 =

= (25,57 + 100,77 + 8,10 + 8,00 + 36,00) / 24 = 7,94 сут

Т_ст = (75 + 65) / 24 = 5,83 сут

Т_р = 7,94 + 5,83 = 13,77 сут

 

 

Расчёт оптимальной загрузки судна

Запасы на рейс судно принимает в порту освобождения от предыдущего рейса, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, и продолжительности ходового и стояночного времени.

          

где      – запасы на переход в балласте, тонн;

          

 – запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;

              

 – запасы на переход в грузу, тонн;

          

– запасы на порт выгрузки, тонн.

              

q^x_м,q^x_д, q^ст_м, q^ст_д – суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу и на стоянке;

q_{в , прод}  – суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;

К_{шт .} – коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается из таблицы 6 в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте

Расчетные величины штормового запаса бункера:

Продолжительность ходового времени, сут	Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, %
До 5	15
5,1-10	14
10,1-15	12
15,1-20	10
20,1-25	8
25,1-30	6
Свыше 30	5

Далее необходимо проверить, вместится ли необходимое количество топлива в бункерные емкости для выполнения рейсового задания. Для этого рассчитаем количество топлива, которое поместится в бункерные ёмкости судна:

             

где V _б.м., V _{б.д .} – объем бункерных емкостей для мазута и дизельного топлива, м³.

Суммарное количество бункера, необходимого на весь рейс, определим по следующей формуле:

Если Q_б.е. < å Q_{б ,} значит у судна будет промежуточный судозаход для дополнительной бункеровки. Это означает, что к величине коммерческих расходов необходимо прибавить 4000$ (усредненное значение для всех тоннажных групп судов), как дисбурсментские расходы за заход в порт для транзитной бункеровки.

В курсовом проекте необходимо также указать порт, в котором будет производиться бункеровка, и обосновать свой выбор.

Теперь проверим, сможет ли судно вместить количество груза, равное рассчитанной чистой грузоподъемности судна. Для этого определим, сколько указанного в оферте груза сможет вместить судно:

· для наливных судов:

;                                                       (13)    

где  – кубатура грузовых помещений, м³;

     ρ – плотность наливного груза, т/м³.

· для сухогрузов:

;                                                      (14)

где  – кубатура грузовых помещений, м³;

     УПО – удельно-погрузочный объем груза, м³/т.

Сравнивая Д_ч, Q_гр и количество груза, предлагаемое по оферте, определяем максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.

 

Оферта № 168:

= (28 + 3) * ((0 / 14,0) + 4) / 24 * 1,14 + 0,203 * 0,25 * 23 =

= 0 + 1,17 = 1,17 т

= (3 + 3) * (150 / 24) + 0,203 * 6,25 * 23 = 37,50 + 29,18 = 66,68 т

= (28 + 3) * ((1209 – 81) / 13,0 + (81 / 10) + 4 + 36) / 24 * 1,14 + 0,203 * 6,12 * 23 =

= 216,26 + 28,57 = 244,83 т

= (3 + 3) * (180 / 24) + 0,203 * 7,50 * 23 = 45,00 + 35,02 = 80,02 т

= 1,17 + 66,68 + 244,83 + 80,02 = 392,7 т

=1554,00 + 188,00 = 1742,00  т

= (28 + 3) * 6,29 * 1,14 + (3 + 3) * 13,75 = 222,29 + 82,50 = 304,79 т

Вывод: судну не требуется дополнительный заход в порт для бункеровки

Д_ч = 23876 – (244,83 + 80,02) = 23551,15 т

Плотность растительных масел, предъявляемых к перевозке в металлических бочках и барабанах, ¾ 0,613 т/м³.

Q_гр = 0,613 ∙ 28574 = 17501,58 т

Q_{гр из оферты} = 22000 + 10% = 24200 т

Сравнивая последние 3 величины ¾ Д_ч, Q_гр и Q_{гр из оферты}, приходим к выводу:

максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузки равно Q_P = 17501,58 т

 

 

Оферта № 220:

= (28 + 3) * ((358 / 14,0) + 4) / 24 * 1,12 + 0,203 * 1,23 * 23 =

= 42,78 + 5,74 = 48,52 т

= (3 + 3) * (150 / 24) + 0,203 * 6,25 * 23 = 37,50 + 29,18 = 66,68 т

= (28 + 3) * ((2412 – 81) / 13,0 + (81 / 10) + 4 + 36) / 24 * 1,12 + 0,203 * 9,98 * 23 =

= 346,34 + 46,6 = 392,94 т

= (3 + 3) * (110 / 24) + 0,203 * 4,58 * 23 = 27,48 + 21,38 = 48,86 т

= 48,52 + 66,68 + 392,94 + 48,86 = 556,90 т

=1554,00 + 188,00 = 1742,00  т

= (28 + 3) * 11,21 * 1,12 + (3 + 3) * 10,83 = 389,21 + 64,98 = 454,19 т

Вывод: судну не требуется дополнительный заход в порт для бункеровки

Д_ч = 23876 – (392,94 + 48,86) = 23434,20 т

Плотность патоки, предъявляемой к морской перевозке, ¾  1,223 т/м³.

(Е.В. Джежер, Р.П.Ярмолович, «Транспортные характеристики грузов», стр.185)

Q_гр = 1,223 ∙ 28574  = 34959,45 т

Q_{гр из оферты} = 22500 + 10% = 24750 т

Сравнивая последние 3 величины ¾ Д_ч, Q_гр и Q_{гр из оферты}, приходим к выводу:

максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузки равно Q_P = 23434,20 т

 

Оферта № 231:

= (28 + 3) * ((69 / 14,0) + 4 + 36) / 24 * 1,12 + 0,203 * 0,37 * 23 =

= 12,92 + 1,73 = 14,65 т

= (3 + 3) * (80 / 24) + 0,203 * 3,33 * 23 = 20 + 15,55 = 35,55 т

= (28 + 3) * ((1863 – 81) / 13,0 + (81 / 10) + 4 + 36) / 24 * 1,12 + 0,203 * 8,22 * 23 =

= 285,25 + 38,38 = 323,63 т

= (3 + 3) * (60 / 24) + 0,203 * 2,50 * 23 = 15,00 + 11,67 = 26,67 т

= 14,65 + 35,55 + 323,63 + 26,67 = 400,50 т

=1554,00 + 188,00 = 1742,00  т

= (28 + 3) * 8,59 * 1,12 + (3 + 3) * 5,83 = 298,25 + 34,98 = 333,23 т

Вывод: судну не требуется дополнительный заход в порт для бункеровки

Д_ч = 23876 – (323,63 + 26,67) = 23525,70 т

Плотность дизельного топлива, предъявляемого к морской перевозке, ¾ 0,843 т/м³.

(Е.В. Джежер, Р.П.Ярмолович, «Транспортные характеристики грузов», стр.86)

Q_гр = 0,843 ∙ 28574 = 24077,83 т

Q_{гр из оферты} = 22000 + 10% = 24200 т

Сравнивая последние 3 величины ¾ Д_ч, Q_гр и Q_{гр из оферты}, приходим к выводу:

максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузки равно Q_P = 23525,70 т

 

Оферта № 257:

= (28 + 3) * ((69 / 14,0)  + 4) / 24 * 1,08 + 0,203 * 0,37 * 23 =

= 12,46 + 1,73 = 14,19  т

= (3 + 3) * (130 / 24) + 0,203 * 5,42 * 23 = 32,5 + 25,31 = 57,81 т

= (28 + 3) * ((5282 – (81 + 87)) / 13,0 + (81 / 10) + (87 / 8) + 4 + 36 + 24) / 24 * 1,08 + +0,203 * 20,35 * 23 = 681,27 + 95,01 = 776,28 т

= (3 + 3) * (160 / 24) + 0,203 * 6,67 * 23 = 40 + 31,14 = 71,14 т

= 14,19 + 57,81 + 776,28 + 71,14 = 919,42 т

=1554,00 + 188,00 = 1742,00  т

= (28 + 3) * 20,72 * 1,08 + (3 + 3) * 12,08 = 693,71 + 72,48 = 766,19 т

Вывод: судну не требуется дополнительный заход в порт для бункеровки

Д_ч = 23876 – (776,28 + 71,14) = 23028,58 т

Плотность растительных масел, предъявляемых к перевозке в металлических бочках и барабанах, ¾ 0,613 т/м³.

Q_гр = 0,613 ∙ 28574 = 17501,58 т

Q_{гр из оферты} = 22000 + 10% = 24200 т

Сравнивая последние 3 величины ¾ Д_ч, Q_гр и Q_{гр из оферты}, приходим к выводу:

максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузки равно Q_P = 17501,58 т

 

Оферта № 298:

= (28 + 3) * ((358 / 14,0) + 4)) / 24 * 1,14 + 0,203 * 1,23 * 23 =

= 43,54 + 5,74 = 49,28 т

= (3 + 3) * (75 / 24) + 0,203 * 3,13 * 23 = 18,75 + 14,61 = 33,36 т

= (28 + 3) * ((1391 – 81) / 13,0 + (81 / 10) + 4 + 48)) / 24 * 1,14 + 0,203 * 6,70 * 23 =

= 236,88 + 31,28 = 268,16 т

= (3 + 3) * (65 / 24) + 0,203 * 2,71 * 23 = 16,25 + 12,65 = 28,90 т

= 49,28 + 33,36 + 268,16 + 28,90 = 379,70 т

=1554,00 + 188,00 = 1742,00  т

= (28 + 3) * 7,94 * 1,14 + (3 + 3) * 5,83 = 280,6 + 34,98 = 315,58 т

Вывод: судну НЕ требуется дополнительный заход в порт для бункеровки

Д_ч = 23876 – (268,16 + 28,90) = 23578,94 т

Плотность дизельного топлива, предъявляемого к морской перевозке, ¾ 0,843 т/м³.

(Е.В. Джежер, Р.П.Ярмолович, «Транспортные характеристики грузов», стр.86)

Q_гр = 0,843 ∙ 28574 = 24077,83 т

Q_{гр из оферты} = 22000 + 10% = 24200 т

Сравнивая последние 3 величины ¾ Д_ч, Q_гр и Q_{гр из оферты}, приходим к выводу:

максимальное количество груза, которое судно может принять в порту погрузки равно Q_P = 23578,94 т