Качественные показатели эксплуатационной работы

 

 

Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

 

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагона под грузовой операцией, средний простой транзитного вагона на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей для регионов.

    Норма средней участковой скорости для дороги определяется:  

 

, км/ч

(3.1)

 

где  – суммарные поездо-км для дороги и регионов;

  – участковая скорость грузовых поездов.

Для дороги Н: 

 км/ч.

    Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги:

 

, ч

(3.2)

 

где            – вагонопоток по каждой станции;

  – средний простой транзитного вагона на каждой станции;

 – суммарное количество транзитных вагонов отправляемых со всех технических станций.

Расчет норм простоя транзитного вагона для дороги:

 ч

    Расчет норм простоя транзитного вагона для каждого региона:

Р-1:  часа;

Р -2:  часа;

Р -3:  часа.

Простой вагона под одной грузовой операцией для дороги определяется как сумма произведения количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех регионов, деленной на количество грузовых операций на дороге.

Норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги:

 

, ч

(3.3)

 

 часа.

        

Результаты расчета сводятся в таблицы 3.1.

 

Таблица 3.1 – Нормы простоя вагонов по дороге

Подразделения	Нормы простоя вагонов
	Транзитных	Местных
Р-1	3,41	10
Р-2	2,90	8
Р-3	2,92	9
Дорога	3,20	9,03

Показатели использования вагонов

 

 

Качественным показателем эксплуатационной работы является оборот вагона, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций от начала (окончания) одной погрузки вагона до начала (окончания) следующей погрузки. В этот цикл входят операции погрузки, перемещения вагона в груженом состоянии, выгрузки, перемещения вагона в порожнем состоянии, обработки его на попутных технических станциях, а также на начальной и конечной станциях его следования в груженом состоянии.

Различают оборот местного вагона, вагона общего рабочего парка, оборот порожнего вагона, оборот транзитного вагона.

Оборот вагона

    Оборот вагона общего транзитного парка:

 

, сут

(3.4)

 

где – среднее время нахождения вагона на одной технической станции;

– среднее время нахождения под одной грузовой операцией;

– полный рейс вагона (км) – называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег, приходящийся в среднем на один вагон, участвующий в работе). Полный рейс определяется отношением общего пробега к работе.

Поскольку общий пробег подразделяют на груженую и порожнюю части, полный рейс включает в себя груженый и порожний рейсы. Определяется как:

 

, км

(3.5)

 

где    – работа подразделения;

– участковая скорость;

 – суммарные (общие) вагоно-км пробега;

– вагонное плечо (средний пробег вагона в километрах, приходящийся на одну техническую операцию (по переработке или обработке его в транзитном поезде))

 

, км

(3.6)

 

где   – общее количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций;

      − коэффициент местной работы показывает, какое число грузовых операций приходится на единицу работы, и определяется отношением числа грузовых операций к работе соответствующей категории рабочего парка:

 

(3.7)

 

Общие вагоно-км пробега , равные пробегу груженых и порожних вагонов, определяются из таблицы 8 с использованием диаграммы передачи груженых и порожних вагонопотоков (рисунок 2.1 и 2.2).

В таблице 3.2 при суммировании четного и нечетного вагонопотоков принимается средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на регион и сдающего с региона. В груженый вагонопоток полностью включается и погрузка данного региона в местном сообщении ««на себя».

Рассчитаем для Р-1 вагонопоток груженый и порожний:

 ваг;

 ваг.

Таблица 3.2 – Пробег груженых и порожних вагонов

Подразделение	Длина, км	Вагонопоток		Вагоно-км		Всего
		Груж.	Порож.	Груж.	Порож.
Р-1	400	6077	1194	2430800	477600	2908400
Р-2	300	3547	742	1063950	222450	1286400
Р-3	380	4449	529	1690430	200830	1891260
Дорога	1080	14072	2464	5185180	900880	6086060

 

Вагоно-км пробега по дороге равны сумме вагоно-км пробега по трем регионам.

    Расчет для Р-1:     км;

 км;

;

 сут.

    Расчет для Р -2:    км;

 км;

;

 сут.

    Расчет для Р -3:    км;

 км;

;

 сут.

Расчет для дороги:  км;

 км;

;

 сут.

    Результаты расчетов по остальным регионам сводятся в таблицу 3.3.

 

Таблица 3.3 – Показатели использования вагонов

Подразделение	Полный рейс вагона	Транзитное плечо вагона	Коэффициент местной работы	Оборот вагона	Участковая скорость
Р-1	371,68	141,18	0,17	0,86	37,5
Р-2	318,89	194,73	0,30	0,62	40,5
Р-3	382,23	228,03	0,24	0,74	35,5
Дорога	734,94	171,44	0,45	1,56	37,42

 

    Показатели использования местных вагонов

Оборот местного вагона – среднее время нахождения на дороге (в регионе) вагонов, поступающих на выгрузку от момента поступления до окончания выгрузки и для вагонов местного сообщения – от начала погрузки до момента их выгрузки.

Оборот местного вагона определяется:

 

, сут

(3.8)

 

где   – доля простоя вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки под одной грузовой операцией, приходящейся на груженое состояние (равно 0,35);

 – рейс местного вагона

 

, км

(3.9)

 

   – коэффициент местной работы для местных вагонов (равен сумме погрузки в местном сообщении и выгрузки, деленной на выгрузку. Он всегда будет больше единицы, так как погрузка в местном сообщении имеет две грузовые операции, а вагоны, поступающие извне под выгрузку, – одну);

 

,

(3.10)

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов  и ввоза  удобно использовать таблице 3.4. Для этого составляем расчетную таблицу по форме первой части таблицы 1, т. е. все графы под строкой «Дорога Н». Расстояние из Р-2 на Р-1 определяется полусуммой расстояний регионов Р-2 и Р-1, из Л на Р-1 равно сумме расстояния Р-2 и половине расстояния Р-1; из К на Р-1 равно половине расстояния Р-1.

 км;

;

 сут.

Таблица 3.4 – Пробег груженых местных вагонов и ввоза

На     Из	Дорога Н
	Р-1			Р-2			Р-3			Итого
	Вагонопотоки, ваг	Расстояние пробег, км	Пробег, ваг-км	Вагонопотоки, ваг	Расстояние пробег, км	Пробег, ваг-км	Вагонопотоки, ваг	Расстояние пробег, км	Пробег, ваг-км
Р-1	155	400	62000	100	350	35000	82	390	31980	128980
Р-2	82	350	28700	109	300	32700	73	340	24820	86220
Р-3	55	390	21450	73	345	25185	91	380	34580	81215
Итого	292	384	112150	282	329	92885	246	371	91380	296415
Л	55	500	27500	46	150	6900	100	490	49000	83400
М	82	580	47560	109	530	57770	64	190	12160	117490
К	209	200	41800	155	550	85250	127	590	74930	201980
Итого	346	338	116860	310	484	149920	291	468	136090	402870
Всего	638	359	229010	592	410	242805	537	424	227470	699285

 

Оборот порожнего вагона

Оборот порожнего вагона – среднее время нахождения вагонов в регионе в порожнем состоянии. Время нахождения порожних вагонов на технических станциях в ряде случаев будет меньше, чем для всех вагонов, так как порожние вагоны проходят большее количество технических станций в организованных поездах без переработки и условия формирования порожних составов менее сложны, чем груженых.

Оборот порожнего вагона рассчитывается по следующей формуле:

 

, сут

(3.11)

 

где     – доля простоя вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки;

 – рейс порожнего вагона

, км

(3.12)

где  – «работа» порожних вагонов, равна сумме погрузки и сдаче порожних вагонов подразделения

 

(3.13)

 

, ваг

(3.14)

 

 ваг;

;

 км;

 сут.

        

Оборот транзитного вагона

Оборот транзитного вагона – время нахождения вагона с момента поступления на дорогу до момента сдачи или от момента окончания погрузки до момента сдачи:

 

, сут

(3.15)

 

где 1,05 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагоны не следуют в сборных поездах;

 – рейс транзитного вагона:

 

, км

(3.16)

 

где – пробег транзитных груженых вагонов;

, ваг-км

(3.17)

 

,

(3.18)

 

где  – коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

 ваг-км;

 км;

;

 сут.

    Среднесуточный пробег рабочего парка – это расстояние в километрах, которое проходит вагон за сутки. Чем больше среднесуточный пробег, тем быстрее продвигается вагон.

 

, км

(3.19)

        

Суточная производительность вагона рабочего парка называется число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки и определяется по формуле

 

, т-км нетто/ваг-сут

(3.20)

 

где  – динамическая нагрузка вагона рабочего парка (средняя загрузка вагонов с учетом расстояния пробега в груженом состоянии, т. е. средняя загрузка вагона на всем пути его следования. Нагрузка вагона характеризует степень использования его грузоподъемности), т/ваг:

 

, т

(3.21)

 

где – т-км нетто, которые определяются по формуле

 

,

(3.22)

 

где     – статистическая нагрузка вагона рабочего парка (средняя загрузка вагона при отправлении со станции погрузки. Она характеризует качество использования подъемной силы вагона при его загрузке и выражается числом тонн груза, приходящимся в среднем на один вагон, в работе принимается – 54 т/ваг);

– среднесуточный пробег вагона рабочего парка.     

Существует определенная зависимость между производительностью вагона и финансовыми результатами перевозочной деятельности: чем больше будет выполнено тонно-километров нетто одним вагоном, т. е. чем выше его производительность, тем больше дохода будет получено от одного вагона рабочего парка.

Для каждого региона дороги рассчитываем оборот вагона рабочего парка, среднесуточный пробег и его производительность.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.5.

РУ -1:  км/сут;

 т;

 т;

 т-км нетто/ваг-сут.

Дорога:  км/сут;

 т;

 т;

 т-км нетто/ваг-сут.

 

Таблица 3.5 – Показатели использования вагонов

Показатели	Р-1	Р -2	Р -3	ДОРОГА
Оборот вагона	0,86	0,62	0,74	1,56
Работа вагона	7825	4034	4948	8281
Средний пробег ваг.	433,99	510,82	514,93	471,99
Производительность	19587,18	22814,33	24853,42	21714,65