Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

 

Для определения норм передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам строится схема передачи вагонопотоков с дороги на дорогу по данным таблице 2.1, а также диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяется по нормам передачи груженых и порожних вагонов по этим пунктам и средней величине состава груженых и порожних поездов:

 

, поездов                               (2.8)

 

где ,  – прием и сдача соответственно груженых и порожних вагонов;

m _гр, m _пор        – количество вагонов соответственно в груженом и порожнем составе.

Пример расчета количества поездов для участка Ж:

 поездов.

Расчет для остальных пунктов производится аналогично. Их результаты сведены в таблицу 2.3. При расчетах необходимо помнить, что станция А входит в состав Р-1 и является стыковым пунктом между регионами.

Таблица 2.3 – Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты	Прием				Сдача
	Поездов	Вагонов			Поездов	Вагонов
		Всего	груж	порож		Всего	груж	порож
Ж	65	3494	3494	0	62	3494	2318	1176
А на Р-2	41	2276	1539	737	43	2276	2276	0
А на Р-3	47	2593	2118	475	49	2593	2593	0
Всего по Р-1	152	8363	7151	1212	152	8363	7187	1176
В	34	1903	1157	746	36	1903	1903	0
А	43	2276	2276	0	41	2276	1539	737
Всего по Р-2	76	4179	3433	746	76	4179	3442	737
Д	41	2293	1711	582	43	2293	2293	0
А	49	2593	2593	0	47	2593	2118	475
Всего по Р -3	89	4886	4304	582	90	4886	4411	475
Ж	65	3494	3494	0	62	3494	2318	1176
В	34	1903	1157	746	36	1903	1903	0
Д	41	2293	1711	582	43	2293	2293	0
Всего по дороге	139	7690	6362	1328	140	7690	6514	1176

Важным количественным показателем технических норм является «работа» регионов и дороги.

Работа подразделений и дороги по начальным операциям перевозочного процесса, определяется как сумма погрузки и приема груженых вагонов, либо выгрузки и сдачи груженых вагонов, этот показатель определяется по данным таблицы 2.2 и 2.3, результаты заносятся в таблицу 2.4.

 

Таблица 2.4 – Работа дороги (вагонов в сутки)

Подразделения	Погрузка	Прием груженных	Работа	Выгрузка	Сдача груженных
Р-1	674	7151	7825	638	7187
Р-2	601	3433	4034	592	3442
Р-3	644	4304	4948	537	4411
Дорога	1919	6362	8281	1767	6514

Транзитный вагонопоток технических станций

 

Величина общего транзитного вагонопотока груженого и порожнего для технических станций определяется схемой груженых и порожних вагонопотоков.

При этом принимается, что все технические станции выполняют грузовые операции и за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на станциях Ж, А, В, Д уменьшается на 150 вагонов. Для остальных станций вагонопоток не корректируется.

Для узловой станции А общий транзит равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления.

Результаты расчетов приводятся в таблице 2.5. Эти данные используются для расчета качественных показателей работы регионов и дороги.

Таблица 2.5 – Транзитный вагонопоток на технических станциях

Станции	Вагонопоток из схемы			Местных	Расчетное количество транзитных вагонов
	четный	нечетный	Всего
Д	2293	2293	4586	150	4436
Г	2211	1647	3858	-	3858
Всего Р-3	4504	3940	8444		8294
В	1903	1903	3806	150	3656
Б	1839	1111	2950	-	2950
Всего Р-2	3742	3014	6756		6606
А	-	-	8491	150	8341
Е	3285	2136	5421	-	5421
Ж	3494	3494	6988	150	6838
Всего Р-1	6779	5630	20900		20600
Итого по дороге	15025	12584	36100		35500

Размеры поездной работы

 

Количество грузовых поездов, проследовавших по региону дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом регионе дороги определяется на основе схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженному вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

Количество грузовых поездов рассчитывается для каждого региона по четному и нечетному направлениям по формуле

 

,                           (2.9)

 

где   – входящий на первый участок региона груженый вагонопоток направления, ваг;

 – выходящий со второго участка региона груженый вагонопоток направления, ваг;

 – входящий на первый участок региона порожний вагонопоток направления, ваг;

 – выходящий со второго участка региона порожний вагонопоток направления, ваг;

  – местный вагонопоток региона, ваг.

Так, например, количество четных грузовых поездов на Р-1 от ст. Ж до ст. А будет

 поезда.

Количество резервных локомотивов на регионе рассчитывается как разность количества грузовых поездов на направлениях.

Поездо-км региона – это произведение длины региона на количество поездов в обоих направлениях.

 

, п-км                       (2.10)

 

где       – суммарные поездо-километры региона дороги;

,  – соответственно число поездов в четном и нечетном направлениях.

 п-км

Коэффициент одиночного пробега локомотивов определяется по формуле

,                                              (2.11)

где – локомотиво-км одиночного пробега;

– поездо-км.

    Все расчеты вносятся в таблицу 2.6.

.

Таблица 2.6 – Размеры поездной работы

№ п/п	Показатели	Р-1	Р -2	Р -3	Дорога
1	Длина, км	400	300	380
2	Количество поездов, всего	132	78	92
	в т.ч. четных	68	40	47
	нечетных	64	38	45
3	Количество резервных локомотивов	4	2	2
4	Поездо-км	52800	23400	34960	111160
5	Локомотиво-км одиночного пробега	1600	600	760	2960
6	Коэффициент одиночного пробега лок-в	0,030	0,026	0,022	0,027