Следы автотранспортных средств — КиберПедия 

Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...

Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...

Следы автотранспортных средств

2021-03-17 135
Следы автотранспортных средств 0.00 из 5.00 0 оценок
Заказать работу

При"расследовании целого ряда преступлений возникает необходимость установить автотранспортное средство, побывавшее на месте происшествия. Прежде всего это необходимо для раскры­тия дорожно-транспортных происшествий, с мест которых води­тели скрылись, а также иных преступлений, связанных с исполь­зованием автомототранспортного средства. Часто решение этих вопросов имеет большое значение при расследовании убийств (на­пример, если труп вывозился на автомашине), крупных краж, раз­бойных нападений, изнасилований и т. д. Поиски следов автотран­спорта должны быть организованы во всех случаях, когда харак­тер совершенного преступления или обстановка на месте проис­шествия дают основание предполагать, что преступники использо­вали транспортное средство. На это, в частности, может указывать большое количество похищенных ценностей, которые нельзя унес­ти в руках, применение громоздкого оборудования для взлома (ап­паратура термической резки), наличие свидетельских показаний

•и т. д.

Одним из важнейших источников информации об автотранс­портном средстве являются следы, оставленные на месте происше­ствия. Под следами транспортных средств в широком смысле пони­маются:

— следы, отображающие внешнее строение отдельных частей транспортного средства (например, следы шин, выступающих час-

•тей);

— части, составляющие с транспортным средством единое це-.лое и отделившиеся от него (например, осколки фарного рассей-вателя, кусочки краски);

— вещества, используемые при эксплуатации транспортных средств (например, смазочные материалы, тормозная жидкость);

379

— вещества, связанные с эксплуатацией транспорта: почвен­ные и иные загрязнения, части перевозимого груза;

— следы, отображающие техническое состояние некоторых ме­ханизмов и агрегатов.

Криминалистическое значение следов транспортных средств оп­ределяется данными, которые могут быть установлены в резуль­тате их осмотра и экспертного исследования. По этим следам, в. частности, можно установить:

— групповую принадлежность транспортного средства (его вид,, марку, модель);

— тождество транспортного средства или отдельной его части, (например, шины);

— какие повреждения возникли на транспортном средстве в. результате происшествия (например, разрушение фарного рассеи-ватедя);

— наличие неисправностей некоторых механизмов (так, по сле­дам торможения можно сделать вывод о неодновременном дейст­вии колесных тормозов);

— отдельные обстоятельства происшествия (например, направ­ление движения транспортного средства).

Изучение следов на месте происшествия и дальнейшее их ис­следование иногда помогают установить и другие факты, напри­мер вид перевозившегося груза, какие вещества могли попасть на транспортное средство с места происшествия и т. д.

4.10.1. ВИДЫ СЛЕДОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

4.10.1.1. СЛЕДЫ КОЛЕС                                                                   х.

Чаще всего на местах происшествий обнаруживают следы колес (шин) транспортных средств, которые содержат важную ро­зыскную и доказательственную информацию.

Различают объемные и поверхностные следы колес.

Объемные следы образуются на мягком грунте, снегу и других аналогичных поверхностях вследствие их деформации. В сравни­тельно глубоких следах отображается не только беговая дорожка шины, но и ее боковина. Чтобы правильно определить ширину бе­говой дорожки шины, измерение нужно производить по дну следа.

Поверхностные следы образуются на твердом дорожном покры­тии или на предметах, которые переехало колесо. Они, в свою очередь, делятся на следы наслоения и отслоения. Поверхностные следы наслоения могут быть позитивными, если они образованы

380

частицами, находившимися на выступах протектора, или негатив­ными — когда на дорожное покрытие наслоились частицы, нахо­дившиеся в углублениях протектора. Следы отслоения образуются, •если выступы протектора соприкасаются с дорожным покрытием, снимают с него часть пыли, снега или другие вещества и таким образом воспроизводится рисунок протектора.

В зависимости от состояния колес в момент следообразования различают следы качения и следы скольжения. Следы скольжения образуются при полной блокировке колес в процессе торможения или их пробуксовке, а следы качения — при обычном движении.

С учетом того, движется транспортное средство или находится в состоянии покоя, выделяют две группы следов: следы, образо­вавшиеся во время стоянки (остановки) транспортного средства, и следы, возникшие в процессе его движения.

Информационная ценность названных групп следов различна. На стоянке могут быть обнаружены следы всех колес; они отли­чаются от следов, возникших при движении: объемные — более глубокие; поверхностные, окрашенные — интенсивнее по степени отложения следообразующего вещества. Следы первой группы со­держат больше информации о ходовой части, чем те, которые об­разуются при движении. По ним можно определить количество осей, установить количество колес на средних осях.

Следы второй группы образуются при прямолинейном и кри­волинейном движении (при повороте и развороте). При криволи­нейном движении следы передних колес, как правило, сохраняют­ся, что позволяет выявить признаки всех шин и установить обе колеи. По следам разворота с применением заднего хода можно определить базу транспортного средства.

Следы шин являются источником информации о признаках транспортных средств, среди которых выделяются две основные группы:

— технические характеристики транспортного средства и его шин, а также другие признаки, на основании которых устанавлива­ется групповая принадлежность этих объектов;

— признаки, которые индивидуализируют шины и могут быть использованы для идентификации.

Признаки, позволяющие идентифицировать конкретную шину, возникают в процессе производства, эксплуатации и ремонта шин. Они представляют собой различные повреждения и дефекты на бе­говой дорожке шины, в частности трещины и выкрошенности ре­зины на выступающих элементах рисунка протектора; участки без эельефного' рисунка, образовавшиеся в результате отслоения или износа резины; заплаты, дефекты производства и др.

381

Чтобы определить тип и модель автомототранспортного сред­ства по следам колес, необходимо установить: количество колес; модель шин; колею передних и задних колес; базу.

Для определения модели шины достаточно знать рисунок про­тектора и ширину ее беговой дорожки. Полезно также иметь до­полнительную информацию о. размерах основных элементов ри­сунка протектора.

Ширина беговой дорожки шины определяется путем измере­ния ширины следа. Чтобы результаты измерения наиболее точно соответствовали ширине беговой дорожки, выбирается участок сле­да, где последняя полностью отобразилась. Измерения проводятся по перпендикуляру к продольной оси следа. В объемном следе гра­ницами отображения беговой дорожки являются следы вертикаль­ных стенок шины. В поверхностных следах границами дорожки яв­ляются крайние точки отобразившихся элементов рисунка протек­тора. При этом для установления полноты отображения беговой части шины обращают внимание на симметричность отображения рисунка протектора, количество и размеры отобразившихся эле­ментов.

Симметричность рисунка протектора означает, что на каждой половине беговой дорожки расположено равное количество состав­ляющих элементов ', аналогичных по форме и размерам. Поэтому при изучении следа необходимо определять,количество отобразив­шихся в нем продольных рядов выступов и канавок рисунка про­тектора и исходя из этого судить о полноте следа. Следует учиты­вать, что вдоль боковых границ протектора шин большинства мо­делей с универсальным рисунком расположены изолированные вы­ступы. Наличие отпечатков этих выступов по краям следа свиде­тельствует о том, что ширина беговой дорожки шины отобрази­лась в следе полностью.

О полноте следа в определенной степени можно судить по его ширине, учитывая при этом, что ширина беговой дорожки шин для легковых автомобилей и легких грузовиков колеблется от 92 до 160 мм, а для грузовых автомобилей — от 140 до 590 мм.

При осмотре места происшествия необходимо также устанав­ливать, достаточно ли было вещества для окрашивания беговой дорожки по всей ее ширине, в частности, образовался ли след пос­ле переезда большой лужи или небольшого масляного пятна. Для определения полноты отображения беговой дорожки надо учиты­вать и величину следовоспринимающего объекта (например, рука-

1 Некоторые современные модели шин имеют переменный шаг рисунка, улучшает сцепление с дорогой и снижает износ протектора.

ва одежды пострадавшего), и положение следа на нем (в средней части или у края объекта).

Если в следе качения устанавливается чередующееся отобра­жение какой-либо индивидуальной особенности (повреждение ши­ны, след камня и т. д.), то необходимо определить наружный диа­метр колес с шиной. Для этого измеряют расстояние между се­рединами двух последовательных отображений индивидуальной особенности. Наружный диаметр шины определяется по формуле

длина окрз^жности шины

; при вычислениях следует учесть

возможные отклонения от истинного размера, обусловленные из­менением давления в шинах, степенью загрузки транспортного' средства, характером дорожного покрытия.

Кроме рассмотренных технических характеристик шины могут иметь и другие признаки, в частности сдвиг элементов рисунка протектора, шины противоскольжения, степень изношенности ри­сунка протектора, наличие веществ, унесенных с места происше­ствия, броские дефекты беговой дорожки.

Сдвиг (смещение) элементов рисунка — это несовпадение их на двух частях протектора, которые разделены продольной сре­динной линией. На наличие шипов указывают вмятины (кружки) в следе качения или полосы (царапины) в следе скольжения. Сте­пень изношенности шин оценивают по наличию или отсутствию-в следах отображений выпрессовок' и всех границ выступов, рас­положенных в средней части беговой дорожки.

В объемных следах степень изношенности определяется по глу­бине отобразившихся элементов рисунка протектора.

По следам шин можно судить о таком временном, но весьма существенном признаке, как наличие веществ, унесенных с места-происшествия. Ими могут быть частицы крови, мозгового вещест­ва, древесины, цементного оградительного столбика и других объ­ектов, с которыми контактировала шина.

Все эти признаки можно обнаружить при осмотре следов и использовать для розыска транспортного средства, поскольку они позволяют выделить более узкую группу шин определенной мо­дели.

Для установления модели автотранспортного средства важное значение имеет правильное определение колеи.

Колея автотранспортного средства — это расстояние между

1 Выпрессовки— это круглые выступы диаметром до 2 мм или тонкие по­лосы (“гребешки”), которые образуются в результате выдавливания резины из прессформы.

383;

средними линиями беговых дорожек шин одинарных колес или между средними линиями спаренных колес.

При изучении на месте происшествия следов колес этот приз­нак ходовой части транспортного средства достаточно часто под­дается точному определению; из всех" рассматриваемых признаков он имеет наибольшее информативное значение для розыска кон­кретной модели автотранспортного средства. Однако любые не­точности при проведении измерений, неумение это делать могут

Рис. 46. Определение колеи транспортного средства:

АБ — колеса; ВГ — ширина следа колеса; К — колея,

измеренная по следам двухскатных колес

*

привести к тому, что вся поисковая работа будет направлена по ложному пути, что на практике иногда и происходит.

Для правильного определения колеи замеряют одно из следую­щих расстояний:

— между соответствующими средними линиями следов;

— между одноименными (левыми или правыми) боковыми гра­нями следов беговых дорожек шин одинарных колес;

— между средними линиями отпечатков беговых дорожек шин спаренных колес (рис. 46).

Измерение расстояния между средними линиями беговых до­рожек одинарных следов, как правило, не является точным, и оно производится лишь при наличии в рисунке протектора выраженной срединной линии. В остальных случаях измерения надо произво­дить по одноименным элементам или односторонн'им боковым гра­ням беговых дорожек шин.

Ввиду того, что при движении автомобиля колея передних ко­лес перекрывается следами задних колес, для ее измерения выби­рают участок криволинейного движения на повороте или месте

Рис. 47. Определение базы и колеи автомобиля по следам разворота с приме­нением заднего хода: Лп — колея передних колес; Лз — колея задних колес;

Б — база автомобиля

разворота с применением заднего хода (рис. 47). Измерение про­изводят строго по перпендикуляру к осевым линиям следов. При этом колею передних колес измеряют на участке выхода из пово-.рота (объезда) на прямую, где она меньше подвергается искаже­нию.

База транспортного средства — это расстояние между его передней и задней осями. У трехосных транспортных средств ба­зой считают расстояние между передней и средней, а также меж­ду задней и средней осями. В справочниках эта база обозначается двумя числами, соединенными знаком “ + ”.

384


25 М164


385


 

Базу можно определить по следам шин, образованным во вре­мя стоянки (остановки), при развороте с применением заднего хо­да и при повороте, а также при пробуксовке колес.

На месте стоянки (даже не очень продолжительной) транспорт­ного средства образуются следы, фиксирующие взаиморасположе­ние колес на осях, значит, и самих осей.

ПРИЗНАКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ №ДСГВ,Ш0РЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ ПО СЛЕДАМ ШИ“(ШЕС] И ИСПОЛЬЗОВАНЫ ДАЙ СПРЕДШШ ГРУППОВОЙ Л?ЦНАйЛЕЖН0СТИ

Л _ __ц _

А

Рис. 48. Определение базы транспортного средства по следам поворота: 1,3 — след правого поворота передних колес; 2, 4 — следы правого поворота задних колес; АВ — касательная к следу в точке А до пересечения в точке В на сле­де 2: С — база транспортного средства

При развороте с применением заднего хода для движения в обратном направлении водитель останавливает автомобиль мини­мум дважды. Поскольку при этом надравление' движения каждый раз изменяется, границы (концы) следов передних и задних колес, образовавшиеся при каждой остановке, не разрушаются и могут быть использованы для определения базы.

База определяется следующим образом. Середины следов — вмятин (проталин), участков, ограниченных частицами грязи, упав­шими с колес — или концы (границы) следов колес, расположен­ных на одной оси, соединяют прямыми линиями, которые будут соответствовать положению осей. Затем с середины линии перед­них колес опускают перпендикуляр на линию задних колес. Длина перпендикуляра и будет равна базе (рис. 47).

Для определения базы по следам колес, образовавшимся при движении поворачивающего автомобиля, необходимо на дуговых следах колес одной стороны транспортного средства провести каса­тельную линию к дуге внутреннего следа (ближней к центру пово­рота) до пересечения с дугой внешнего следа. Данный отрезок и определит величину базы транспортного средства, оставившего сле­ды на повороте (рис. 48).

386                                                                           .

 

Рис. 49. Признаки автотранспортных средств, которые могут быть установлены

по следам колес

Практически этот способ определения базы заключается в сле­дующем. Ленту рулетки протягивают — с касанием дуги внут­реннего следа (желательно средней линии следа по его ширине) в любой точке — до пересечения соседнего следа колеса этой же стороны/ Измеренное расстояние от принятой точки касания до аналогичной точки пересечения ленты рулетки с внешним следом колеса той же стороны и будет базой (рис. 48). Применение мето­да одинаково для различной крутизны изгиба следов. Он приме­ним и для определения базы мотоциклов.

Количество колес транспортного средства определяется по ко­личеству их следов. Это положение без всяких исключений применимо только к двух-, трех- и четырехколесным транспортным сред­ствам. Относительно других транспортных средств, например трех-или двухосных со спаренными колесами на задней оси, необходи­мо иметь в виду следующие обстоятельства.

Во-первых, следы колес средней оси трехосного автомобиля, об­разовавшиеся при прямолинейном движении, полностью разруша­ются колесами задней (третьей) оси, и поэтому о количестве ко­лес в данном случае судить невозможно. Этот признак может быть установлен по следам колес, образовавшимся при стоянке или при развороте автомобиля с применением заднего хода.

Во-вторых, грузовые автомобили со спаренными колесами на задней оси временно могут эксплуатироваться с неполным их ком­плектом, т. е. имея на задней оси два колеса вместо четырех. Что­бы правильно ориентироваться в этой ситуации, следует знать, что колеи передних и задних колес совпадают у грузовых автомобилей повышенной проходимости, которые на задней оси имеют одинар­ные колеса. Если на автомобиле вместо спаренных задних колес установлены одинарные, колеи не совпадают.

При изучении следов шин на месте происшествия следует четко определить, шины одной или разных моделей, а также шины какой модели и на каких колесах были установлены. Нужно зафиксиро­вать также направленность рисунка протектора ший на каждом колесе. Следы колес бывают волнистыми, что может указывать на наличие прицепа, возможность буксировки и погнутость диска.

Все рассмотренные признаки шин и ходовой части транспорт­ных средств сведены в рис. 49. Определение типов и моделей тран­спортных средств по следам колес производится с использованием справочных материалов 1 и коллекции фотоснимков образцов шин, которые могут создаваться в экспертно-криминалистических под­разделениях.

4.10.1.2. ОСКОЛКИ ВНЕШНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

Наиболее уязвимыми деталями при возникновении дорож-но-транспортного происшествия являются внешние осветительные приборы, а также остекление и зеркала транспортных средств. Они, как правило, разрушаются при первом же контакте транспортных

1 См., например: Чубченко А. Л., Нагайцев А. А., Митричев Л. С., Пушное А. В. Отпечатки протекторов автотранспортных средств. М., 1987; Сова Ф. П. Следы шин автомототранспортных средств и их использование в розыскной и следственной практике. М, 1978 388

средств между собой, при наезде на препятствие, пешехода, вело­сипедиста и т. д.

Наиболее часто на местах происшествий обнаруживаются ос­колки рассеивателей фар, подфарников, указателей и боковых пов­торителей указателей поворота. Их значение для розыска и уста­новления автомототранспортного средства достаточно велико — об этом свидетельствуют многочисленные примеры из практики. Поэтому при осмотре места ДТП или другого происшествия, свя­занного с транспортным средством, важно обнаружить и зафикси­ровать осколки внешних осветительных приборов. При этом следу­ет отметить точное место расположения осколков, площадь, и на­правление рассеивания частиц стекла; нужно дифференцировать место расположения стекол различного вида и по возможности указать место основной концентрации осколков.

Обнаружение осколков стекла на месте происшествия обычно не представляет особых трудностей. И в ночное время, и днем час­тицы стекол отчетливо видны на фоне дороги и иных объектов за счет своих хороших светоотражающих свойств.

Осколки разбитых рассеивателей следует искать не только на месте, где произошел наезд или авария, но и на значительном рас­стоянии в обе стороны пути, по которому могла скрыться автома­шина, так как оставшиеся осколки при движении могут выпасть на дорогу. Иногда границы осмотра целесообразно продлить до въезда в ближайший населенный пункт, где водитель мог остано­виться для того, чтобы осмотреть полученные при ДТП поврежде­ния и удалить остатки разбитого фарного рассеивателя.

Поиск осколков светосигнальных приборов следует производить с самого начала осмотра места происшествия, обеспечив хорошую охрану последнего, так как проезжающий транспорт может унич­тожить частицы рассеивателей. Искать осколки надо не только на проезжей части дороги, но и на обочине, куда они могут быть уне­сены потоками воздуха от проходящих автомашин.

Если осмотр места происшествия производится ночью, необхо­димо обеспечить хорошее освещение. Но все-таки рекомендуется произвести дополнительный осмотр утром, ибо в темное время трудно обнаружить все осколки.

Если место происшествия покрыто слоем снега, то в некоторых случаях целесообразно с помощью паяльной лампы растопить снег, что значительно облегчит поиск осколков.

Если имел место наезд, то тщательно осматривается одежда потерпевшего, в которую могли внедриться кусочки стекол.

При осмотре важно отыскивать и собирать все осколки, в том

389

числе и мельчайшие, так как именно они могут сыграть решающую роль при проведении криминалистической экспертизы.

Осколки стекол помещаются в коробки с указанием места, где они найдены. Для того, чтобы края осколков при транспортировке не повреждались, их нужно прокладывать мягкой фильтровальной бумагой, но не ватой, в которой они могут легко затеряться. Мель­чайшие осколки можно складывать в пробирку.

Для определения типа, марки и модели автотранспортного средства по обнаруженным на месте происшествия осколкам внеш­них осветительных приборов используются специальные справоч­ные пособия1, а также натурные коллекции фарных рассеивателей, которые целесообразно создавать в экспертно-криминалистических подразделениях.

4.10.1.3. СЛЕДЫ ВЫСТУПАЮЩИХ ЧАСТЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

В результате дорожно-транспортного происшествия на транспортных средствах и объектах, с которыми они контактиро­вали, как правило, возникают различные следы и повреждения. Выявление, фиксация и исследование таких следов дают возмож­ность установить механизм ДТП, определить тип, модель транс­портного средства, а во многих случаях и произвести его иденти­фикацию.

Указанные следы подразделяются на статические и динамиче­ские.

Статические следы возникают при погашении силы удара в мо­мент контакта объектов. Они могут быть поверхностными и объем­ными.

Поверхностные следы, не меняя формы и целостности следо-воспринимающей поверхности, могут отображать некоторые пара­метры контактирующего объекта, что, как правило, происходит за счет наслоения (отслоения) лакокрасочного покрытия и т. д.

Объемные следы отображают рельефное строение следообра-зуюц его объекта. Такие следы образуются при значительной энер­гии } пара выступающими частями транспортного средства (бам-перог, крыльями, фарами и другими деталями).

Динамические  следы образуются при соударении транспорт-

1 См.: Чубченко А. Л., Нагайцев А. А., Митричев Л. С., Пушное А. В. Рас-сеиватели фар, подфарников, указателей и боковых повторителей указателей по­воротов. М., 1987.

390

ных средств между собой или с другими объектами, причем про­цесс следообразования происходит при движении относительно друг друга одного или двух контактирующих объектов. Такие сле­ды принято подразделять на следующие виды: царапины, вмятины, разрезы, разрывы.

Если производится осмотр места происшествия, при котором неустановленное транспортное средство совершило наезд на мо­тоциклиста, велосипедиста или столкнулось с автомобилем, то тщательному изучению и фиксации подлежат все повреждения на указанных транспортных средствах, которые целесообразно изъять для проведения транспортно-трассологической экспертизы. При на­езде на пешехода со смертельным исходом следы выступающих ча­стей на теле трупа исследуются в процессе проведения судебно-медицинской экспертизы. Однако на месте происшествия важно сразу получить данные, необходимые для определения вида тран­спортного средства и проведения неотложных поисковых работ. Поэтому при предварительном осмотре трупа необходимо изучить имеющиеся повреждения, зафиксировать их взаимное расположе­ние и, главное, определить их положение относительно уровня зем­ли (например, измерив расстояние от подошвы обуви потерпевше­го до участков перелома ног, можно определить высоту располо­жения бампера, что сразу сузит круг разыскиваемых автомоби­лей). С аналогичной целью на месте происшествия исследуется и одежда потерпевшего.

Следы выступающих частей транспортного средства следует искать и при расследовании преступлений, не связанных с ДТП.

Если автотранспортное средство используется в преступных це­лях, то во время движения оно может контактировать с различны­ми объектами и оставлять на них различные следы. Поэтому при осмотре места происшествия необходимо обращать внимание на заборы, столбы, бортовые камни, деревья и другие объекты, на­ходящиеся на пути движения транспортного средства.

Наиболее часто следы выступающих частей можно обнаружить при осмотре места происшествия в лесу. В этом случае тщатель­ному исследованию подлежат стволы деревьев на пути движения, все ветки, с которыми мог произойти контакт; обращают внимание на пни, на которых могут остаться следы днища автомобиля, изу­чают все неровности дороги (бугры и ямы), на которых часто ос­таются хорошо различимые следы скольжения от выступающих частей нижней части транспортного средства. Все обнаруженные следы тщательно фиксируют, производят точные измерения их рас­положения относительно друг друга и относительно поверхности земли. При этом надо учесть рельеф поверхности, так как в случае

391

правого или левого уклона измеренное расстояние не будет соот­ветствовать фактическому расположению выступающей части.

Динамические следы на деревьях изымаются вместе с объектом (выпиливаются), со следов скольжения днища по грунту изготав­ливаются гипсовые слепки.

Определение типа и модели автотранспортного средства по сле­дам выступающих частей производится с использованием справоч­ных пособий и каталогов \ Как показала практика, в экспертно-криминалистических подразделениях целесообразно иметь свои фотокаталоги или видеотеки выступающих частей используемых в регионе автотранспортных средств.

4.10.1.4. ЧАСТИЦЫ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ

В результате дорожно-транспортного происшествия при контакте транспортных средств между собой и с различными объ­ектами нередко происходит перенос частиц лакокрасочного покры­тия на контактирующую поверхность. Лакокрасочное покрытие включает в себя следующие элементы: грунтовку, шпатлевку и краску. Отделение частиц ЛКП происходит вследствие деформа­ции поверхности транспортного средства, которая обусловлена столкновением или наездом. Этот процесс вызывает отслаивание, растрескивание и рассеивание фрагментов покрытия.

Частицы лакокрасочного покрытия, обнаруженные на месте ДТП, позволяют установить точку первичного контакта транспорт­ных средств при столкновении или наезде.

Обнаруженные частицы ЛКП имеют большое розыскное зна­чение, так как несут в себе информацию о цвете покраски авто­транспортного средства и в большинстве случаев позволяют судить о типе и марке автомобиля, годе его выпуска. В результате трас-сологических исследований возможна идентификация транспорт­ного средства по обнаруженным на месте происшествия частицам ЛКП. Важная розыскная и доказательственная информация мо­жет быть получена в результате физико-химического исследования лакокрасочного покрытия. Например, в ряде случаев можно судить о производимых ремонтах разыскиваемого автомобиля, количестве покрасок, первоначальном цвете, а также установить комплекс.признаков, практически индивидуализирующих конкретное транс­портное средство (для многослойных покрытий).

1 Чубченко А. Л., Нагайцев А. А., Митричев Л. С., Пушное А. В. Опреде­ление типа, марки, модели автотранспортного средства по следам шин, высту­пающих частей и осколков светосигнальных приборов. М., 1987.

392

Поиск частиц ЛКП на месте происшествия обычно не представ­ляет особых трудностей, за исключением случаев обнаружения микроколичеств лакокрасочного покрытия. Обычно участки отде­лившихся частиц ЛКП при дорожно-транспортном происшествии концентрируются в местах падения осколков стекла и осыпавше­гося при ударе грунта. В других случаях частицы ЛКП следует искать во всех местах контакта выступающих частей транспорт­ного средства с различными объектами. Поэтому все следы кон­тактного взаимодействия следует изучать как для получения трас-сологической информации, так и с целью выявления в следах час­тиц ЛКП. В зависимости от характера следообразования, силы и направления удара, силы контактного взаимодействия на следовос-принимающую поверхность могут быть перенесены как макроко­личества ЛКП с отображением всех слоев покраски транспортно­го средства, так и микроколичества ЛКП лишь верхнего слоя краски.

При наезде на одежде потерпевшего обычно остаются микро­частицы лакокрасочного покрытия. Поэтому очень важно сразу же тщательно ее осмотреть, обращая особое внимание на места разрыва тканей. Крупные частицы ЛКП фиксируют, снимают и по отдельности упаковывают.

Микрочастицы ЛКП выявляют и исследуют в лабораторных условиях. Оптимальным вариантом является изъятие верхней одеж­ды непосредственно на месте происшествия, а не после того, как труп будет отправлен в морг. Если потерпевшего отвозят в боль­ницу, нужно принять меры к изъятию одежды в кратчайшие сро­ки, а при невозможности это сделать — обеспечить условия, ис­ключающие ее контакт с предметами вещной обстановки. Жела­тельно, чтобы один из участников группы сопровождал потерпев­шего до больницы и там упаковал его одежду для направления на исследование. Важно - отметить, что предметы одежды должны быть упакованы каждый в отдельности в чистую, гладкую бумагу наружной стороной вовнутрь. При этом следует производить как можно меньше операций, чтобы не потерять микрочастицы.

При изъятии частиц лакокрасочного покрытия рекомендуется ' соблюдать следующие правила:

— нужно стремиться изъять максимальное количество частиц, ЛКП;

— собранные частицы следует хранить в бумажной или поли­этиленовой упаковке (не рекомендуется применять липкую ленту, поскольку содержащиеся в ней растворители проникают в веще­ство ЛКП);

393-

— следы лакокрасочного покрытия, обнаруженные на одежде потерпевшего, следует обшить куском иной ткани;

_ необходимо избегать механического повреждения объектов с целью сохранения их идентификационных признаков;

_ если следы лакокрасочного покрытия находятся на каких-либо объектах (заборе, дереве, ветках, столбе и др.), надо произ­вести демонтаж детали, вырезку участка дерева и т. д. К соскобу прибегают в крайних случаях — когда объект-следоноситель не может быть изъят целиком или частями.

Часто уже во время осмотра места происшествия возникает не­обходимость осмотреть проверяемый автомобиль', и в этом случае очень важно правильно отобрать образцы ЛКП для дальнейшего исследования. При этом надо учитывать, что автотранспортные средства, особенно грузовые автомобили, на разных деталях име­ют разную систему ЛКП. Кроме того, возможны случаи подкрас­ки или частичной перекраски. Поэтому при отборе ЛКП следует изымать образцы с каждой съемной детали отдельно, т. е. с пра^-вого и левого крыла, передней облицовки капота, правой и левой дверцы, правого и левого борта кузова и т. п. Особое внимание нужно обращать на места, где имеются вмятины, трещины, цара­пины, повреждения ЛКП. Именно с этих мест важно получить об­разцы для сравнения в достаточном количестве. Образцы ЛКП с разных деталей упаковывают отдельно с обязательным указанием места их отбора.

На основании лабораторного исследования изъятых с места происшествия частиц ЛКП во многих случаях удается установить тип и марку автомобиля. Этому в значительной степени способ­ствует создание в ЭКО коллекции образцов ЛКП и технологиче­ские схемы окраски автомобилей.

Таблица 14


Поделиться с друзьями:

Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...

Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...

Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...



© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!

0.076 с.