Характеристика Западно – Сибирского экономического района.

Западно-Сибирский район занимает обширную территорию в 2 427,2 тыс. км² (14,2% территории России), на которой расположены Республика Алтай, Алтайский край и пять областей – Кемеровская, Новосибирская, Омская, Томская и Тюменская. В состав Тюменской области входят Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа.

На севере Западная Сибирь граничит с Карским морем, на западе – с Урало-Поволжьем, в частности со Свердловской, Пермской областями, Республикой Коми и Ненецким АО, на юге – с Казахстаном и Монголией, на востоке – с Восточной Сибирью, в частности с Красноярским краем, Республикой Хакасия и Тыва

Население Западной Сибири составляет 15,1 млн человек, или 11,5% населения России. Значительный рост численности населения связан с быстрым освоением природных ресурсов.

Западная Сибирь – район крайне неравномерного размещения населения. Средняя плотность населения составляет 6,2 чел. на 1 км², в то время как Тюменской области она составляет около 2 чел. на 1 км², а в Кемеровской – 33 чел. на 1 км². в Западной Сибири преобладает городское население, его удельный вес составляет 72,4%. В районе насчитывается 80 городов и 204 поселка городского типа.

На территории района находятся два города миллионера – Омск (1160000 жителей), Новосибирск (1368000 жителей) и три крупных города: Тюмень (493000 жителей), Томск (500000 жителей), Кемерово (517000 жителей).

Омская область 2017 тысяч человек 6 городов 24 посёлка городского типа.

Алтайский край 2508 тысячи человек 11 городов 30 посёлков городского типа.

Республика Алтай 207.1 тысяч человек городское население 27% 1 город (Горно-Алтайск) 2 посёлка городского типа.

Новосибирская область 2635 тысяч человек городское население 74% 14 городов 19 посёлков городского типа.

Томская область 1034 тысяч человек городское население 69% 5 городов 6 посёлков городского типа.

Тюменская область 1325 тысяч человек городское население 91% 26 городов 46 посёлков городского типа.

Ханты-Мансийский автономный округ 1505 тысяч человек городское население 92% 15 городов 25 посёлков городского типа.

Ямало-Ненецкий автономный округ 542.7 тысяч человек городское население 83% 6 городов 9 посёлков городского типа.

Кемеровская область 2823 тысяч человек 87% городское население 19 городов 47 посёлков городского типа.

Удельный вес района в общероссийской территории составляет 14%. В нем проживает 47% населения, производится 53% товарной промышленной продукции, сосредоточенно 46% основных производственных фондов, выпускается 66% валовой продукции сельского хозяйства восточной зоны.

Основой экономики Западной Сибири является нефтяная и газоваяпромышленность.

Отраслью специализации является также черная металлургия. Она, также как и угольная промышленность, имеет общероссийское значение. Отрасль представлена Новокузнецким металлургическим комбинатом и Западно-Сибирским заводом полного цикла, передельным заводом в Гурьевске, трубопрокатным в Новосибирской области, а также коксохимическими заводами. На западную Сибирь приходится 20% от российского производства черных металлов.

Следующей отраслью специализации является машиностроение. Оно представлено энергетическим машиностроением (производство турбин и генераторов – в Новосибирской области, котлов – в Алтайском крае), производством оборудования для угольной промышленности (Кемеровская, Новосибирская, Томская области), станкостроением (новосибирская область и Алтайский край). Основные центры машиностроения западной Сибири – Новосибирск, Омск, Барнаул, Кисилевск, Прокопьевск, Новокузнецк, Анжеро-Судженск, Рубцовск, Бийск и др.

Сельское хозяйство Западной Сибири характеризуется производством зерновых, технических культур, овощей, картофеля, а также развитием молочно-мясного скотоводства, овцеводства и оленеводства. Из зерновых основными культурами являются пшеница, рожь, ячмень и овес.

Опираясь главным образом на то, что ЗСЭР занимает лидирующее положение по добыче топливно-энергетических ресурсов, огромное значение имеет транспортный комплекс Западной Сибири, который наибольшее развитие получил в южной степной зоне, где проходят широтные Транссибирская и Среднесибирская железнодорожные магистрали с ответвлением в сторону Южного Казахстана (Турксиб).

Транспортные магистрали Западной Сибири отличаются высокой грузонапряженностью.

На севере железнодорожная сеть продолжает формироваться. От ранее построенной железной дороги к центрам нефтедобычи Тюмень – Тобольск – Сургут – Нижневартовск была проложена магистраль до Уренгоя (центра крупнейшего газопромыслового района). В настоящее время осуществляется подготовка к пионерному строительству каркаса железных дорог в Надым-Пур-Тазовском и Ямальском газовых промрайонах и планируется соединение Западно-Сибирского Севера с Норильским промрайоном в Красноярском крае.

Немало важны и автомобильные дороги. Исходя из свойств и значимости автомобильных дорог в экономике и социальной сфере, разработанная«Концепция строительства магистральных автомобильных дорог в Западно- Сибирском регионе»определяет целесообразность формирования следующих магистральных автомобильных дорог:

• Автомобильная дорога в широтном направлении «Нижневартовск – Сургут – Ханты-Мансийск – Советский»

Направления развития этой дороги за пределами округа обеспечивается:

• на запад – г.Ивдель – г.Серов (Свердловская-область) – г.Пермь с вхождением в общетраспортную инфраструктуру европейской части России и в северный транспортный коридор;

• на восток –г.Томск, с вхождением в транспортный коридор вдоль главной Сибирской железнодорожной магистрали. С формированием этой дороги образуется вторая широтная дорога России, которая в перспективе должна иметь важное государственное значение.

• Автомобильная дорога в меридиональном направлении«Тюмень – Тобольск – Сургут –Ноябрьск – ст. Пуровск» с дальнейшим развитием на г.г.Надым, Салехард и Воркуту. Это единственная дорога, которая сегодня обеспечивает выход автотранспорта из Ханты – Мансийского и Ямало–Ненецкого автономных округов на дорожную сеть России.

• Автомобильная дорога, формирующаяся в меридиональном направленииг.Надым –г.Нягань (вдоль коридора газопроводов) с выходом на широтную дорогу и, в последующем, на г.Урай- п.Междуреченский –г.Тюмень.

Обе меридиональные автомобильные дороги, помимо большого воздействия на социально-экономическое развитие автономных округов, в перспективе с другими видами транспорта, образуют крупный транспортный коридор «север-юг». На севере – это вхождение в Северный морской путь, на юге (через Казахстан) – вхождение в транспортную сеть Азиатского региона.

Железные дороги обслуживают, в основном, межрегиональные и транзитные перевозки, а автомобильный транспорт занимается большей частью внутрирайонными перевозками.

Речной транспорт в Западной Сибири выполняет главную функцию – завоз различных грузов в районы добычи нефти и газа в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком округах.

Морской транспорт мало востребован в Западной Сибири из-за невозможности захода морских судов в мелководную Обскую губу. Исключение составляет экспериментальная доставка морским путем грузов, предназначенных газовикам Ямала, однако ее сдерживает отсутствие здесь морских портов.

В районе до сих пор не получили достаточного развития отрасли машиностроения, имеющие большое значение для нужд местного хозяйства.

 Пунктом строительства в Западно-Сибирском экономическом районе был выбран г. Калачинск Омской области.

    Город расположен на левом берегу реки Омь (приток Иртыша), в 80 км от Омска. Город Калачинск является восточным экономическим центром Омской области. В городе расположены: механический завод; завод керамических стеновых материалов; обувная фабрика; маслодельный комбинат; мясокомбинат; пищекомбинат; элеватор; завод кондитерских изделий. Железнодорожная станция на Транссибирской магистрали. Население 23,9 тыс. чел.

 

С целью экономического обоснования выбора пункта строительного завода необходимо определить:

1. Транспортные показатели снабжения проектируемого предприятия материалами (грузооборот в тонно-километрах).

2. Транспортные показатели сбыта готовой продукции потребителям (грузооборот в тонно-километрах).

3. Сводные транспортные показатели (по снабжению и сбыту) в тонно-километрах.

4. Средневзвешенный пробег каждой тонны грузов: материалов, готовой продукции, всех грузов. 

5. Соотношение между стоимостью всех перевозок и стоимостью готовой продукции

 

 

Таблица 2

Транспортные показатели по снабжению материалов.

 

Наименование материалов	Количество материалов на программу	г. Братск
		База снабжения	Расстояние, км	Грузооборот, ткм	Стоимость перевозок материалов, р
Литьё	32000	Новокузнецк (40%)	1640	52480000	78720000
	8000	Машнитогорск (10%)	3560	28480	42720000
	4000	Челябинск(50%)	3260	13040000	19560000
Ст.прокат	7500	Красноярск(30%)	900	6750000	10125000
	7500	Екатеринбург(30%)	3290	24675000	37012500
	10000	Челябинск(40%)	3260	32600000	48900000
Цв.металл	1000	Абакан(100%)	1260	1260000	1890000
Эл/аппаратура Эл/моторы	500	Красноярск(50%)	900	450000	675000
	500	Новокузнецк(50%)	1640	820000	1230000
Эл/моторы	600	Челябинск(20%)	3260	1956000	2934000
	600	Канск(20%)	661	396600	594000
	1800	Карсоярск(60%)	900	1620000	243000
Итого	74000			164131600	246197400
	67858			150508677,2	225763015,8

Количество материалов на программу получаем умножением нормы расхода материала на единицу продукции на программу предприятия.

Грузооборот получаем умножением расстояния на количество материалов. Стоимость перевозок – это грузооборот умноженный на 1,5 руб. (Стоимость перевозки материалов за 1 ткм)

     Суммарные затраты на перевозку материалов получаем:

164131600*1,5*0,917=225763015,8

При увеличении размера предприятия вдвое, норма расхода уменьшается на 10% соответственно при увеличении мощности (10000/6000≈1,66) в 1,66 раза норма расхода уменьшается на 8,3%. Т.е. в формулу для расчета количества материалов нужно ввести понижающий коэффициент 0,917.

Таблица 3

 

Транспортные показатели по снабжению материалов.

 

Наименование материалов	Количество материалов на программу	г. Нефтьюганск
		База снабжения	Расстояние, км	Грузооборот, ткм	Стоимость перевозок материалов, р
Литьё	32000	Новокузнецк (40%)	2240	71680000	107520000
	8000	Машнитогорск (10%)	1510	12080000	18120000
	4000	Челябинск(50%)	1210	4840000	7260000
Ст.прокат	7500	Красноярск(30%)	1780	13350000	20025000
	7500	Екатеринбург(30%)	1070	8025000	12037500
	10000	Челябинск(40%)	1210	12100000	18150000
Цв.металл	1000	Абакан(100%)	2670	2670000	4005000
Эл/аппаратура Эл/моторы	500	Красноярск(50%)	1780	890000	1335000
	500	Новокузнецк(50%)	2240	1120000	1680000
Эл/моторы	600	Челябинск(20%)	1210	726000	1089000
	600	Канск(20%)	2760	1656000	2484000
	1800	Карсоярск(60%)	1780	3204000	4806000
Итого	74000			132341000	198511500
	67858			121356697	182035045,5

 

 

Таблица 4

Транспортные показатели по сбыту готовой продукции потребителям
Экономичес кие районы  потребления	Условные Транспортн ые центры	Удельный вес в потреблении, %	Количество  грузов		г. Братск
			шт.	т.	Расстояние	Грузооборот	Стоимость перевозок готовой продукции, р.
Восточно – Сибирский	Канск	12	1200	10440ё	661	6900840	219240
	Красноярск	10	1000	8700	900	7830000	182700
	Чита	8	800	6960	1730	12040800	191400
	Абакан	5	500	4350	1260	5481000	119625
	Челябинск	10	1000	8700	3260	2836200	395850
	Улан – Удэ	5	500	4350	1080	4698000	119625
	Иркутск	18	1800	15660	631	9818360	328860
	Назарово	10	1000	8700	1090	9483000	239250
	Ангарск	12	1200	10440	580	6055200	219240
	Минусинск	10	1000	8700	1300	11310000	239250
Итого:		100	10000	87000		76453400	2255240

Пример расчета(Канск):

1. Количество грузов: 0,12*10000=1200 шт

2. Количество грузов(т.): 1200*8,7=10440т. (8,7 вес одного станка)

 

 

 

Таблица 5

Транспортные показатели по сбыту готовой продукции потребителям
Экономичес- кие районы потребления	Условные Транспорт- ные центры	Удельный вес в пот – реблении	Количество грузов		г. Нефтьюганск
			шт.	т.	Расстояние	Грузооборот	Стоимость перевозок готовой продук- ции, р.
Западно – Сибирский	Новоси- бирск	10	1000	8700	1760	15312000	239250
	Новоку- знецк	10	1000	8700	2240	19488000	308850
	Ишим	7	700	6090	859	5231310	127890
	Кемерово	10	1000	8700	2020	17574000	308850
	Тюмень	13	1300	11310	743	8403330	237510
	Томск	10	1000	8700	2020	17574000	308850
	Рубцовск	16	1600	13920	2280	31737600	494160
	Барнаул	5	500	4350	1990	8656500	119625
	Славгород	11	1100	9570	1660	15886200	263175
	Сургут	8	800	6960	63	438480	55680
Итого:		100	10000	87000		140301420	2463840

 

Таблица 6

Стоимость перевозок по вариантам

Наименование изделий	Годовой  выпуск, р	Стоимость перевозок, р.
		готовых изделий		всех перевозок
		Братск	Нефтьюганск	Братск	Нефтьюганск
Токарно-винтор- Езный станок ZMM CU-1250	772804735,05	2255240	2463840	228018288,8	184498885,5

 

Годовой выпуск продукции - 125% от себестоимости выпуска (т.е. Re = 25%).

 618243788,04 =772804735,05

 

 

Таблица 7

Стоимость перевозок в % к стоимости готовых изделий

готовых изделий		всех перевозок
г.Братск	Г.Нефтьюганск	Г.Братск	Г.Нефтьюганск
0,29	0,31	25,5	23,87

Анализируя данные таблиц 4 и 5, 6, 7делаем вывод, что экономически выгоднее построить завод в Нефтьюганске, а не в Братске.

Сумма экономии, полученная на перевозках (по сбыту и снабжению) при этом:

Э = 228018288,8- 184498885,5= 43519403,3 рублей