Служебное расследование столкновения автомобилей

  Место столкновения

Для восстановления механизма ДТП, связанного со столкновением автомобилей, необходимо определить место столкновения, взаимное положение автомобилей в момент удара и расположение их на дороге, а также скорости автомобилей перед ударом. Исходные данные, представляемые эксперту в подобных случаях, обычно неполны, а обоснованная методика по определению необходимых величин отсутствует. Поэтому при анализе столкновений исчерпывающего ответа на все возникающие вопросы, как правило, дать не удается.

Положение места столкновения автомобилей на проезжей части иногда определяют, исходя из показаний участников и очевидцев ДТП. Однако свидетельские показания, как правило, неточны, что объясняется следующими причинами:

- стрессовым состоянием участников происшествия;

-  кратковременностью процесса столкновения;

- отсутствием неподвижных предметов в зоне ДТП, по которым водители и пассажиры могут зафиксировать в памяти место столкновения;

- непроизвольным или умышленным искажение обстоятельств дела свидетелями.

Кроме того, свидетели ДТП могут просто отсутствовать.

Поэтому для определения места столкновения исследуют все объективные данные, явившиеся результатом происшествия. Такими данными, позволяющими определить расположение места столкновения на проезжей части, могут быть:

- сведения о следах, оставленных транспортными средствами в зоне столкновения (следы качения, продольного и поперечного скольжения шин по дороге, царапины и выбоины на покрытии от деталей транспортных средств);

- данные о расположении разлившихся жидкостей (воды, масла, антифриза, тосола и т.д.), скопления осколков стекол и пластмасс, частиц пыли, грязи, осыпавшихся с нижних частей транспортных средств при столкновении;

- информация о следах, оставленных на проезжей части предметами, отброшенными в результате удара (в том числе и телом пешехода), свалившимся грузом или деталями, отделившимися от транспортных средств;

- характеристика повреждений, полученных транспортными средствами в процессе столкновения;

- расположение транспортных средств на проезжей части после происшествия.

Из перечисленных исходных данных наибольшую информацию дают следы шин на дороге. Они характеризуют действительное положение транспортных средств на проезжей части и их перемещение в процессе происшествия. В период между столкновением и осмотром места ДТП такие следы обычно изменяются незначительно. Остальные признаки характеризуют положение места столкновения лишь приблизительно, а некоторые из них могут даже за сравнительно короткий промежуток времени измениться, иногда существенно. Так, например, вода, вытекшая из поврежденного радиатора в жаркий летний день, часто высыхает до приезда автоинспектора на место происшествия.

Место столкновения и положение транспортных средств в момент удара иногда можно определить по изменению характера следов шин. Так при внецентральном встречном и поперечном столкновениях следы шин в месте столкновения смещаются в поперечном направлении в сторону движения автомобиля.

При встречном столкновении следы юза могут прерваться или стать менее заметными. Есл ударные нагрузки, действующие на заторможенное колесо, направлены сверху вниз, то оно может на мгновение разблокироваться, так как сила сцепления превысит тормозную силу. Если же ударная нагрузка направлена снизу вверх, то колесо может оторваться от дороги. В обоих случаях след прерывается. Иногда же, наоборот, колесо в момент удара заклинивается деформированными деталями автомобиля и, перестав вращаться, оставляет на дороге след шины, обычно небольшой.

Детали кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля, разрушившиеся от удара, могут оставить на покрытии следы в виде выбоин, борозд или царапин. Начало этих следов расположено, как правило, недалеко от места столкновения. Такие же следы оставляют детали (подножки, педали, руль) опрокинувшегося мотоцикла, мотороллера и велосипеда при волочении или отбрасывании в ходе происшествия. Царапины и борозды на цементобетонном покрытии начинаются с малозаметного следа, затем глубина их увеличивается и, достигнув максимума, резко прекращается. На асфальтобетонном покрытии в конце вмятины образуется бугорок – следствие пластической деформации массы.

Некоторое представление о месте столкновения могут дать траектории предметов, отброшенных в процессе столкновения. Эти траектории могут быть различными в зависимости от формы и массы предметов, а также от характера дороги. Круглые и близкие к ним по форме предметы (колеса, колпаки, ободки фар), перекатываясь, могут удалиться на большое расстояние от места падения. Выбоина или возвышение на покрытии создает местное повышенное сопротивление перемещению предмета, способствуя его разворачиванию и искривлению траектории. Однако начальные участки траекторий обычно близки к прямолинейным и при наличии нескольких следов, расположенных под углом, можно считать, что место столкновения находится вблизи точки их пересечения.

После столкновения транспортных средств на дороге в зоне происшествия почти всегда остаются сухие частицы осыпавшейся с автомобилей земли, засохшей грязи, пыли. Расположение этих частиц довольно точно совпадает с местоположением во время столкновения детали, на которой находилась земля. Земля может осыпаться одновременно с нескольких деталей, в том числе и далеко отстоящих от места первоначального контакта автомобилей. Например, при встречном (лобовом) столкновении автомобилей частицы грязи могут осыпаться с заднего бампера или с картеров задних мостов. Поэтому при определении места столкновения необходимо выяснить, с какого автомобиля и с какой детали отделилась земля. Это поможет точнее установить взаимное положение транспортных средств и расположение их на дороге в момент удара.

Очень часто при столкновении автомобилей разбиваются стекла и пластмассовые детали, осколки которых разлетаются в разные стороны. Часть осколков падает на детали кузова автомобиля (крышку капота, крылья, подножки) и отскакивает от них или же движется весте с ними, после чего падает на дорогу. Частицы стекла, контактировавшие непосредственно с деталями встречного автомобиля, падают вблизи места столкновения, так как их абсолютная скорость невелика. Частицы же, не входящие в контакт, продолжают движение по инерции в прежнем направлении и падают на землю позднее. Кроме того, небольшие кусочки стекла и пластмассы в период между происшествием и началом осмотра могут быть передвинуты от места их падения ветром, дождем, пешеходами или транспортными средствами. В результате зона рассеивания осколков получается достаточно обширной (иногда площадь ее составляет несколько десятков квадратных метров) и определить по ней точное положение места удара невозможно.

В зоне ДТП, как правило, остается много признаков, каждый из которых по-своему характеризует положение места столкновения. Однако обычно ни один из этих признаков, взятый в отдельности, не может служить основанием для окончательного вывода. Только комплексное исследование всей совокупности сведений позволяет решить с нужной точностью поставленные задачи.