Характеристика подвижного состава, используемого в        транспортно-экспедиционном обслуживании

ТЭО охватывает перевозки грузов широкой номенклатуры, которая влияет на выбор типа ПС. Как показали наблюдения за практикой транспортно-экспедиционных предприятий, в ТЭО используются все виды и типы ПС в зависимости от вида грузов. В связи с этим приведем описание основных категорий грузов и соответствующего ПС.

- при перевозки строительных грузов:

К строительным грузам относят [9, 10]:

- штучные грузы (сборные железобетонные, металлические, деревянные конструкции, лес, металл, технологическое оборудование с единичной массой грузы свыше 50 кг);

- мелкоштучные, тарноштучные и упаковочные грузы с единичной массой менее 50 кг;

- навалочные грузы (сыпучие материалы, такие как песок, песко-гравийная смесь, галька, гравий, щебень, известняк мела, бутовый камень и его отходы, керамзит, грунт);

- пылящие грузы (цемент, алебастр, известь);

- строительные растворы или вяжущие материалы (раствор, товарный бетон, известковое молоко, битум и др.);

- длинномерные изделия (трубы, балки, лесо-, пиломатериалы, железобетонные изделия, металлические конструкции).

Номенклатура строительных грузов разнообразна, поэтому на их перевозках используют подвижной состав различных типов.

а) для перевозки навалочных грузов.

К массовым навалочным грузам относятся грунт, глина, песок, камень, гравий, щебень, шлак и т. д. – почти 150 наименований. Они составляют 75-80% общего объема перевозок грузов строительства.

Подвижной состав, который целесообразно использовать для транспортировки навалочного груза, это автомобиль-самосвал, для перевозки грунта – думперы, для вывозки песка, щебня и камня из карьеров используют самосвальные автопоезда.

б)для перевозки штучных грузов.

В России в связи с индустриализацией строительства строительные площадки превратились в монтажные, на которых из крупноразмерных железобетонных деталей (панелей, ферм, плит перекрытий и других деталей и конструкций) осуществляется сборка зданий, промышленных и гражданских сооружений. Поэтому железобетон стал основным строительным материалом.

Железобетонные фермы и балки широко применяют при строительстве промышленных зданий и сооружений, длина их достигает 30 м и более. Для их перевозки используют автопоезда-балковозы и фермовозы. В качестве автомобилей-тягачей в таких автопоездах используют автомобили-тягачи МАЗ, КрАЗ, которые работают в сцепке с прицепами-роспусками или полуприцепами, имеющими кассеты для размещения ферм.

Для перевозки панелей используют хребтовые панелевозы или ферменные панелевозы.

в) для перевозки пылящих грузов.

В общем объеме перевозок строительных грузов перевозки цемента занимают значительный удельный вес. Автомобильным транспортом перевозится до 80-85% всего производимого в стране цемента. При перевозке, погрузке и выгрузке цемента необходимо учитывать его особенности: он легко распыливается, портится при увлажнении, может слеживаться при перевозке, обладает повышенной способностью истирания при трении. Массовые перевозки цемента осуществляют бестарным способом, а мелкие партии доставляют в бумажных мешках. Для массовых перевозок цемента применяют специализированные автомобили-цементовозы с пневматической разгрузкой, что позволяет выгружать цемент на значительные расстояния в горизонтальном  и вертикальном направлениях без пыли и резко сократить потери цемента. Для перевозки строительного гипса (алебастра) используется подвижной состав аналогичный, как и для перевозки цемента.

г) для перевозки строительных растворов или вяжущих материалов.

Товарный бетон (бетонная смесь, изготавливаемая на заводе) должен быть доставлен в пункт назначения без нарушения однородности смеси, т. е без отслаивания жидкой части – цементного «молока», так как в этом случае смесь становится непригодной для использования. Кроме того, находящийся продолжительное время в пути бетон может затвердевать, теряя свои качества. Зимой при низких температурах окружающего воздуха бетон быстро подвергается «схватыванию», плотно «приставая» к днищу и бортам кузова. «Пристывший» бетон не разгружается при подъеме кузова.

На перевозках товарного бетона используют автомобили-самосвалы марки ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ. При подборе подвижного состава необходимо соблюдать условия кратности вместимости кузова и вместимости смесителя (специальной установки, в которой приготавливается смесь). В некоторых случаях специальные автомобили-бетоносмесители доставляют на стройки сухую бетонную смесь, перемешиваемую с водой непосредственно на месте потребления, или во время перевозки. Автомобили-бетоносмесители выпускаются на шасси автомобилей МАЗ-503А и КрАЗ-258.

Организация перевозок асфальтобетонной смеси аналогична перевозкам бетона. Для перевозки смеси используют автомобили-самосвалы марки ЗИЛ и МАЗ.

Перевозки цементного раствора осуществляется на автомобилях-самосвалах марки ГАЗ и ЗИЛ.

Технические характеристики всех применяемых ПС для перевозки строительных грузов представлены в Приложении…

- при перевозки промышленных грузов.

К промышленным грузам относятся многомиллионная номенклатура товарной продукции, выпускаемой обрабатывающей сферой материального производства [10]. Тип и мощность механизмов, применяемых в пунктах погрузки-разгрузки, принцип складирования грузов, их поступление на автомобильный транспорт и организация перевозок наряду с физико-механическими и транспортными свойствами грузов являются основными факторами, обуславливающими выбор для конкретных перевозок специализированного подвижного состава.

Металл тонкопрофильный – груз твердый, как правило, длинномерный перевозится в пакетах и навалом в кузове с удлиненной платформой и сплошным настилом, платформа может иметь сбрасыватели для самосвальной разгрузки груза.

Толстопрофильный (жесткий металл) – груз твердый, длинномерный перевозится на раздвижных платформах и на прицепах- роспусках, может перевозиться со свесом не более 2 м. Остальные свойства те же, что и у тонкопрофильного металла.

Широкогабаритный листовой прокат – твердый, гибкий груз перевозится на платформах со сплошным полом, боковые открывающиеся стойки предохраняют груз от поперечного смещения. Разгрузка возможна самосвальным способом и посторонними средствами механизации, например, электромагнитом. Способен смещаться при движении транспортного средства вперед и назад при отсутствии дополнительного крепления.

Трубы стальные – твердый жесткий длинномерный груз склонен к перемещению вдоль и особенно поперек платформы, перевозится на прицепах-роспусках и раздвижных полуприцепах, может разгружаться самосвальным способом.

Лесоматериалы длиной более 6 м – длинномерный груз перевозится на удлиненных платформах, прицепах-роспусках и раздвижных полуприцепах, укладывается на специальные лесовозные коники с верхними увязочными цепями. Разгрузка самосвальная или посторонними средствами механизации; может пакетироваться и перевозиться навалом.

Кабельная продукция – затаренный в катушки груз требует специализированный подвижной состав низкорамного типа, оснащенного приспособлениями по креплению (размещению) катушек в кузове. Погрузка- разгрузка возможна как собственными, так и посторонними механизмами.

Отходы промышленного производства (щепа, опилки, резина и т. п.) – легковесные сыпучие грузы требуют кузовов увеличенного объема с уплотнениями открывающихся бортов, а в отдельных случаях и с закрывающейся крышей; разгрузка самосвальная; необходимы меры против потерь груза при транспортировании и загрязнения окружающей среды.

Нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо, масла, мазут) – наливные грузы требуют предохранения от загрязнения и розлива при транспортировании, перевозятся в герметизированных цистернах. Нефть и нефтепродукты транспортируют в автомобильных цистернах с внутренними маслобензостойким и паростойким защитными покрытиями, удовлетворяющими требованиям электростатической искробезопасности. Автоцистерны, в которых перевозится нефть и нефтепродукты, должны быть оборудованы приборами нижнего налива и слива. Виды транспортных средств для транспортирования нефти и нефтепродуктов наливом приведены в таблице 9.

 

Таблица 9

Виды транспортных средств для транспортирования нефти и нефтепродуктов

Наименование нефтепродуктов	Контейнер спец-ный	Транспортное средство
		Автоцистерна		Автотопливозаправщик
1	2	3		4
Нефть	+	+		-
Топлива
Бензины авиационные	+	+		+
Бензины автомобильные	+	+		+
Топлива для реактивных двигателей, нафтил, керосины	+	+		+
Топлива дизельные	+	+		+
Печное бытовое топливо	+	+		+
Топливо нефтяное	+	+		-
Компоненты топлив
Бензин газовый	-	+		-
Изооктан технический	+	+		-
Бензин прямогонный	+	+		-
Жидкие продукты пиролиза
Ароматика нефтяная	+		+	-
Смола нефтяная типа Е	-		+	-
Нефтяные растворители	+		-	-
Масла	+		+	-
Смазки пластичные	+		-	-
Жирующие препараты	+		-	-
Вазелины	+		-	-
Парафины нефтяные жидкие	-		+	-
Битумы нефтяные
Дорожные жидкие, сырье для производства битума	+		-	-
Дорожные вязкие, кровельные	-		-	-
Строительные, изоляционные	+		-	-
Присадки	-		+	-
Спирты синтетические	-		+	-
Связующее литейное, эмульсолы, пенообразователь	-		+	-
Нефтепродукты отработанные	-		+	-

 

Технические характеристики ПС представлены в Приложении Б.

- при перевозки торговых грузов.

Промышленные и продовольственные товары доставляют в торговую сеть и на предприятия общественного питания непосредственно с промышленных предприятий-изготовителей и с оптовых баз, складов различных и т.д [10]. В зависимости от условий доставки все товары могут быть разделены на группы.

К первой группе относятся мясо и мясопродукты, мясная и рыбная кулинария, молоко и молочные продукты, пиво и безалкогольные напитки, хлеб. Эти товары, как правило, должны завозиться грузополучателем непосредственно от предприятий-изготовителей.

Вторую группу составляют товары простого ассортимента, не требующие предварительной подсортировки (крупа, сахар, соль, ликероводочные изделия, мыло, спички и т. д.). Эти товары следует завозить либо непосредственно с местных промышленных предприятий, складов.

Третью группу составляют товары сложного ассортимента, требующие предварительной подсортировки и подбора или отправки комплексных партий. К ним относятся кондитерские изделия, готовое платье, обувь, ткани, галантерейные изделия, культтовары.

Четвертую группу составляют остальные товары, которые следует завозить с торговых оптовых баз или складов различных торговых организаций.

Для перевозки продовольственных и промышленных товаров используют в основном автомобили – фургоны различных конструкций.

Перевозка хлеба и хлебобулочных изделий. На перевозках хлеба и хлебобулочных изделий используют фургоны и шасси автомобилей ГАЗ и одноосные прицепы-фургоны с кузовами, разделенными на секции, имеющими двустворчатые двери. Пирожные, пирожки, мелкоштучные хлебобулочные изделия на лотках перевозят в автомобилях малой грузоподъемности и автомобилях-фургонах УАЗ.

Перевозка муки. Муку перевозят как в мешках, так и бестарным способом. При перевозке муки необходимо учитывать, что она является пылящим грузом и портится при попадании на нее влаги. При перевозках небольших партий муки в мешках можно использовать обычные бортовые автомобили, накрывая при этом мешки сверху брезентом. Для массовой перевозки муки в мешках используют специализированные автопоезда, кузова которых оборудованы подъемным опрокидывающимся металлическим верхом, прикрепленным по бокам к бортам шпингалетами. Для бестарных массовых перевозок муки на хлебозаводы используют автопоезда-муковозы.

Перевозки скоропортящихся продуктов. Это товары, пригодность которых в качестве продуктов питания ограничена определенными сроками и температурным регламентом при их хранении и перевозке. Скоропортящиеся продукты можно перевозить автомобильным транспортом в свежем, охлажденном и замороженном виде, соблюдая температурный режим. И достигается это применением специально оборудованных автомобилей-фургонов. Фургоны, предназначенные для перевозки скоропортящихся продуктов, делятся на две группы:

- изотермические фургоны, кузова которых имеют термоизоляцию стенок, крыши, основания;

-  холодильники и рефрижераторы, кузова которых имеют, кроме термоизоляции, охлаждающие устройства.

Для перевозки колбасных изделий, овощей, фруктов, рыботоваров холодного копчения используют автомобили-фургоны на шасси автомобилей ГАЗ. Рыбную и мясную кулинарию, рыботовары горячего копчения, кондитерские изделия перевозят в фургонах малой грузоподъемности с зероторным или батарейным охлаждением. В автомобилях-рефрижераторах на большие расстояния перевозят охлажденное и замороженное мясо, замороженную рыбу, а также фрукты, овощи, масло. Живую рыбу перевозят в специально оборудованных автомобилях-цистернах. Молочные продукты и молоко во флягах и бутылках при доставке в торговую сеть и на предприятия общественного питания перевозят в автомобилях-фургонах.

Для перевозки жидкостей в бутылках (винные, ликероводочные изделия, безалкогольные напитки, минеральные воды) используют автомобили-фургоны на шасси автомобилей ГАЗ и ЗИЛ. При перевозках пива и кваса в торговые точки (киоски) и предприятия общественного питания могут быть использованы автомобили и автопоезда-цистерны.

Продовольственные товары в ящиках, бочках, мешках перевозят в автопоездах и автомобилях-фургонах на шасси автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и полуприцепах ПАЗ.

Промышленные товары в упаковке перевозят в таких же автомобилях-фургонах, как и продовольственные товары.

Технические характеристики ПС представлены в Приложении …

- при перевозки сельскохозяйственных грузов.

К сельскохозяйственным грузам относятся: различную продукцию сельскохозяйственного производства (зерно, овощи, фрукты, хлопок, продукты животноводства, растениеводства и др.), а также удобрения, посевные и посадочные материалы, топливо для сельскохозяйственных машин и различные хозяйственные грузы колхозов, совхозов и фермеров [10].

Перевозка удобрений. Применяемые в настоящее время удобрения делятся на:

- твердые простые минеральные удобрения – суперфосфат, фосфатная мука и др.;

- сложные минеральные удобрения – нитрофоска и аммофос;

- жидкие удобрения – жидкий аммиак, аммиакаты, аммиачная вода;

- органические удобрения – навоз, фекалии, торф, компосты.

Перевозка твердых органических удобрений может осуществляться двумя способами: бесперевалочным (ферма-поле) и – перевалочным (ферма-бурт-поле).

Удобрения перевозят в основном на автомобилях-самосвалах. При перевозке твердых минеральных удобрений навалом на участках прирельсовый склад – поле или завод – поле можно использовать автомобили цементовозы большой грузоподъемности, у которых разгрузочный шланг заменен гофрированным рукавом, соединенным с трехрожковым распылителем.

Водный аммиак с заводов в районы его применения перевозят в специальных железнодорожных цистернах.

Перевозка зерна. Бортовые автопоезда находят широкое применение на перевозках зерна, так же используются зерновозы.

Перевозка сена, соломы и силосной массы. Сено и солому перевозят из стогов и скирд в обычном или в прессованном виде. В первом случае их перевозят навалом, во втором как штучный груз. Для перевозки используют тракторные прицепы или автомобили-самосвалы с увеличенным объемом кузова.