Изменения в пакете №7 программного обеспечения (ПО) КЛУБ-У в сравнении с пакетом №6

1. Изменение алгоритма срабатывания блока КОН.

× Время срабатывания КОН после выключения ключа ЭПК увеличено до 11 (+/-1)сек.

× Отменено мгновенное срабатывание КОН при движении в случае выключения ключа ЭПК при "Красном" сигнале светофора.

2. Изменение алгоритма контроля скатывания в режиме "Маневровый".

× В режиме работы "Маневровый" обеспечивается возможность трогания и движения без контроля скатывания (при нулевом положении контроллера) со скоростью менее 4 км/ч, в случае, если давление в тормозной магистрали ТМ более 4,5 кг/см², в тормозном цилиндре ТЦ более 1,7 кг/см².

× Указанные значения давления должны быть установившимися перед началом движения.

3. Отмена контроля предварительного одновременного нажатия рукояток РБ и РБП при трогании на сигнал "КЖ".

× При трогании на " КЖ " производится только однократная проверка бдительности.

4. Отменен контроль вывода контроллера из нулевого положения в течение 10 с после предварительного одновременного нажатия рукояток РБ и РБП при трогании на сигнал "КЖ".

5. Добавлена команда на увеличение времени движения без контроля скатывания для грузовых и маневровых составов.

× Введена специальная команда " К263 " для увеличения времени без контроля скатывания для длинных и тяжёлых грузовых и маневровых составов.

× В случае, если была подана команда " К263 ", и контроллер был выведен из нуля в течение минуты после подачи команды, то время трогания без контроля скатывания (при нулевом положении контроллера) для данных категорий поездов увеличивается до 120 секунд вместо 76.

6. Изменение алгоритма регистрации боксования.

× Боксование фиксируется и регистрируется, только если скачок скорости произошёл не с 0 км/ч, и более, чем на 5 км/ч за секунду.

 

 

Система автоматического управления торможением

САУТ-ЦМ

 

Система САУТ-ЦМ/485 предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, которая состоит из локомотивных и напольных устройств. Обеспечивает контроль максимальной скорости Vmax по всем огням локомотивного светофора по перегонам и станциям. Воспроизводит речевые сообщения при смене огней АЛС и выдает информацию за 100м. до ж.д. объектов (туннели, мосты, станции, путепроводы, переезды, ДИСК-ПОНАБ, токоразделы и т.д.).

 При достижении поездом Vmax САУТ-ЦМ отключает тягу, а при превышении Vmax на 2км/час осуществляет автоматическое служебное торможение через приставку к крану машиниста ПЭКМ1/485 для снижения скорости до установленной величины.

При движении поезда по красно-желтому показанию АЛСН к путевому светофору с запрещающим показанием САУТ-ЦМ в начале блок-участка контролирует превышение допустимой скорости движения на красный сигнал Vкж, а на расстоянии необходимого тормозного пути до сигнала отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение поезда до полной остановки перед путевым светофором на расстоянии 10-150м.

Осуществляет запись в регистратор РПС: показаний локомотивного светофора, параметров движения фактической и программной скорости локомотива, напольных генераторов САУТ, сигналов СЦБ (КПТ), нажатия машинистом кнопок на пульте управления САУТ и РБ, обесточивания ЭПК от САУТ, давления в тормозных цилиндрах локомотива, падения давления в уравнительном резервуаре в крана машиниста, служебного торможения от системы САУТ, пересчет тормозного коэффициента после каждого служебного торможения, тягового режима локомотива (МАПС) и т.д.

САУТ-ЦМ обеспечивает контроль самопроизвольного движения поезда. При любом показании локомотивного светофора и несанкционированном движения поезда, на расстоянии более 3м без подтверждения бдительности машинистом, система обеспечивает автоматическое служебное торможение. САУТ-ЦМ обеспечивает регистрацию на ленте локомотивного скоростемера включенного состояния локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ и регистрацию исправной работы путевых устройств на каждом перегоне и станции. САУТ-ЦМ обеспечивает непрерывный контроль исправной работы и в случае появления отказа осуществляет экстренное торможение поезда через клапан ЭПК. Система позволяет машинисту отменить экстренное торможение поезда отключением отказавшей системы. САУТ-ЦМ обеспечивает измерение фактической эффективности тормозных средств в грузовых и пассажирских поездах и формирует программную скорость в зависимости от действительного значения тормозного коэффициента, профиля пути, расстояния до сигнала и показания автоматической локомотивной сигнализации.

 

В состав локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 входят блоки:

 

БЭК – блок электроники и коммутации, центральный блок осуществляет общий подсчет, программной и фактической скорости, пересчет тормозного коэффициента через датчики давления в приставке и тормозных цилиндрах локомотива, выдачу сигнала отключения тяги и служебного торможения;

БК – блок коммутации, осуществляет дублирующую связь с блоком БЭК на односекционных локомотивах;

БС-АЛС (БС-КЛУБ) – блок связи с АЛСН (КЛУБ), осуществляет связь с сигналами АЛСН (КЛУБ);

БС-ЦКР - блок связи с центральной клеммной рейкой, осуществляет связь с низковольтными цепями локомотива (цепи реверсора, реле отключения тяги);

ПМ – пульт машиниста САУТ, осуществляют выдачу машинисту информации о фактической и программной скорости САУТ, расстоянии до точки прицельной остановки на каждом блок-участке, показания тормозного коэффициента, индикатора о запрещении отпуска тормозов поезда при срабатывании системы САУТ служебным торможением через приставку к крану машиниста ПЭКМ1/485;

ПУ – пульт управления САУТ, осуществляет нажатие машинистом кнопок «ПОДТЯГ», «ОТПР», «К20» и «ОС».

ПЭКМ1/485 – приставка к крану машиниста, осуществляет служебное торможение ступенью в зависимости от значения тормозного коэффициента;

ДДИ – датчики давления САУТ, находятся в магистрали тормозных цилиндров и в уравнительном резервуаре приставки на кране машиниста;

БС-ДПС – блок связи с датчиками пути и скорости, осуществляет связь двух датчиков ДПС;

РС-ДПС – разветвитель сигналов ДПС (при необходимости), осуществляет выдачу сигналов от ДПС другим устройствам требующие подсчет скорости (АГС, КЛУБ-У, автоведение, КПД и т.д.)

ДПС-У-05 – датчик пути и скорости, осуществляет выдачу сигналов в блок БС-ДПС о пройденном пути;

Антенна САУТ, осуществляет прием информации с рельсовой цепи от шлейфов напольных программируемых и непрограммируемых генераторов САУТ.