Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта

Введение

В настоящее время все большое число операций производят машины, а не человек. Невозможно себе представить погрузо-разгрузочные работы без машин, способных погрузить большую массу груза, чем несколько человек и в значительно более короткие сроки, что особенно важно сегодня, когда объемы перевозок постоянно растут. Оптимизация погрузо-разгрузочных работ является важнейшим частью в производственной сфере. Правильный выбор погрузо-разгрузочных средств способен не только ускорить процесс погрузки-разгрузки, но и позволяет сэкономить значительные средства, вследствие чего уменьшается стоимость погрузо-разгрузочных операций.

 

 

Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта

Первый маршрут – организовать погрузо-разгрузочные работы при перевозке длинномерного леса кругляка из речного порта на деревообрабатывающий комбинат при следующих данных:

Годовой объем перевозок, т 1267776,00

Продолжительность работы пункта погрузки, ч 15

Кол-во дней работы п-р пункта в году 305

Коэф. неравномерности подачи автомобилей под п-р 1,22

Расстояние перевозок 16 км.

Второй маршрут – организовать погрузо-разгрузочные работы при перевозке инструментов строительных с завода изготовителя на склад при следующих данных:

Суточный объем перевозок, т 178,00

Продолжительность работы пункта погрузки, ч 14

Кол-во дней работы п-р пункта в году 255

Коэф. неравномерности подачи автомобилей под п-р 1,13

Расстояние перевозок 19 км.

Выбор грузового подвижного состава один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Он взаимосвязан с технологией подготовки к перемещению, потреблению и упаковыванию груза, применяемым транспортным оборудованием, способами и средствами выполнения погрузо-разгрузочных и складских работ. Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум суммарных издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и метод их организации, размеров отправок (порционность), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузо-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.

Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели.

Во всех случаях целесообразно применение подвижного состава максимальной грузоподъемности, допускаемой в данных условиях эксплуатации, при соответствующей производительности погрузо-разгрузочных машин.

При выборе подвижного состава основным комплексным измерителям эффективности перевозок являются: производительность транспортного средства, стоимостные показатели. К стоимостным показателям относятся: величина издержек на перевозку, себестоимость, прибыль.

Производительность подвижного состава должна быть максимальной, а себестоимость минимальной.

Выбор следует сделать из двух марок автомобилей по каждому варианту задания.

 

Таблица 1.4 Калькуляционные составляющие себестоимости перевозок

Наименование статей затрат	Марки автомобилей
	МАЗ-509А	КрАЗ-255Л1	КамАЗ-53212	МАЗ – 5335
Топливо для автомобилей	0,87	0,64	0,81	0,91
Затраты на смаз. Материалы	0,05	0,03	0,04	0,05
Затраты на ремонт шин	0,14	0,11	0,08	0,06
Затраты на ТО и Р авт-лей	0,83	0,62	0,59	0,53
Амортизация	1,47	1,15	3,75	3,28
Заработная плата водителей	0,13	0,09	0,2	0,25
Накладные расходы	0,49	0,42	0,4	0,5
Себестоимость 1 ткм	3,98	3,06	5,87	5,58

 

По себестоимости 1 ткм принимаем для перевозок грузов по 1-му варианту автомобиль КрАЗ-255Л1, а по 2-му варианту автомобиль МАЗ-5335.

 

Краткая техническая характеристика выбранного подвижного состава

 

Таблица 2.1 Краткая техническая характеристика выбранного подвижного состава

Наименование показателя	КрАЗ-255Л1	МАЗ-5335
Грузоподъемность, т.	23	8
максимальная скорость, км/ч	65	85
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км	47	23,8
Максимальная мощность, л.с.	250	180

 

КРАН ГУСЕНИЧНЫЙ / МКГ-25БР

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип крана: стреловой, самоходный на раздвижном гусеничном ходу, дизель-электрический, полноповоротный, грузоподъемностью 25 т.

Тип привода: дизель-электрический, многомоторный, возможна работа от внешней электросети переменного тока.

Максимальная глубина опускания, м: до 10 м и ниже уровня стоянки крана для крана с основной стрелой 13,5 м при этом грузоподъемность должна составлять 50% соответствующей грузоподъемности; канат грузового полиспаста перепасовывается, образуя двукратный полиспаст по схеме запасовки для стрелы 28,5 м.

Технические характеристики	Для стрелы 13,5 м с жестким гуськом 5 м
Максимальная грузоподъемность, т:	25
Главный подъем	25
Вспомогательный подъем	5
Максимальная высота подъема крюка, м:
Главный подъем	13,5
Вспомогательный подъем	15
Вылет крюка от оси вращения, м* главного подъема:
наименьший	4,9
наибольший	12
Вылет крюка от оси вращения, м* вспомогательного подъема:
наименьший	6,6…14,0
наибольший	14,7
База, м	4,6
Мощность двигателя, кВт:	630
Ширина в рабочем приложении по (гусеницам)	4,3
Длина опорной части гусеничного хода	4,6
Угол поворота, град:	360

 

K ATO NK250e

 

Характеристики	Макс. Скорость передвижения	Км./час	55
	Скорость оборота платформы	Об./мин.	1.6
Двигатель (верхний)	Производитель/модель	-	MITSUBISHI 8DC81C
	Относительная мощность	Лс/об./мин	200/2000
	Крутящий Момент	Кг*м/об. мин	80/1200
	Расход топлива		0,7 л/л.с./час
	Кол-во цилиндров	-	8
Двигатель (нижний)	Производитель/модель	-	MITSUBISHI 8DC90A
	Относительная мощность	Лс/об./мин	310/2300
	Крутящий Момент	Кг*м/об. мин	108/1400
	Кол-во цилиндров	-	8
Стрела	Ступени	-	5
	Длина	M	12–44
	Рабочий радиус	M	-
	Макс. Высота подъема	M	59
Габариты	Длина	мм	15400
	Ширина	мм	3000
	Высота	мм	3800
	Колесная база	мм	5588
Шины	Передние	-	14.00–20–18PR
	Задние	-	14.00–20–18PR

 

Для гусеничного крана МКГ-25БР

Эксплуатационные затраты:

Z_a=(2500000*15)/(100*305)=1229,5

Z_Э=(1,05*630*4575*0,7)/305=6945,75

Z_sm=0,19*6945,75=1319,69

Z_o=0,1*3278,69=327,87

Z_kr=(0,4*2500000)/305=3278,69

Z_rab=(2,0+4,04)*15*1,4*1=126,84

Z_ss= 0,39*126,84=49,47

Z_tr= 3278,69*0,25=819,67

Накладные расходы:

H_p=0,3*126,84+0,1 (1229,5+6945,75+1319,69+327,87+49,47+819,67)=1107,25

С_мс=1229,5+6945,75+1319,69+327,87+49,47+819,67+1107,25=11799,2

С_mch= 11799,2/15=786,61

С_оп=786,61/210=3,74

P_э=(3600*25*0,7*0,8)/240=210

T_c=0,6*370+6*3=240

Для крана КАТО NK250e

Эксплуатационные затраты:

Z_a=(3100000*15)/(100*305)=1524,6

Z_т=0,7*15*200*0,7*12=17640

Z_o=0,1*4065,57=416,56

Z_sm=0,19*17640=3351,6

Z_kr=(0,4*3100000)/305=4065,57

Z_rab=(2,0+4,04)*15*1,4*1=126,84

Z_ss= 0,39*126,84=49,47

Z_tr= 4065,57*0,25=1016,39

Накладные расходы:

H_p=0,3*126,84+0,1 (1524,6+17640+416,56+3351,6+49,47+1016,39)=2437,9

С_мс=1524,6+17640+416,56+3351,6+49,47+1016,39+2437,9=26436,5

С_mch= 26436,5/15=1762.4

С_оп=1762.4/187=9,4

P_э=(3600*25*0,7*0,8)/270=187

T_c=0,6*420+6*3=270

 

Электропогрузчик вилочный ВП-03

Погрузчик вилочный ВП-03 грузоподъемностью 3 тонны, высота подъема груза 3,3 м, предназначен для захвата, подъема и опускания изделия (груза), транспортировки его и укладки, а также для других работ в условиях промышленности, строительства, транспорта и складского хозяйства. Возможно исполнение с остекленной кабиной.

 

Технические характеристики

Номинальная грузоподъемность, т Масса снаряженного автопогрузчика не более, т Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) Емкость батареи, А/ч Макс. давление в гидросистеме подъема, не менее, МПа (кг/кв. см.) Максимальное давление в приводе хода, МПа (кг/кв. см.) Высота подъема груза, м Радиус поворота по наружному габариту, мм База, мм Угол наклона грузоподъемника (вперед / назад), не менее, град. Скорость подъема груза, м/с Скорость передвижения, (с грузом / без груза) не менее км/ч Расстояние центра массы груза от спинки вил, мм Преодолеваемый угол на длине 12 м, не менее, % Максимальное тяговое усилие, кН 3 4,8 33 (45) 600 18 (180) 32 (320) 3,3 2350 1760 6 / 12 0,5 20 / 20 0,5 20 16 8,25–15' / 6,5 – 10' 1200

 

Электрический погрузчик STARTRUCK

Электрические погрузчики			ST 2000S
Грузоподъемность	Q	kg	2000
Центр нагрузки	c	mm	500
Угол поворота мачты		0	180
Высота подъема	h3	mm	3200 – 9000
Длина вил	L3	mm	900
Сечение вил	A x s1	mm	900
Ширина каретки вил	b1	mm	1020
Наклон мачты вперед / назад	a/b	0	2/ 4
Длина погрузчика	L	mm	3425
Высота кабины	h6	mm	2280
Клиренс перед / центр / зад	G	mm	85 / 103 / 85
Колея передних колес	Spw1	mm	1040
Колея задних колес	Spw2	mm	1212
Колесная база	Y	mm	1570
Размер передних колес		mm	356 х 127
Размер задних колес		mm	456 х 200
Радиус поворота мачты		mm	605
Радиус поворота погрузчика	Wa	mm	1869
Ширина рабочего коридора	Ast	mm	2030
Скорость движения без груза / с грузом		km/h	13 / 11,7
Скорость подъема без груза / с грузом		m/s	0,24 / 0,23
Скорость опускания без груза / с грузом		m/s	0,45 / 0,50
Преодолеваемый подъем без груза / с грузом		%	17 / 13
Мощность двигателя движени		kW	2х4
Мощность двигателя подъем		kW	8
Мощность двигателя поворота мачты		kW	2
Тормозная система			гидравлическая
Емкость батареи		A/h	630
Зарядное устройство		A	80
Вес погрузчика h3 = 6m		kg	5900

 

Для погрузчика вилочного ВП-03

Эксплуатационные затраты:

Z_a=(250000*15)/(100*255)=107,05

Z_Э=(1,05*33*3570*0,7)/255=339,57

Z_sm=0,19*339,57=64,52

Z_o=0,1*392,16=39,21

Z_kr=(0,4*250000)/255=392,16

Z_rab=(2,0+4,04)*15*1,4*1=126,84

Z_ss= 0,39*126,84=49,47

Z_tr= 392,16*0,25=98,04

Накладные расходы:

H_p=0,3*126,84+0,1 (107,05+339,57+64,52+39,21+49,47+98,04)=105,59

С_мс=105,59+107,05+339,57+64,52+39,21+49,47+98,04=780,95

С_mch= 780,95/14=55,78

С_оп=55,78/63,7=0,87

P_э=(3600*3*0,7*0,8)/95=63,7

T_c=0,6*150+5*1=95

Для электрического погрузчика STARTRUCK ST 2000S

Эксплуатационные затраты:

Z_a=(210000*15)/(100*255)=123,53

Z_Э=(1,05*8*3570*0,7)/255=82,32

Z_sm=0,19*82,32=15,64

Z_o=0,1*327,87=32,79

Z_kr=(0,4*210000)/255=329,41

Z_rab=(2,0+4,04)*15*1,4*1=126,84

Z_ss= 0,39*126,84=49,47

Z_tr= 329,41*0,25=82,35

Накладные расходы:

H_p=0,3*126,84+0,1 (123,53+82,32+15,64+32,79+82,35+49,47)=76,66

С_мс=123,53+82,32+15,64+32,79+82,35+49,47+76,66=462,76

С_mch=462,76/14=33,05

С_оп=33,05/45,3=0,73

P_э=(3600*2*0,7*0,8)/89=45,3

T_c=0,6*140+5*1=89

 

По себестоимости 1 тонно-операции принимаем для погрузки грузов по 1-му варианту гусеничный кран МКГ-25БР, а по 2-му варианту автомобиль электрический погрузчик STARTRUCK ST 2000S.

 

Введение

В настоящее время все большое число операций производят машины, а не человек. Невозможно себе представить погрузо-разгрузочные работы без машин, способных погрузить большую массу груза, чем несколько человек и в значительно более короткие сроки, что особенно важно сегодня, когда объемы перевозок постоянно растут. Оптимизация погрузо-разгрузочных работ является важнейшим частью в производственной сфере. Правильный выбор погрузо-разгрузочных средств способен не только ускорить процесс погрузки-разгрузки, но и позволяет сэкономить значительные средства, вследствие чего уменьшается стоимость погрузо-разгрузочных операций.

 

 

Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта

Первый маршрут – организовать погрузо-разгрузочные работы при перевозке длинномерного леса кругляка из речного порта на деревообрабатывающий комбинат при следующих данных:

Годовой объем перевозок, т 1267776,00

Продолжительность работы пункта погрузки, ч 15

Кол-во дней работы п-р пункта в году 305

Коэф. неравномерности подачи автомобилей под п-р 1,22

Расстояние перевозок 16 км.

Второй маршрут – организовать погрузо-разгрузочные работы при перевозке инструментов строительных с завода изготовителя на склад при следующих данных:

Суточный объем перевозок, т 178,00

Продолжительность работы пункта погрузки, ч 14

Кол-во дней работы п-р пункта в году 255

Коэф. неравномерности подачи автомобилей под п-р 1,13

Расстояние перевозок 19 км.

Выбор грузового подвижного состава один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Он взаимосвязан с технологией подготовки к перемещению, потреблению и упаковыванию груза, применяемым транспортным оборудованием, способами и средствами выполнения погрузо-разгрузочных и складских работ. Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум суммарных издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и метод их организации, размеров отправок (порционность), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузо-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.

Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели.

Во всех случаях целесообразно применение подвижного состава максимальной грузоподъемности, допускаемой в данных условиях эксплуатации, при соответствующей производительности погрузо-разгрузочных машин.

При выборе подвижного состава основным комплексным измерителям эффективности перевозок являются: производительность транспортного средства, стоимостные показатели. К стоимостным показателям относятся: величина издержек на перевозку, себестоимость, прибыль.

Производительность подвижного состава должна быть максимальной, а себестоимость минимальной.

Выбор следует сделать из двух марок автомобилей по каждому варианту задания.