Обоснование марочного состава грузовых автомобилей

Содержание

 

Введение

1. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей

2. Техническая эксплуатация транспортных средств

3. Технологический расчёт производственно-технической базы АТП

4. Укрупнённый технологический расчёт производственно-технической базы

5. Определение потребного количества в запасных частях

6. Определение расхода горюче-смазочных материалов

7. Экономическое обоснование

Список использованной литературы

 

Введение

транспорт грузовой автомобиль смазочный

Сельское хозяйство является одной из наиболее транспортоемких отраслей народного хозяйства. Затраты труда на транспортные работы от общей трудоемкости возделывания и уборки зерна составляют 30%, картофеля – 40% и кукурузы на силос – 70%. В среднем по сельскохозяйственному производству затраты на транспортные работы составляют 40...45%, а затраты на топлива до 50%.

В настоящее время транспортными работами занято 20...25% работников сельскохозяйственного производства.

Транспортные работы в сельскохозяйственном производстве выполняются по транспортным и транспортно-производственным процессам. Транспортные процессы включают операции погрузки, перевозки и разгрузки, а транспортно-производственные процессы включают еще и взаимодействие транспортных средств с сельскохозяйственными машинами (комбайнами, косилками и др.), т.е. участие их в производственных операциях внесения в почву удобрений, уборки урожая, раздачи кормов и др.

Транспортные работы в сельскохозяйственном производстве, выполняемые внутри сельскохозяйственного предприятия являются внутрихозяйственными, а между сельскохозяйственными предприятиями, районными и областными предприятиями – межхозяйственными.

Объем тракторных перевозок ограничивается занятостью тракторов на выполнение основных сельскохозяйственных работ и стоимостью перевозок, которая выше, чем стоимость автомобильных перевозок в сельском хозяйстве и поэтому не превышает 22...27% от общего объема транспортных перевозок. Как правило, тракторные перевозки это те, которые не могут выполнить по своим техническим возможностям автомобили, поэтому, в основном, тракторные перевозки входят в транспортно-производственные процессы.

В связи с интенсивным развитием сельского хозяйства вплоть до 1990 года, перевозка грузов в сельскохозяйственном производстве из года в год увеличивалась. Так, в 1970 году масса перевезенных грузов составляла 4,5 млрд. тонн; в 1975 году – 5,9; в 1980 году – 7,8 и в 1985 году – 11 млрд. тонн и в 1990 году – 14,4 млрд. тонн.

Для выполнения возрастающего объема перевозок постоянно увеличивались поставки сельскому хозяйству автомобилей и автомобильных поездов, тракторов и тракторных прицепов, а также разрабатывались и выпускались новые сельскохозяйственные автомобилей и автопоезда, внедрялись методы повышения эффективности использования транспорта в сельскохозяйственном производстве. За последние пятилетки перед развалом СССР сельскому хозяйству было поставлено 4908 тыс. автомобилей, 5370 тыс. тракторов и 3200 тыс. тракторных прицепов, в результате парк грузовых автомобилей достиг своего максимального значения – 3020 тыс. шт.

Парк всех автомобилей в сельском хозяйстве был примерно в 2 раза больше парка автомобилей всех отраслей народного хозяйства вместе взятых. В то же время важно отметить, что типаж автомобилей, разработанных и выпускаемых автопромышленностью, не согласовывался сельским хозяйством, автомобилей сельскохозяйственного назначения не выпускалось, поэтому поставляемые автомобили, при работе в сельскохозяйственном производстве, имели небольшую производительность.

Для повышения эффективного использования автомобилей в сельском хозяйстве и улучшения транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства были созданы крупные автотранспортные предприятия во всех сельскохозяйственных районах, а также подвижные автоколонны с количеством автомобилей не менее 100, которые могли перебрасываться из одной республики в другую на уборку урожая и заготовку сельскохозяйственной продукции.

Система обслуживания сельскохозяйственного производства подразумевающая централизованную доставку грузов по существу является формой обслуживания транспортом общего пользования в сельском хозяйстве и, как показывает опыт, это обслуживание было экономически оправдано и требовало дальнейшего совершенствования и развития.

В 1990 году общая масса перевезенных грузов составила 14420 млн. тонн грузов, а грузооборот 293959 млн.т-км. В том числе автомобильным транспортом перевезено 11222 млн. тонн или 78% и тракторным транспортом – 3200 млн. тонн или 22%. Из общей массы грузов перевезенным автомобильным транспортом навалочные и насыпные грузы составляют 7245 млн. тонн (64,6%), скоропортящиеся грузы – 463,0 млн. тонн (4,1%), наливные грузы – 505,9 млн. тонн (4,5%) и остальные 3006,1 млн. тонн (26,8%), подлежащие перевозке бортовыми автомобилями.

При расчетах данных за 1990 год годовая производительность на один списочный автомобиль в год была равна 755 тонн при этом использовались следующие транспортно-эксплуатационные показатели работы автомобилей:

• продолжительность работы в сутки – 9,5 ч;

• средняя дальность перевозки – 26,2 км;

• среднесуточный пробег – 186 км;

• использование парка – 65%;

• использование пробега – 51,5%;

• использование грузоподъемности – 98%;

• средняя техническая скорость -31,9 км/ч.

Общая потребность сельского хозяйства на 1990 год составляла 3020 тыс. грузовых автомобилей при средней грузоподъемности 5,1 тонны.

Из общего грузооборота, выполненного в 1990 году в сельском хозяйстве автомобильным транспортом, на автомобили грузоподъемностью до 2,0 т приходилось 2%, грузоподъемностью 2,1...5,0 24%, грузоподъемностью 5,1...8,0 т – 54% и грузоподъемностью более 8,1 – 20%.

Обеспеченность сельского хозяйства в 1990 году транспортными средствами, по расчетам, дала возможность провести основные сельскохозяйственные работы, связанные с транспортом, в сроки, близкие к оптимальным, что в свою очередь позволила сократить потери условно (по неуточненным данным 1991 года) зерна до 30% от общих потерь или 10 млн. тонн; сахарной свеклы до 70% или 7 млн. тонн; картофеля до 40% или 4 млн. тонн; овощей до 30% или 0,6 млн. тонн.

Исходя из этого, в 1990 году было получено дополнительно сельскохозяйственной продукции на сумму около 2,5 млрд. рублей (по закупочным ценам), а также были сокращены расходы, связанные с ежегодным привлечением около 600 тыс. грузовых автомобилей из других отраслей народного хозяйства на период уборки урожая.

Дальнейшее развитие сельского хозяйства должно было привести к увеличению объема перевозок, а следовательно, и к увеличению парка транспортных средств и численности людей занятых транспортными работами в сельскохозяйственном производстве, поэтому транспортное обеспечение предполагалось за счет увеличения производительности транспортных средств.

Повышение производительности возможно путем улучшения эксплуатационных показателей транспортных средств путем:

• повышения грузоподъемности за счет увеличения выпуска крупнотоннажных автомобилей, применения автомобильных поездов и улучшения дорог;

• повышения коэффициента использования грузоподъемности за счет подбора грузов оптимально заполняющих кузов и применения специальных кузовов;

• повышения технической скорости за счет улучшения конструкции (скоростности) автомобиля, улучшения дорог, лучшего крепления грузов и регулирования движения;

• уменьшения длины ездки с грузом за счет выбора оптимальных маршрутов и улучшения дорожной сети;

• повышения коэффициента использования пробега за счет применения автоматизированных систем управления транспортом, улучшения дорожной сети, приближения стоянок и пунктов заправки транспортных средств к объектам транспортных и транспортно-производственных процессов и организации пересменки водителей на линии;

• уменьшения времени простоя транспортных средств под погрузкой и выгрузкой за счет внедрения высокопроизводительных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, координации работ погрузочно-разгрузочных механизмов и транспортных средств. Улучшение эксплуатационных показателей возможно в результате совершенствования конструкции и улучшения эксплуатации транспортных средств. Совершенствование конструкции транспортных средств должно осуществляться работниками автопромышленности с учетом требований, выдвигаемых работниками сельскохозяйственного производства, занимающимися эксплуатацией автомобилей. Улучшение эксплуатации транспортных средств должно осуществляться работниками сельскохозяйственного производства.

Однако в результате реформирования народного хозяйства проведенного в 1985-1991 годах и последовавшего за этим развала СССР с заменой социалистической системы на капиталистическую, по сельскому хозяйству и промышленности был нанесен сокрушительный удар. Производство резко сократилось в связи с чем потребность в транспорте резко уменьшилась.

После 1991 года транспорт сельскохозяйственного производства существовал в основном за счет старых резервов (старых автотранспортных средств, машин и механизмов). Обновление парка автомобилей за эти годы было незначительным.

Несмотря на значительное снижение сельскохозяйственного и промышленного производства в условиях различных видов собственности и рыночных отношений значение автомобильного транспорта для сельскохозяйственного производства остается большим.

В этих условиях богатый опыт 1970-1990 годов по организации и использованию автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве может быть успешно использован в современных условиях.

 

АТП

 

1. Расчёт производственной программы – это определение количество технических обслуживаний (ТО) за год.

 

            ЕО (стендовое обслуживание)

ТО           ТО-1 (4000 км)

           ТО-2 (16000 км)             СТО (сезонное ТО)

 

Количество капитальных ремонтов:

 

N_кр = L_г∑ / L_кр

 

где L_{г∑ –} годовой пробег ТС;

L_кр – скорректированный пробег до капитального ремонта

 

L_г∑ = Д_раб.г.*А_с*L_г*z_р*2

L_кр = L^н_кр*k₁* k₂* k₃

где L^н_кр – нормативный пробег до капитального ремонта (по методичке);

k₁ – коэффициент учитывающий условия эксплуатации (0,8);

k₂ – коэффициент учитывающий климатические условия (0,85);

k₃ – коэффициент учитывающий модификацию ТС (1,0).

L_кр = 300 000*0,8*0,85*1,0 = 204 000 (км)

L_г∑ = 305*28*10*9*2 = 1 537 200 (км)

N_кр = 1 537 200/204 000 = 8 (шт.)

2. Годовое количество ТО-2:

 

N_ТО-2 = L_г∑ / L_ТО-2

L_ТО-2 = L_ТО-2 * k₁* k₃

 

L_ТО-2 – скорректированная периодичность.

L_ТО-2 = 16000*0,8*1,0 = 12 800

N_ТО-2 = 1 537 200/12 800 = 120 (шт.)

3. Годовое количество ТО-1

 

N_ТО-1= L_г∑ / L_ТО-1 – N_ТО-2

L_ТО-1 = L_ТО-2 * k₁* k₃

 

L_ТО-1– нормативное значение периодичности

 

L_ТО-1= L_ТО-1* k₁* k₃

 

N_ТО-1= 1 537 200/ 4000 – 120 = 265 (шт.)

4. Годовое количество ЕО:

ЕО_г – при выпуске машин на линию

ЕО_т – перед текущим ремонтом или ТО

 

N_ЕОг= А_см*Д_раб.г.*L_г

N_ЕОт = (N_ТО-1 + N_ТО-2)*1,6

 

1,6 – обслуживание проводимое пред текущим ремонтом

 

N_ЕО = N_ЕОг + N_ЕОт

 

N_ЕОг= 28*305*0,95 = 8113 (шт.)

N_ЕОт = (265+120)*1,6 = 616 (шт.)

N_ЕО = 8113 + 616 = 8729 (шт.)

5. Суточная производственная программа – это количество ТО, выполняемых в сутки, является основным критерием для выбора метода организации ТО.

 

П_сут.г. = N_ТОi / Д_раб.г.

 

N_ЕО ≥ 100 (рекомендуется применять поточную линию если больше 100)

N_ТО-1 ≥ 12…15

N_ТО-2 ≥ 5…6

П_{сут.ТО-1} = N_ТО-1 / Д_раб.г. = 265/305 = 1

П_{сут.ТО-2} = N_ТО-2 / Д_раб.г. = 120/305 =1

П_сут.ЕО = N_ЕО / Д_раб.г. = 8729/305 = 29

6. Годовой объём работ – это годовая трудоёмкость ЕО, ТО, ТР.

6.1 Годовая трудоёмкость ЕО (скорректированная трудоёмкость ЕО перед выпуском манны на линию):

 

t_ЕОС = t^н_ЕОС* k₂

 

где t^н_ЕОС – нормативное значение трудоёмкости (0,5);

k₂ = 1,15.

t_ЕОС = 0,5/1,15 = 0,575

Скорректированная трудоёмкость ЕО выполняемая перед ТО или ТР:

 

t_ЕОТ = 0,5*t^н_ЕОС* k₂

 

Годовая трудоёмкость:

 

t^г_ЕО = t_ЕОС* N_ЕОс + t_ЕОТ* N_ЕОт

 

t_ЕОТ = 0,5*0,5*1,15 = 0,29

t^г_ЕО = 0,575*8113 + 0,29*616 = 4844 (чел.ч.)

6.2 Годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2:

 

t_ТО-1 = t^н_ТО-1* k₂* k₄

t_ТО-2 = t^н_ТО-2* k₂* k₄

 

где t^н_ТО-1, t^н_ТО-2 – скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2;

t^н_ТО-1– нормативная трудоёмкость ТО-1 (7,8);

t^н_ТО-2 – нормативная трудоёмкость ТО-2 (31,2);

k₂ = 1,15;

k₄ = 1,35 (количество машин).

 

t^г_ТО-1 = t_ТО-1*N_ТО-1

t^г_ТО-2 = t_ТО-2*N_ТО-2

 

где N – количество технических обслуживаний.

t_ТО-1 = 7,8*1,15*1,35 = 13 (чел.ч.)

t_ТО-2 = 31,2*1,15*1,35 = 49 (чел.ч.)

t^г_ТО-1 = 13*265 = 3445 (чел.ч.)

t^г_ТО-2 = 49*120 = 5880 (чел.ч.)

6.3 Годовая трудоёмкость ТР:

 

t^г_ТР = L_г∑ * t_ТР/1000

 

где t_ТР – удельная трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега.

 

t_ТР = t^н_ТР* k₁*k₂*k₃*k₄*k₅

 

где k₁- категория условий эксплуатации;

k₂ – тип транспортного средства;

k₃ – климатические условия;

k₄ – число транспортных средств;

k₅ – условия хранения.

t_ТР = 6,1*1,1*1,15*1,0*1,55*1,0 = 12 (чел.ч.)

t^г_ТР = 1 537 200*12/1000 = 18446 (чел.ч.)

7. Распределение годовых объёмов работ ЕО, ТО, ТР представлены в таблице 1.

8. Расчёт численности производственных рабочих.

Технологически необходимое число рабочих:

 

Р_т = t_i / Ф_т

 

где t_i – трудоёмкость i-го вида работ

Ф_т – фонд времени технически необходимого количества рабочих (ум. – 2070, ср. – 2070, тяж. – 1850)

 

Р_ш = t_i / Ф_ш

 

где t_i – трудоёмкость i-го вида работ

Ф_т – фонд времени штатного рабочего (ум. – 1840, ср. – 1820, тяж. – 1610)

Результаты расчетов заносим в таблицу 1.

9. Расчёт объёма вспомогательных работ.

Вспомогательные работы – это работы по поддержанию производственно-технической базы автотранспортного предприятия в надлежащем состоянии и они составляют до 30% от объёма работ по ЕО, ТО и ТР транспортных средств.

 

t^г_вс = 0,3*(t^г_ЕО + t^г_ТО-1 + t^г_ТО-2 + t^г_ТР)

 

Таблица 1. – Распределение годового объема работ ЕО, ТО, ТР по их

видам

№	Вид работ	%	ti	Ртр	Ртп	Ршр	Ршп	F
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЕО
1	Моечные	9	436	0,2	1	0,2	1
2	Уборочные	14	678	0,3		0,4
3	Заправочные	14	678	0,3		0,4
4	Контрольно-диагностические	16	775	0,4		0,4
5	Мелкий ремонт	47	2277	1,1	1	1,2	1
	Итого:	100	4844
ТО-1
1	Диагностические	10	344,5	0,2	2	0,2	2
2	Смазочные, крепёжно-регулировочные и др.	90	3100,5	1,5		1,7
	Итого:	100	3445
ТО-2
1	Диагностические	10	588	0,3	3	0,3	3
2	Смазочные, крепёжно-регулировочные и др.	90	5292	2,6		2,9
	Итого:	100	5880
Постовые ТР
1	Диагностические	2	369	0,2		0,2
2	Регулировочные и разборно-сборочные	35	6456	3,1	3	3,5	3
3	Сварочные	4	738	0,4	1	0,4	1
4	Жестянческие	3	553	0,3		0,3
5	Окрасочные	6	1107	0,5		0,7
	Итого:	50	18446
Участковые ТР
1	Агрегаты	18	3320	1,6	1	1,8	2	22
2	Слесарно-механические	10	1845	0,9	1	1	1	18
3	Электротехнические	7	1291	0,6	1	0,7	1	15
4	Ремонт системы питания	4	7388	0,4		0,4
5	Шиномонтажные	4	7388	0,4	1	0,4	1	20
6	Кузнечные	4	7388	0,4		0,4
7	Сварочные	3	553	0,3		0,3
	Итого:	50	18446

 

Таблица 2. – Распределение вспомогательных работ по их видам

№	Вид работ	%	t	Ртр	Ртп	Ршр	Ршп
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Электромеханические	2,5	1385	0,7	1	0,8	1
2	Механические	10	553	0,3		0,3
3	Слесарные	16	885	0,4	1	0,5	1
4	Кузнечно-сварочные	6	332	0,2		0,2
5	Жестянческие	5	277	0,1	1	0,1	1
6	Трубопроводные	22	1217	0,6		0,7
7	Ремонтно-строительные	16	885	0,4		0,5
	Итого:		5534

 

10. Расчёт количества постов ЕО, ТО, ТР:

 

x_i = t^г_i*φ / Д_работ*Т_см*С*Р_ср*η

 

где t^г_i – трудоёмкость определённого вида работ;

φ – коэффициент неравномерности загрузки поста (1,2);

Д_работ – количество рабочих дней в году данного поста;

Т_см – продолжительность смены;

С – количество смен;

Р_ср – среднее количество рабочих на посту;

η – коэффициент использования рабочего времени (0,75).

х_ЕО = 4844*1,2 / 305*8*1*2*0,75 = 5812,8/3660 = 2

х_ТО-1 = 3445*1,2 / 305*8*1*2*0,75 = 4134/3660 = 1

х_ТО-2 = 5880*1,2 / 305*8*1*3*0,75 = 7056/5490 = 1

х_ТР = 18446*1,2 / 305*8*1*4*0,75 = 22135,2/7320 = 3

11. Расчёт и подбор оборудования – делается в соответствии с технологическим процессом и табелем оборудования.

12. Расчёт площадей зон и участков:

 

F_i = δ_об*k = F_м*k*x_i

F = δ₁ + δ₂*(Р_{т –} 1)

 

где δ_об – площадь оборудования;

k – коэффициент плотности расстановки (6).

F_м= (2,5 * 7,2)*6 = 18*6 = 108 (м)

F_ЕО = (18*6)*2 = 216 (м²)

F_ТО-1 = (18*6)*1 = 108 (м²)

F_ТО-2 = (18*6)*1 = 108 (м²)

F_ТР = (18*6)*3 = 32 (м²)

F₁ = 22 + 14*(1 – 1) = 22 (м²)

F₂ = 18 + 12*(1 – 1) = 18 (м²)

F₃ = 15 + 9*(1 – 1) = 15 (м²)

F₄ = 20 + 10*(1 – 1) = 20 (м²)

F_{произв.} = (216+108+108+324) + (22+18+15+20) = 831 (м²)

F_{произв.-склад.} = 831 + 61 = 892 (м²)

Результаты также отображены в таблице 1.

 

Технической базы

 

Удельное количество производственных рабочих приходящихся на 1 автомобиль для эталонных условий:

 

Р = Р^эт_уд*А_сп*К_пр1*К_пр2*К_пр3*К_пр4*К_пр5*К_пр6

 

Р = 0,32*28*1,5*1,0*0,85*1,0*1,16*1,35 = 17 (чел)

Число рабочих постов:

 

х = х^эт_уд*А_сп*К_пр1*К_пр2*К_пр3*К_пр4*К_пр5*К_пр6

 

х = 0,1*28*2,3*1,0*0,9*1,0*1,15*1,3 = 8 (шт.)

Площадь производственных помещений:

 

F_пр = F^эт_уд*А_сп*К_пр1*К_пр2*К_пр3*К_пр4*К_пр5*К_пр6

 

F_пр = 19*28*-1,9*1,0*0,88*1,0*1,15*1,3 = 1329 (м²)

Среднесуточный пробег:

 

L_cc = z * 2 * L_г

 

L_cc = 9*2*10 = 180 (км)

Расчет площадей складских помещений:

 

F_скi = (L_г∑ * δ_удi / 10⁶)/ К_пр*К_с*К_р

 

где L_г∑ – суммарный годовой пробег;

δ_удi – удельная складская площадь 1 млн. пробега;

К_с – коэффициент учитывающий количество ТС;

К_р – коэффициент учитывающий разномарочность ТС

F_скi = (1 537 200*значение из таблицы/1 000 000)*1,5*1,4*1,0 =

= 3,22812* значение из таблицы = ∑60,9

 

Таблица 3

№ п/п	Наименование помещений	δудi	Fскi
1	Запасные части	3,5	11,3
2	Агрегаты	5,5	17,8
3	Материалы	3	9,7
4	Шины	2,3	7,4
5	Смазочные материалы	3,3	10,7
6	Лакокрасочные материалы	1	3,2
7	Инструмент	0,25	0,8
	Итого:		60,9

 

Экономическое обоснование

Таблица 6. – Калькуляция себестоимости ТО для всего парка ТС за год

№ п/п	Показатели	ТО-1	ТО-2	ЕО
1	2	3	4	5
Заработная плата
1	Трудоемкость годовая, чел. час (Т)	3445	5880	4844
2	Средняя часовая ТС, руб. (Сч)	60	80	40
3	Заработная плата основная:
	ЗПО=Т*СЧ*П (премия 30%)	62010	14120	58128
4	Заработная плата дополнительная:
	ЗПД=(13%*ЗПО)/100%	8061,3	18345,6	7556,6
5	Отчисления НА СН ОТСН:
	СН ОТСН=(40%(ЗПО+ЗПД))/100%	28028,52	63786,24	26273,84
	Итого:	98099,82	96251,84	91958,44
Накладные расходы (общепроизводственные)
6	ОП=ЗПО*50%/100%	31005	70560	29064
Запасные части
7	НЗЧ-норма расхода ЗЧ на одно ТО, руб.	800	1200	50
	NТО	265	120	8729
	ЗЧ=NТО*НТО	212000	144000	436450
Материалы и ГСМ
8	Ремонтные материалы:
	РМ=КСМ+ММ+МТ+МС+РМТО	33455	53724	221296
9	Консистентная смазка:
	КСМ=QКСМ*ККСМ	3810	6345	375
	ККСМ - коэффициент расхода смазки для ТО	0,3	0,5	0,03
	ЦКСМ - цена за 1 кг, руб. = 84,6	150	150	150
	QКСМ - годовой расход КСМ	25,4	42,3	2,5
10	Моторное масло
	ММ=QММ*КММ	21664	36096	2168
	КММ - коэффициент расхода смазки для ТО	0,3	0,5	0,03
	ЦММ - цена ММ = 902,5	80	80	80
	QММ - годовой расход ММ	270,8	451,2	27,1
11	Масло трансмиссионное:
	МТ=QМТ*КМТ	4056	6768	408
	КМТ - коэффициент расхода смазки для ТО	0,3	0,5	0,03
	ЦМТ - цена 1 литра МТ = 112,8	120	120	120
	QМТ - годовой расход ММ	33,8	56,4	3,4
12	Масла специальные:
	МС=QМС*КМС*ЦМС	1275	2115	120
	КМС - коэффициент расхода смазки для ТО	0,3	0,5	0,03
	ЦМС - цена 1 литра МС = 28,2	150	150	150
	QМС - годовой расход МС	8,5	14,1	0,8
13	Ремонтные материалы для ТО:
	РМ=НРМ*NТОi	2650	2400	218225
	НРМ - норма расхода	10	20	25
	NТО	265	120	8729
	Всего:	374559,82	364535,84	778768,44

 

Список использованной литературы

1. Организация сельскохозяйственного производства / Ф.К. Шакиров, В.А. Удалой. СИ. Градов и др.; под ред. Ф.К. Шакирова. – М.: Колос, 2000.

2. Планирование и организация производства на предприятиях АПК / Под ред. М.М. Максимова. Ф.К. Шакирова. – М.: МСХА, 2000.

3. Организация и планирование производства на ремонтных предприятиях. – Изд. 2-е, перераб. и доп. / Под ред. Конкина Ю.А. – М.: Колос, 1981.

4. Конкин Ю.А. Экономика ремонта с/х техники. – М.: ВО "Агропромиздат", 1990.

5. Конкин Ю.А. Практикум по экономике ремонта с/х техники. – М.: Колос, 1988.

6. Краткий экономический словарь. – М.: Политическая литература, 1989.

7. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. / Под ред. А.П. Смелова. – М.: Колос, 1984.

8. Экономика сельского хозяйства / Под ред. В.А. Добрынина. – М.: Агропромснаб, 1990.

9. Закон РСФСР "О предприятиях и предпринимательской деятельности". // Экономика и жизнь. – №4. – 1990.

10. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. – М.: Экономика, 1977.

11. Методические указания по определению экономической эффективности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и организациях системы "Союзсельхозтехника". – М.: ЦНИИТЭИ, 1978.

12. Методические указания по научной организации труда, совершенствованию его нормирования, повышению организованности и укреплению дисциплины на предприятиях, в организациях и подразделениях "Сельхозтехника", а также бригадах и на каждом рабочем месте. – ЦНИИТЭИ, 1974.

13. Организация арендных отношений в АПК. – М.: Агропромснаб, 1990.

14. Организация производства в с/х предприятиях / Под ред. М.И. Синюкова. – М.: Колос, 1989.

15. Левитский И.С. Организация ремонта и проектирование с/х ремонтных предприятий. – М.: Колос, 1977.

16. Певзнер Я.Д. Организация ремонта машин в сельском хозяйстве. – М.: Колос, 1970.

17. Положение по хозяйственному расчету бригад, работающих на коллективном подряде на ремонтно-обслуживающих предприятиях в условиях АПК. – М.: ГОСНИТИ, 1986.

18. Тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих по ремонту и обслуживанию техники на предприятиях АПК. – М.: Агропромиздат, 1989.

Размещено на Allbest.ru

 

Содержание

 

Введение

1. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей

2. Техническая эксплуатация транспортных средств

3. Технологический расчёт производственно-технической базы АТП

4. Укрупнённый технологический расчёт производственно-технической базы

5. Определение потребного количества в запасных частях

6. Определение расхода горюче-смазочных материалов

7. Экономическое обоснование

Список использованной литературы

 

Введение

транспорт грузовой автомобиль смазочный

Сельское хозяйство является одной из наиболее транспортоемких отраслей народного хозяйства. Затраты труда на транспортные работы от общей трудоемкости возделывания и уборки зерна составляют 30%, картофеля – 40% и кукурузы на силос – 70%. В среднем по сельскохозяйственному производству затраты на транспортные работы составляют 40...45%, а затраты на топлива до 50%.

В настоящее время транспортными работами занято 20...25% работников сельскохозяйственного производства.

Транспортные работы в сельскохозяйственном производстве выполняются по транспортным и транспортно-производственным процессам. Транспортные процессы включают операции погрузки, перевозки и разгрузки, а транспортно-производственные процессы включают еще и взаимодействие транспортных средств с сельскохозяйственными машинами (комбайнами, косилками и др.), т.е. участие их в производственных операциях внесения в почву удобрений, уборки урожая, раздачи кормов и др.

Транспортные работы в сельскохозяйственном производстве, выполняемые внутри сельскохозяйственного предприятия являются внутрихозяйственными, а между сельскохозяйственными предприятиями, районными и областными предприятиями – межхозяйственными.

Объем тракторных перевозок ограничивается занятостью тракторов на выполнение основных сельскохозяйственных работ и стоимостью перевозок, которая выше, чем стоимость автомобильных перевозок в сельском хозяйстве и поэтому не превышает 22...27% от общего объема транспортных перевозок. Как правило, тракторные перевозки это те, которые не могут выполнить по своим техническим возможностям автомобили, поэтому, в основном, тракторные перевозки входят в транспортно-производственные процессы.

В связи с интенсивным развитием сельского хозяйства вплоть до 1990 года, перевозка грузов в сельскохозяйственном производстве из года в год увеличивалась. Так, в 1970 году масса перевезенных грузов составляла 4,5 млрд. тонн; в 1975 году – 5,9; в 1980 году – 7,8 и в 1985 году – 11 млрд. тонн и в 1990 году – 14,4 млрд. тонн.

Для выполнения возрастающего объема перевозок постоянно увеличивались поставки сельскому хозяйству автомобилей и автомобильных поездов, тракторов и тракторных прицепов, а также разрабатывались и выпускались новые сельскохозяйственные автомобилей и автопоезда, внедрялись методы повышения эффективности использования транспорта в сельскохозяйственном производстве. За последние пятилетки перед развалом СССР сельскому хозяйству было поставлено 4908 тыс. автомобилей, 5370 тыс. тракторов и 3200 тыс. тракторных прицепов, в результате парк грузовых автомобилей достиг своего максимального значения – 3020 тыс. шт.

Парк всех автомобилей в сельском хозяйстве был примерно в 2 раза больше парка автомобилей всех отраслей народного хозяйства вместе взятых. В то же время важно отметить, что типаж автомобилей, разработанных и выпускаемых автопромышленностью, не согласовывался сельским хозяйством, автомобилей сельскохозяйственного назначения не выпускалось, поэтому поставляемые автомобили, при работе в сельскохозяйственном производстве, имели небольшую производительность.

Для повышения эффективного использования автомобилей в сельском хозяйстве и улучшения транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства были созданы крупные автотранспортные предприятия во всех сельскохозяйственных районах, а также подвижные автоколонны с количеством автомобилей не менее 100, которые могли перебрасываться из одной республики в другую на уборку урожая и заготовку сельскохозяйственной продукции.

Система обслуживания сельскохозяйственного производства подразумевающая централизованную доставку грузов по существу является формой обслуживания транспортом общего пользования в сельском хозяйстве и, как показывает опыт, это обслуживание было экономически оправдано и требовало дальнейшего совершенствования и развития.

В 1990 году общая масса перевезенных грузов составила 14420 млн. тонн грузов, а грузооборот 293959 млн.т-км. В том числе автомобильным транспортом перевезено 11222 млн. тонн или 78% и тракторным транспортом – 3200 млн. тонн или 22%. Из общей массы грузов перевезенным автомобильным транспортом навалочные и насыпные грузы составляют 7245 млн. тонн (64,6%), скоропортящиеся грузы – 463,0 млн. тонн (4,1%), наливные грузы – 505,9 млн. тонн (4,5%) и остальные 3006,1 млн. тонн (26,8%), подлежащие перевозке бортовыми автомобилями.

При расчетах данных за 1990 год годовая производительность на один списочный автомобиль в год была равна 755 тонн при этом использовались следующие транспортно-