Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Топ:
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...
Интересное:
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Дисциплины:
2019-08-07 | 443 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Прокладочные и подстилочные материалы применяются для разделения (сепарирования) отдельных партий груза, предотвращения раздавливания груза, защиты его от попадания конденсата трюмного воздуха, предотвращения трения и самопроизвольного нагревания груза, а также для обеспечения быстрой и последовательной выгрузки. В качестве сепарационных материалов обычно используют дерево, бумагу, брезент, мешковину, синтетическую пленку и ли сетку.
Мешковой и киповый груз. На палубу под каждый ряд мешков укладывают по две доски сечением 100х25 мм с промежутками между досками не более 10…15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага.
Для исключения попадания свободной влаги, образующейся из конденсата трюмного воздуха, также для обеспечения нормального стока влаги, первый слой досок выкладывают перпендикулярно к колодцам осушительной системы с интервалом порядка 15 см. При этом подстилку под первый ярус груза укладывают в два слоя: нижний ― для обеспечения нормального стока, второй ― с интервалом 5…8 см, перпендикулярно первому для опоры груза. При укладке мешкового груза интервалы между досками опорного слоя должны быть не более 3 см.
Точное количество сепарации на предстоящий рейс рассчитать достаточно трудно, поскольку ее расход зависит от формы грузового помещения и типа судна, но приближенное количество может быть получено из приведенной ниже таблицы.
Таблица 2 — Нормы расхода сепарационных материалов
Вид груза
Нормы расходования материалов на 1 т груза.
Таблица 3 — Количество расходуемых материалов
Лес, м³ | Бумага, кг |
33 | 415 |
|
6.Расчет остойчивости и посадки судна при составлении грузового плана
Остойчивостью называется способность судна, выведенного из положения равновесия под воздействием внешних сил, снова возвращаться к данному положению после прекращения этого воздействия. Остойчивость ― важнейшее мореходное качество судна, обеспечивающее безопасность плавания. В теории различают начальную остойчивость, т.е. остойчивость на малых углах крена, и остойчивость на больших углах крена, а также статическую и динамическую остойчивость.
Остойчивость на малых углах крена характеризуется величиной начальной метацентрической высоты судна h, остойчивость на больших углах крена ― зависимостью плеча остойчивости l от угла крена θ.
Рассчитаем вместимость используемых цистерн:
Топливная цистерна 10 (GO): 108*0,9=97,2 т.
Цистерна масла 12 (FO): 3,8*0,9=3,42 т.
Водная цистерна 13 (DW): 5,0*1=5 т.
Водная цистерна 14 (DW): 5,0*1=5 т.
Форпик (FW): 70*1=70 т.
Рассчитаем грузовместимость грузовых трюмов:
Трюм 1: 1102/1,46=754,8 т.
Трюм 2: 1211/1,46=829,5 т.
Трюм 3: 1211/1,46=829,5 т.
Трюм 4: 1178/1,46=806,8 т.
Для выполнения требований конвенции о грузовой марке и нормативных требований к дифференту судна в Трюм №1 вынуждено приходится недогружать 204,8т. груза и брать в Танк №8 110т. балласта.
Статьи нагрузки | Р,т | X,м | РХ,тм | Z,м | Р Z,тм | mсв, тм |
(т) | (м) | (т·м) | (м) | (т·м) | ||
Танк 10 (GO) | 62,7 | -34,50 | -2163,1 | 3.85 | 241,4 | 158.10 |
Танк 12 (LO) | 2.55 | -36.70 | -93,59 | 0.44 | 1.12 | |
Танк 13 (FW) | 5.00 | -50.45 | -252.25 | 5.30 | 26.50 | |
Танк 14 (FW) | 5.00 | -50.45 | -252.25 | 5.30 | 26.50 | |
Форпик (FW) | 44,45 | 48.60 | 2160,27 | 2.0 | 88,90 | 85.40 |
Экипаж с багажом | 3 | -42.60 | -127,80 | 8.01 | 24,03 | |
Провизия | 1,15 | -37.43 | -43,04 | 2.50 | 2,88 | |
Запасы | 123,85 | -6,23 | -771,81 | 3.32 | 411,32 | 243.50 |
Танк 8 (балласт) | 110 | -23.40 | -2574,00 | 2.02 | 222,20 | 501.40 |
Трюм № 1 | 550 | 35.77 | 19673,5 | 3.69 | 2029,5 | |
Трюм № 2 | 829,5 | 16.65 | 13811,18 | 3.69 | 3060,86 | |
Трюм № 3 | 829,5 | -3.15 | -2612,93 | 3.69 | 3060,86 | |
Трюм № 4 | 806,8 | -22.68 | -18298,22 | 3.69 | 2977,09 | |
Палубный груз | 8,28 | -22.58 | -186,96 | 7,64 | 63,26 | |
Палубный груз | 8,28 | -18,61 | -154,09 | 7,64 | 63,26 | |
Груз | 3032,36 | 4,03 | 12232,47 | 3,71 | 11254,82 | |
Судно порожнем | 1199.00 | -7.90 | -9472.10 | 4.52 | 5419.48 | |
Водоизмещение | 4465,21 | -0.13 | -585,44 | 3.88 | 17307,82 | 744,9 |
∑ | ∆ | X | Mx | Z | Mz |
Где: Xg = ∑Mx / ∆; Zg = ∑Mz /∆;
|
Снимаем из таблицы элементов теоретического чертежа осадку судна для полученного в результате расчетов объемного водоизмещения.
По таблице, где через интервалы в 1 см даны элементы теоретического чертежа, определяем исходные данные для последующих расчетов:
1)среднюю осадку по данным таблицы d (в нашем случае = 3,63 м);
2)аппликату поперечного метацентра zm (в нашем случае = 5,77м);
3)момент, дифферентующий на 1 см МТС (в нашем случае = 102,81 тм/см);
4)абсцисса центра величины xc (в нашем случае = –0,12 м);
5)абсцисса ЦТ ватерлинии xf (в нашем случае = –0,95 м).
После снятия табличных значений элементов теоретического чертежа определяем метацентрическую высоту загруженного судна:
h = zm – zg-Δh
где: h ― метацентрическая высота;
zm ― аппликата поперечного метацентра (выбираем из таблиц теоретических кривых судна);
Δh – поправка к метацентрической высоте, учитывающая влияние жидких грузов (Δh = 0,17м);
zg ― исправленная, с учётом влияния жидких грузов, аппликата ЦТ судна.
Следовательно:
Определяем дифферентующий момент судна:
Затем рассчитываем дифферент судна:
На основании рассчитанного дифферента определяем осадки судна на носу (dн), на корме (dк) и на мидель-шпангоуте (dср):
Где: Lbp ― длина судна между перпендикулярами, м;
|
|
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!