Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
На сегодняшний день банки имеют определенный опыт проектного кредитования девелоперских проектов в сфере коммерческой недвижимости, который подтверждает необходимость тщательного анализа всей полученной от застройщика документации для принятия банком решения о целесообразности предоставления кредита. Этот анализ проводится по давно отработанной схеме:
Рисунок 11. Схема процесса организации инвестиционного кредитования
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров. Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из множества структурных параметров вагона выбирают наиболее информативные и используют их в качестве диагностических параметров.
Продолжение эксплуатации вагона приводит к постепенному накапливанию изменений в деталях и агрегатах в таких количествах, что структурные параметры достигают предела, при котором наступает коренное, а подчас скачкообразное их качественное изменение. Таким образом, наступает предельное значение структурного параметра, которое соответствует полной потери работоспособности сборочной единицы или агрегата, т. е. агрегат либо полностью перестает выполнять свои функции, либо технико-экономические свойства его снижаются настолько, что дальнейшая эксплуатация вагона становится недопустимой. Такие изменения структурных параметров вагона должны зафиксировать средства технического диагностирования и выдать технический диагноз. Далеко не все структурные параметры могут быть использованы как диагностические. Это объясняется тем, что одни параметры трудно замерить, а другие не несут достаточной информации для постановки диагноза. Поэтому из м
2017-05-16
316
